2016 BMW X6 30d Überprüfung

Lieben Sie es oder hassen Sie es, der BMW X6 ist immer eine Kombination wert. James ist ein Fan, aber Paul nicht. Können sie sich einigen?

Vergessen Sie Streitigkeiten über Politik und Fußballmannschaften. Bei der CarAdvice Büro streiten wir (ganz offensichtlich) über Autos.

Über alle Größen, Formen, Farben und Hersteller wird regelmäßig, manchmal auch heftig, diskutiert. Aber nichts löst mehr Beteiligung oder erhöhten Blutdruck aus als das Thema des SUV-Coupés.

Und das Auto, das normalerweise im Zentrum des Sturms steht, ist das, mit dem alles begann 2016 BMW X6.



Der X6, der vor fast zehn Jahren auf der Frankfurter Motorshow erstmals der Welt vorgestellt wurde, hat sein ganzes Leben lang kontrovers diskutiert, sowohl im ersten E71 als auch in der zweiten F16-Generation.

Der X6 war die Antwort auf die von niemandem gestellte Frage. Er nutzte die grundlegenden Funktionen eines hochkarätigen X5-SUV und verwandelte sie in ein blitzschnelles 3er-Coupé, das so groß war wie ein 5er, sich aber dennoch wie ein SUV anfühlte unterwegs.

Wer würde sich einen dynamisch kompromittierten Sportwagen oder einen weniger nützlichen SUV wünschen?

Es stellt sich heraus, viele Leute. Der X6 wurde in beiden Generationen weit über 250.000 Mal verkauft und brachte eine eigene & x2018; mini me & x2019; im BMW X4 sowie in der Konkurrenz von Mercedes Benz und bald erwarten wir, dass Porsche und Range Rover ebenfalls mitspielen werden.

Was ist der Reiz?










Beim X6 2016 könnte man sich verzeihen, dass man sich im X5 befindet, so ähnlich ist das Paar. Es ist keine schlechte Sache, der X5 bleibt der meistverkaufte große Premium-SUV des Landes.

Hochwertige Materialien, hervorragende Ergonomie und eine hohe Serienausstattung sorgen dafür, dass sich auch der Einstieg in die X6-Baureihe wie ein Luxusauto anfühlt.

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BMW Premium Dakota Leder ist ebenso Standard wie ein mit Leder vernähtes Armaturenbrett und Einlagen aus Aluminium. Das große 10,2-Zoll-iDrive-Profisystem ist ebenfalls Standard.

Die ConnectedDrive-Telemetrie ist in Verbindung mit allen Standardfunktionen für Navigation und Infotainment im X6 enthalten und umfasst die Verkehrsinformationsfunktion in Echtzeit sowie die Kompatibilität mit der BMW Remote App, falls Sie Ihr Auto sperren oder entsperren oder es nur in finden müssen ein Parkplatz, ohne daneben zu sein.

Spurverlassens-, Vorwärtskollisions- und langsame automatische Bremsfunktionen sind ebenso enthalten wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Erkennung des toten Winkels und die schlüssellose Eingabe als Teil der jetzt serienmäßigen & x2018; Innovationen & x2019; Paket.

Es ist bequem und hat eine großartige Vision. auf jeden Fall nach vorne & # x2013; und fühlt sich ein bisschen sportlicher an, mit einer 60mm tieferen Dachlinie als der X5.

Auch im hinteren Bereich ist trotz des schrägen Daches viel Platz für Erwachsene. Die Passagiere haben Belüftungsöffnungen, Getränkehalter in der Armlehne und eine 12-Volt-Steckdose.

Auch der Kofferraum ist ein unpraktischer 580-Liter-Kofferraum, der sich bei umgeklappten 40:20:40-Sitzen auf über 1500 Liter ausdehnt.

Unter der Haut fährt unser Alpine White X6 30d den gleichen 190 kW / 560 Nm 3,0-Liter-Turbo-Diesel-Sechszylinder wie der X5. Es könnte der Einstiegsmotor für die X6-Reihe sein, aber es ist ein absoluter Knaller.

Die Spitzenleistung wird erst bei 4000 U / min erreicht, aber das gesamte Drehmoment steht zwischen 1500 und 3000 U / min zur Verfügung, was den großen Sechs eine hervorragende Reaktion auf der Strecke verleiht. Es ist gut für ein bisschen schnelles städtisches Treiben, aber es scheint wirklich auf B-Straßen und beim Touren.

In Verbindung mit einem Achtgang-Steptronic-Automatikgetriebe entspannt sich der Antriebsstrang auf Reiseabschnitten in einem höheren Gang und kann mit einem kombinierten Fahrrad beeindruckende 6 l / 100 km zurücklegen. Die etwas freundlichere Hole-in-the-Air-Form über dem X5 sieht dies niedriger aus als das Geschwisterpaar mit quadratischem Rücken, das einen Anspruch von 6,2 l / 100 km hat.

Sport- und Sport-Plus-Fahrmodi sind Standard (wie auch Eco, aber wer nutzt das wirklich?), Aber selbst in der gewöhnlichen Komforteinstellung verfügt der X6 über genügend Stauraum, um Überholmanöver im Land mühelos auszulösen.













Es kann unter Last ein bisschen rasselig klingen, aber es kann genug Geschwindigkeit für ein Fahrzeug mit 2000 kg Gesamtgewicht aufnehmen und halten. Der Besitz wird ebenfalls erleichtert, da das Auto eine eigene zustandsabhängige Wartung durchführt, die ein Intervall abhängig davon auslöst, wie der X6 gefahren wurde.

Also alles gut? Nicht genau & # x2026;

Abgesehen von technischen Fähigkeiten und Markterfolg trägt der X6 immer noch die Charaktereigenschaften von Justin Bieber. Eine Legion treuer Fans, die auf der einen Seite jubelten, und eine Heugabel, die auf der anderen nach Blut suchte.

Ich mag Bieber nicht, aber ich mag den X6. Mein Kollege Paul Maric, nun & # x2026; Lasst uns keine Worte zerkleinern. Er ist kein Fan (obwohl er den Beeb mag).

Bei der Überprüfung dieses Autos hat Paul sehr schnell darauf hingewiesen, dass der X6 etwa 15.000 USD mehr kostet (102.855 USD gegenüber 117.455 USD) als der entsprechende X5 30d. Es ist das gleiche Auto darunter, hat den gleichen Antriebsstrang und die gleiche Leistung und hat die gleiche Grundausstattung. Der X6 punktet mit einigen zusätzlichen Luxusartikeln wie dem gestickten Armaturenbrett und den LED-Scheinwerfern, aber selbst mit diesen Sonderausstattungen ist dies immer noch eine anständige Preisstrafe für 'Individualität'.

Dann gibt es den Speicher. Der X6 lässt 70 Liter auf den Kofferraum des X5 mit den Sitzen nach oben und solide 345 Liter mit den Sitzen nach unten fallen. Außerdem verfügt das Coupé über eine nackte, harte Laderaumabdeckung, die den Laderaum ein wenig unbequemer macht.













Gute Argumente, klar. Meiner Meinung nach ist ein X6-Käufer jedoch nicht auf der Suche nach dem ultimativen Platz für zusammengeklappte Sitze. Es ist eher ein persönliches Statement-Auto als der X5.

Während wir das Auto hatten (und zum Nutzen des Videos), ermutigte ich Paul, Zeit damit zu verbringen, den großen weißen Bimmer herumzufahren, und selbst er räumte ein, dass hinter dem Lenkrad ein schöner Ort ist, um Zeit zu verbringen.

Aber dann kommen wir zum Problem mit dem X6, das nicht so einfach zu verteidigen ist.

Das M-Sport-Paket ist im Grunde genommen Standard (es ist derzeit Teil eines Marketingangebots), die großen M-Sport-Räder sind Standard, es ist wie das Sport-SUV in der Aufstellung aufgestellt, wie Sie sich vorstellen können das heißt sportliche fahrdynamik?

Nicht ganz.

Wie bereits erwähnt, ist der 3,0-Liter-Turbo-Sechser ein großartiger Motor, der sich sowohl in der Stadt als auch auf Touren stark und reaktionsfreudig anfühlt. Er ist jedoch nicht das, was Sie als aufregenden Motor bezeichnen würden. Auch die Fahrt fühlt sich solide und nachgiebig an, und die sportlichen Aktivitäten sind gut genug, um einen schönen Country-Lauf angenehm zu gestalten. Wenn Sie jedoch versuchen, mit dem Auto zu fahren, werden Sie sich wie zu Hause fühlen. Beim X6 dauert es nicht lange, ihn aus seiner Komfortzone zu schieben.

Kippen Sie den großen SUV in eine engere Kurve, und die Körperbewegung wird erheblich verstärkt. Die Lenkung ist leicht und direkt, aber das Auto fühlt sich wabrig an und verlässt sich selbst in der sportlichsten Antriebsstrangeinstellung auf die Traktionskontrolle, um die Kurvenausgangsgeschwindigkeit mit einer Kontrolle und nicht mit einer Voreinstellung für den Fahrspaß zu steuern.

Was sich ergibt, ist ein bisschen ein großes, fließendes Gefühl, das nicht so wirkt, wie Sie es möchten.

Richten Sie sich auf, bis hin zu einigen fließenden Kurven, und der X6 ist wieder im Spiel. Es ist fast so, als hätte es einen maximalen Kurvenwinkel von 30 Grad. Bleiben Sie dabei und Sie haben ein großes Sportcoupé, gehen Sie darüber hinaus und Sie müssen es wie einen schwerfälligen SUV behandeln.

Pauls Argument ist, dass ein Sportmodell eine angemessene sportliche Leistung aufweisen muss, und wenn die Herausforderung bewältigt wird, hat der X6 nicht die richtigen Antworten. Und so sehr es mich auch schmerzt zu sagen, Paul könnte genau hier sein.

Und dann ist da noch das Design.













Dies ist immer ein subjektiver Bereich, in dem der X6 jedoch den größten Teil seiner Flocken abgeschnitten hat. Ich gebe zu, dass unser weißer X6 mit dem M-Sport-Paket möglicherweise die am wenigsten ansprechende Option ist, da es nur einfarbig ist. Sehen Sie sich eine in der Luxury Line-Verkleidung an (wie die silberne auf den Bildern), um sie zu sehen wie gut der X6 sein kann.

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Das Aufbrechen des Lacks durch die kontrastierenden Verzierungen und Chromakzente trägt wesentlich zur Verbesserung der großen Coupé-Form bei und positioniert den X6 wohl eher so, wie er sein sollte, ein einzelner Grand Tourer, aber in der XXL-Größe.

Ich mag es von vorne, aber ich bin mir einig, dass das hintere Viertel verrottet aussehen kann. Fast wie bei keinem anderen Auto ist die Farbe von entscheidender Bedeutung (es gibt 16 Auswahlmöglichkeiten), ebenso wie die Räder.

Das 2016 BMW X6 wird ohne Zweifel weiterhin eines der umstrittensten Autos in Australien sein. Und wo es vielleicht nicht jedermanns Favorit ist, wird mit Sicherheit darüber gesprochen, und in unserem überfüllten Markt ist dies ein guter Ort für jedes Auto.

Das originale SUV-Coupé mag seine Hasser haben, aber es hat auch seine Fans, und gemessen an seiner DNA bleibt der X6 ein von Grund auf exzellentes Auto. Erwarten Sie nur nicht, dass es sich wie ein flinkes Sportcoupé verhält oder die praktischste Option im Showroom ist, und schauen Sie vielleicht über das M-Sport-Paket hinaus, und Sie werden möglicherweise auf die Schattenseiten stoßen.













Was sagst du, Team James oder Team Paul?

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