2016 BMW 650i Überprüfung

James wirft einen Blick auf den großen V8-Tourer von BMW, den 650i, um zu sehen, ob ein Old-School-Ansatz mit großer Kraft und großem Luxus in einem New-School-Markt immer noch das Zeug dazu hat.

Es kommt mir albern vor, dass der 2016 BMW 650i kann nicht einfach als 'Grand Coupé' bezeichnet werden, da dies nur zu einer Verwechslung mit dem viertürigen BMW 650i GranCoupe führen würde.

Aber es ist wirklich ein großes Coupé. Mit zwei Türen & # x2026; und ein & # x2018; d & # x2019; in Grand.

Der F13 6er ist der 6er der dritten Generation, der seine großartige Touring-Linie dem legendären E24 BMW 6er der späten & x2019; 70er und frühen & x2019; 80er verdankt. Regelmäßige Leser werden den großen schwarzen Zweitürer als modernen Teilnehmer in unserem jüngsten Rückblick auf das persönliche Coupé von BMW erkennen.



Anstatt mit den zeitlosen Linien des E24 abzulenken, schauen wir uns hier den 650i etwas genauer an, um zu sehen, was er heute für Luxus-Touren bedeutet.

Mit einem Preis von 231.615 US-Dollar ist der V8 650i das größere von zwei Nicht-M-Modellen in der Produktreihe. Der Sechszylinder 640i kostet vor den Straßenkosten rund 54.000 US-Dollar weniger als 177.615 US-Dollar.

Unter der langen Motorhaube verbirgt sich ein 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern und einer Leistung von 330 kW und 650 Nm. Anstatt die Twin-Scroll-Turbinentechnologie von BMW zu verwenden, die Abgasimpulse basierend auf der Zündreihenfolge der Zylinder sendet, um eine konstante Strömungsgeschwindigkeit in den Turbo zu gewährleisten, hat der V8 des 650i ein Paar Turbos, die die linke Seite warten und rechte Zylinderbänke separat.

Die separaten Turbos ermöglichen einen größeren Luftstrom und schnellere Spulenzeiten & # x2013; Das bedeutet weniger Verzögerung unter dem Fuß.

Die Kraftübertragung erfolgt über das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF auf die Hinterräder im richtigen GT-Stil. BMW sagt, das alles sei gut für einen 4,6-Sekunden-Sprint auf 100 km / h. Knapp eine halbe Sekunde langsamer als das 412 kW / 680 Nm starke M6-Coupé (4,2 Sekunden).










Aber obwohl es sich um beeindruckende Figuren handelt, die für die DNA eines Grand Tourers von entscheidender Bedeutung sind, sind Beschleunigung und Spitzenleistung nicht die vorherrschende Visitenkarte eines Autos wie des 650i. Dieses Ding muss kreuzen und dabei gut aussehen, und bis zu diesem letzten Punkt tut es das mit Sicherheit.

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Lange, fließende Linien von der Motorhaube über den niedrigen Turm bis zu den breiten hinteren Hüften machen den F13 zu einem wirklich schönen Auto. Unser einziger Kritikpunkt ist, dass die Farbe 'Sapphire Black' nicht wirklich ihr volles Potenzial entfaltet. Von den 13 angebotenen Standard- und 11 BMW Individual-Farben würden wir Mediterranean Blue oder die atemberaubende Bronze Jatoba Metallic wählen.

Das M-Sport-Paket ist eine kostenlose Option und im Wesentlichen Standardausrüstung, da die Designpakete Pure Excellence und Pure Experience beide mit einem Optionspreis von 2800 USD ausgestattet sind. Als sportliches Coupé funktionieren das M-Sport-Aerodynamikpaket, die Shadowline-Verkleidung und die 20-Zoll-Räder (Typ 373) gut, obwohl wir für die Bremssättel gerne eine andere Farbe als Schwarz gesehen hätten.

Das Profil des 650i ist eine Form, die hier sowohl als Coupé als auch als Cabrio und als viertüriger GranCoupe funktioniert. Der 'GC' sieht wohl am besten aus.

Im Innenraum setzt sich das GT-Thema mit zahlreichen luxuriösen Ausstattungen in der Kabine fort, wobei die sanft schließenden Türen nicht zu vergessen sind.

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Die Sitze sind üppig, besonders mit dem optionalen Leder Exclusive Nappa (3200 US-Dollar) unseres Autos, und die Kabine ist einhüllend und komfortabel. Ein besonderes Highlight ist das weiche, doppelt genähte Lederarmaturenbrett. Alles ist schön und modern, auf diese saubere Art von BMW, aber nicht alles zusammen & x2018; neu & x2019 ;.

Der F13 wurde 2012 veröffentlicht und 2015 überarbeitet. Außerdem haben wir einen & x2018; neuen & x2019; 6-Serien-Test in Camouflage, sodass das Ende seiner Lebensdauer näher rückt. Was den Stil betrifft, kann es sich daher in einigen Bereichen etwas allgemein und veraltet anfühlen.

Sogar der Schlüssel für dieses Viertelmillionen-Dollar-Auto ist der ältere BMW-Schlüssel. Für ein Auto wie dieses fühlt es sich leicht und billig an, besonders wenn man bedenkt, dass der aktuelle X5-SUV diesen hübschen neuen Metallklumpen mit den dreifarbigen Details des Motorsports von BMW aufweist.

Es ist ein Schlüssel. Sicher könnte BMW den neuen für dieses Auto programmieren?

Auch aus dem BMW Teileversorgungskatalog gibt es zahlreiche Anknüpfungspunkte. Tasten, Knöpfe, allgemeine Schaltgeräte sind hier die gleichen wie bei einem 1er.













Dies ist der Bottom-Up-Filter und nicht der Top-Down-Filter der Komponenten & # x2013; keinesfalls auf BMW beschränkt & # x2013; Das ist eine etwas enttäuschende Eigenschaft vieler moderner Marken. Die Rückfahrkamera hat zum Beispiel eine geringere Auflösung als das, was Sie auf einem X4 finden, und zwar allein aufgrund des Timings des Lebenszyklus jedes Modells.

Trotzdem hat die Kabine mit ihrem vertrauten BMW-Charakter einige Elemente, die das Ambiente heben. Die Knöpfe der Klimaanlage mit ihrer optionalen Keramikeinfassung (1.100 US-Dollar) sehen fast aus wie wärmebehandeltes Metall und fühlen sich viel angenehmer an als bei anderen BMWs.

Das iDrive-Infotainment sieht auf dem großen 10,2-Zoll-Bildschirm gut aus, aber wie wir in vielen aktuellen BMW-Tests festgestellt haben, ist die Benutzeroberfläche bereits in Betrieb. Zum Glück erhalten alle Fahrzeuge der 6er-Serie, die nach Juli 2016 gebaut wurden, die neueste ID5-Software, die das Erscheinungsbild des Systems erheblich verbessert.

Wir werden jedoch sagen, dass die iDrive-Verkehrsnavigationskarte immer noch die beste im Spiel ist, aber die Einstellungen und Personalisierungsoptionen für Fahrzeuge müssen noch angepasst werden. Alle ConnectedDrive-Telemetriefunktionen gehören zur Standardausstattung des 650i.

Sie können Ihren 650i mit einer atemberaubenden Auswahl an Farben, Ausstattungen und Ausstattungsoptionen auf einem bereits gut ausgestatteten Auto personalisieren.

Es gibt ein 600-Watt-Harman / Kardon-Soundsystem mit neun Lautsprechern, DAB-Digitalradio und sogar einen DVD- / CD-Player, mit dem Sie Ihre Lieblingshits der 90er und 80er Jahre veröffentlichen können. # x2026; oder & # x2019; 60er-Box-Sets. Für 14.000 US-Dollar können Sie sogar auf ein B & O-System mit 16 Lautsprechern und 1200 Watt aufrüsten.













Der 650i erhält außerdem eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Head-up-Display, eine Spurverlassenswarnung, eine Totwinkelerkennung sowie eine Erkennung und ein Bremsen von Fahrzeugen und Fußgängern mit niedriger Geschwindigkeit. Der BMW 6er hat eine Fünf-Sterne-Bewertung ANCAP.

Das 10,25-Zoll-Display ist vollständig digital und passt sich an den von Ihnen gewählten Fahrmodus an. Die Wählscheiben sind kristallklar und Sie können leicht vergessen, dass dies ein Bildschirm ist und nicht & # x2018; aktuell & # x2019; Messgeräte.

Hinten ist Platz für zwei Erwachsene, aber es ist ziemlich eng, auch wenn man die Größe des Autos bedenkt. Kindern oder eher Enkeln geht es gut & # x2026; aber wer will schon seine klebrigen Finger auf dem ganzen Dakota-Leder?

Der Zugriff ist nicht ganz einfach. Die Vordersitze sind schwer vorwärts zu bewegen und während es einen Knopf gibt, um sie vor und zurück anzutreiben, ist die Bewegung langsam. Stellen Sie sich den & # x2019; 6 als Zweisitzer mit zusätzlichem Platz für Einkäufe vor.

Also vergessen Sie die Kinder, schlüpfen Sie hinein, machen Sie es sich bequem, genießen Sie den Luxus, ignorieren Sie die Schwächen und begeben Sie sich zu Ihrem Lieblings-Asphaltband, damit der 650i seinen ultimativen Grund zum Sein demonstriert. Dies ist immerhin ein großer Tourer, es sollte wirklich großartig auf Tour sein.

Unterwegs ist der große V8 wunderbar geschmeidig. Die Leistung baut sich schnell auf und das maximale Drehmoment reicht von 2000 bis 4500 U / min. Unter moderatem Gas gibt es keine Änderung der Beschleunigung beim Testen der Traktion, sondern nur einen luxuriösen Anstieg der Vorwärtsbewegung.

Ohne Boost könnte der Motor fast als fügsam bezeichnet werden, was es einfach macht, das Coupé in und um engere städtische Grenzen zu treiben. Sogar etwas so Alltägliches wie das Pendeln ist im & # x2019; six mühelos. Es ist entspannt, nicht nervös.

Große Turbo-V8 sind das natürliche Raubtier des Kraftstoffverbrauchs, und hier sahen wir, wie David Attenborough erstarrt, zu, wie die Beute mit durstigen 17 bis 18 Litern pro 100 km verschlungen wurde. Das ist viel höher als der Wert von 8,9 l / 100 km, aber ehrlich gesagt war unser Fahrverhalten im 650 keine wirkliche Übung für die Kraftstoffeffizienz. Es tut uns leid.

Zu unserer Verteidigung ist der 650i V8 nicht mit einem Leerlauf-Stopp-System ausgestattet, bei dem der & x2018; weniger & x2019; Inline-Sechszylinder im 640i tut.













Teil des Upgrades vom 640 auf den 650i ist das Adaptive Drive-Paket, das eine dynamische Dämpferregelung für die Stoßdämpfer und Stabilisatoren an Vorder- und Rückseite umfasst, um seitliche Bewegungen zu verringern.

Die dynamischen Dämpfer haben zwei Einstellungen, Komfort und Sport. In Anbetracht der Beschaffenheit des Autos ist Komfort die Standardeinstellung und in seltenen Fällen die wünschenswertere der beiden.

So bietet der 650i ein nachgiebiges und geschmeidiges Fahrverhalten. Es befasst sich gut mit urbanen Hindernissen wie Auffahrten und Geschwindigkeitsbuckeln und unterstützt den Luxus-Cruiser-Charakter des großen BMW.

Sogar auf offener Straße verstärkt die weichere Einstellung weiterhin die Rolle des mühelosen Meilenmunchers. Wenn sich die Autobahn zu geschwungenen B-Straßen verengt, leuchten die weicheren sechs immer noch. Es gibt keinen wirklichen Drang, das 1770 kg schwere Coupé wie einen flinken Sportwagen zu schieben, aber da es dort einen Sportknopf gibt, können Sie ihn auch drücken.

Jetzt ist die Fahrt auf unebenem Untergrund zu scharf. Nicht unangenehm oder unruhig, aber nicht im Einklang mit der Natur des Autos. Die Hinterreifen überspringen Wellen und Kanten und mit dem reaktionsfreudigeren Gas im Sport-Modus wird es fast zur harten Arbeit, den 650i zu genießen.

Es gibt jedoch eine gute Lösung. Sie können die Sporteinstellung ändern, um die Komforteinstellung der Dämpfer beizubehalten, aber den sportlicheren Antriebsstrang verwenden. Jetzt ist es eine erstklassige Lösung mit unterhaltsamerer Leistungsdynamik und mehr Spaß.

Richten Sie es aus, begraben Sie den Welly, und der große BMW tritt ganz leicht nach links, tritt gegen die Hinterreifen, um ein wenig theatralischen Effekt zu erzielen. Nichts Unheimliches, nichts Brutales, nur ein Wackeln und Werben & # x2013; Ein Teil der Turbo-Induktion und ein Teil des Kraftstoffs werden weggeschleudert.













Der Klang ist auch sehr schön. Wie ein gedämpftes Feuerwerk, ein Poltern und ein Rascheln, fast so, als würde das Auto Sie vor dem harten Lärm schützen wollen. Drücken Sie den Gashebel, lassen Sie 5000 U / min durch, tippen Sie auf ein Paddel, um zu wechseln. gefolgt von einem deutlichen Knistern.

Es ist jeden Tag Silvester, Ihre Millionen-Dollar-Sicht über den Hafen, alles zu sehen und zu fühlen, aber ohne den Lärm, der den Hund erschrecken wird.

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Unterm Strich ist der 6er ein Old-School-GT. Große Leistung, großer Komfort, großer Preis, eine ganz bestimmte Plattform für ein ganz bestimmtes Publikum.

In gewisser Weise könnte es sich um eine Plattform handeln, die veraltet zu sein scheint, insbesondere in einer Welt von Hyper-Nischen-Frequenzweichen und elektrifizierten Antriebssträngen. Sogar die Konkurrenten auf der Einkaufsliste gehören der alten Schule an. Der Maserati Gran Turismo, der Mercedes-Benz SL und sogar der Bentley Continental V8 liegen nur wenige Optionsticks und Preis-Prozentpunkte vom BMW entfernt, bieten jedoch jeweils einen etwas höheren High Street-Cache als einen erhöhten dynamischen.

Das 2016 BMW 650i ist eine großartige Maschine, aber sie fühlt sich von diesen Mitbewerbern ein bisschen übertroffen, da sie sich im Wesentlichen an einem Ort für sich befindet. Ein Auto für den BMW-Fahrer, der einen größeren 4er oder einen sportlicheren 7er will.

Es ist alles, was ein Grand Coupé sein sollte, aber für eine Ersparnis von 54.000 US-Dollar ist es auch der 640i. Es gibt und wird immer einen Platz für einen großen BMW GT geben. Ihre Wahl, welche Anzüge besser sind, ist dann nur durch den Preis begrenzt. Was wir für einen echten GT nicht anders hätten.

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