Hyundai i20 WRC-Test 2016: Schrotflinte mit Hyundai Motorsport-Fahrer Hayden Paddon

Dave tut sein Bestes, um das 2016 Hyundai i20 WRC Auto des neuseeländischen Rallyefahrers Hayden Paddon zu überprüfen, während er auf dem Beifahrersitz sitzt ...

Wenn Sie die Möglichkeit haben, & apos; überprüfen & apos; ein 2016 Hyundai i20 WRC Auto & # x2013; allerdings vom Beifahrersitz aus & # x2013; wo fängst du an Nun, wie bei jeder anderen Bewertung: mit einem gewissen Kontext.

Das in der blau-roten Lackierung von Hyundai Motorsport / Shell Helix verkleidete Hyundai i20 WRC-Fahrzeug Nummer 4 der neuseeländischen Rallye-Weltmeisterschaft (WRC), Hayden Paddon, ist kaum zu übersehen. Es ist noch schwerer zu ignorieren, wenn Paddon das Ding gerade von einem Schmutzsprung mit etwa 190 km / h gestartet hat.

vw seit 2016

Ausgeschaltet, ruhig und statisch im Willkommensschatten eines großen Hyundai-Festzeltes, das inmitten eines geschlungenen Abschnitts der 6,44 Kilometer langen Wedding Bells-Bühne des Rally Australia 2016, dem Hyundai i20, aufgestellt ist World Rally Car sieht bedrohlich aus.



In Australien & # x2013; und genauer gesagt Coffs Harbour in New South Wales & # x2013; Für das Finale der Rallye-Weltmeisterschaft 2016 holte sich der Hyundai i20 WRC # 4 mit Paddon den vierten Platz bei der Rallye Australien und half dem 29-jährigen Kiwi, sein drittes Rennjahr für Hyundai Motorsport mit dem vierten Platz in der Rallye zu beenden Fahrermeisterschaft & # x2019; hinter den beiden viermaligen WRC-Weltmeistern Sebastien Ogier und Hyundai Motorsport-Teamkollegen Thierry Neuville.

Der Hyundai i20 WRC wurde speziell für die 13 Rallyes der Saison 2016 entwickelt und ist ein ernstzunehmendes Teil der Ausrüstung. Er erstreckt sich über die ganze Welt - von Mexiko und Argentinien über Polen, Finnland, Schweden, Großbritannien und Australien .










Der mit rund 450.000 Euro (650.000 USD) bewertete i20 WRC 2016 basiert auf dem i20-Kleinwagen der zweiten Generation, der nicht in Australien verkauft wird.

Gemäß den Rallye-Weltmeisterschaftsspezifikationen ist es, wie andere in seiner Klasse & # x2013; wie der Volkswagen Polo R WRC & # x2013; wird von einem turbogeladenen 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit Direkteinspritzung angetrieben.

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Eingeschränkt durch einen 33-mm-Luftdrosselventil leistet der kleine Turbo-Four 224 kW Leistung bei 6000 U / min und 400 Nm Drehmoment bei 5000 U / min.

Ihr Beitrag ist ein Vollzeit-Allradsystem, ein sequentielles Sechsgang-Getriebe mit Paddelschaltern und zwei mechanische Differentiale & # x2013; eine vorne, eine hinten.

Andere & apos; Standardausrüstung & apos; Dazu gehören eine hydraulische Servolenkung, einstellbare Dämpfer, ein von der FIA zugelassener geschweißter Mehrpunkt-Überrollkäfig, eine hydraulische Handbremse und ein Brembo-Bremspaket mit Vierkolbensätteln und belüfteten 300-mm-Scheiben (355 mm für Asphalt-Rallyes).

Alles auf dem Boden halten & # x2013; für Schotterrallyes ohnehin & # x2013; sind vier 7x15-Zoll-Räder, die mit 215 mm breiten Michelin LTX Force-Reifen mit 60 Seiten ausgestattet sind.

Mit Hilfe von Karosserieteilen aus verstärktem Stahl und Verbundfasern wiegt der i20 WRC mindestens 1200 kg und 1360 kg mit Fahrer und Beifahrer an Bord.

Das bedeutet, dass der World Rally-Spec i20 bei 4035 mm Länge und 1820 mm Breite etwa das gleiche Gewicht wie ein fünftüriger i20 der zweiten Generation hat, aber 86 mm breiter ist als das Auto. basiert auf. Der Radstand von 2570 mm ist ebenfalls mit dem des Straßenwagens identisch - mit 1610 mm ist die Spurweite jedoch etwa 90 mm breiter.

Sprechen mit CarAdvice Bei einer Medienveranstaltung nach dem Abschluss der Rallye Australien 2016 stellte der PR-Manager der Hyundai Motorsport GmbH, Thomas Villette, fest, dass nur das Fahrgestell und die Türgriffe (innen und außen) des ursprünglichen i20 von der Straße übertragen werden Auto zum Rallyewagen.

& # x201C; Der Rest sind Teile, die sich auf hohe Leistung beziehen. & # x201D; Sagte Villette.

& x201C; Die Sitze sind aus Kohlefaser gefertigt, und wir kaufen sie nicht einmal, sondern stellen sie tatsächlich her und haben sie von Grund auf neu entworfen. Außerdem modifizieren wir die Lichter und die eigentlichen Schalen für diese bestehen aus Kohlefaser.

& # x201C; Der Rest des Webstuhls ist komplett neu und für den Renneinsatz konzipiert, da bei höheren oder in einigen Fällen niedrigeren Temperaturen Wasserdichtigkeit erforderlich ist. & # x201D;

Der i20 WRC ist vorne mit einer belüfteten Motorhaube, einem mit einem & x2018; i20 & x2019; -Aufdruck versehenen vorderen Einlass, einem einzelnen Abschlepphaken und einer Dachschaufel & x2013; hier keine Klimaanlage.













Gepumpte vordere und hintere Schutzvorrichtungen sehen nicht nur robust aus, sie ermöglichen auch viel Federweg.

Am Heck dominiert ein riesiger Doppeldecker die Sicht, während ein einzelner Auspuff im Dump-Pipe-Stil an einen einzigen hinteren Abschlepphaken angrenzt. Alle WRC-Fahrzeuge sind mit einem harten Unterbodenschutz ausgestattet, um sicherzustellen, dass die Schäden durch verschiedene Steine ​​und Ablagerungen begrenzt sind und wichtige Komponenten beim Herunterfallen von diesen massiven Sprüngen geschützt werden.

Alle vier Türen können geöffnet werden, die Standardglasfenster werden durch leichte Kunststoffteile ersetzt und die Rücksitze wurden zugunsten von zwei Helmtaschen, einem Reserverad und einem FIA WRC-spezifizierten GPS-Tracker eingeteilt. Es werden auch kundenspezifische Türverkleidungen hinzugefügt, wobei das hintere Paar mit Netzen voller Erste-Hilfe-Ausrüstung ausgestattet ist.

Wasserstoffautos

Nachdem ich das Glück hatte, neben Australiens Chris Atko zu fahren, Atkinson im dreitürigen Hyundai i20 WRC im Jahr 2014, Sie würden denken, ich wäre nicht zu schockiert oder besonders beeindruckt von dem 2016er Auto - oder von Hayden Paddons Fähigkeiten hinter dem Lenkrad. Als wir uns jedoch dem Start der Bühne nähern und Paddon die Startprozeduren einleitet, werde ich schnell daran erinnert, dass diese WRC-Fahrer sind verrückt.

Es ist schwierig, ein Auto vollständig vom Beifahrersitz aus zu beurteilen, aber ich kann Ihnen Folgendes sagen: Schotter oder nicht, diese Dinge sind schnell.

Auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km / h können die WRC-Fahrzeuge aus dem Stand in ca. 3,9 Sekunden 100 km / h erreichen. Das ist nichts für schwache Nerven. Was jedoch immer wieder überrascht, ist das Maß an Kontrollierbarkeit, das sie denjenigen zu vermitteln scheinen, die sie lenken.










Paddon unterhält sich frei mit mir über verschiedene Themen und nimmt gelegentlich eine Hand vom Lenkrad, um & # x2013; Dies während der Fahrt mit ernstem Tempo auf einer losen Oberfläche, die nur Millimeter von Bäumen entfernt ist.

Die Agilität und Reaktion des Autos ist erstaunlich.

Mit der weichen Federung wird jede Eingabe, egal wie gering sie ist, sofort und grafisch in eine Aktion des Autos umgesetzt. Stellen Sie die Lenkung ein, betätigen Sie die Bremsen, betätigen Sie den Gashebel, nehmen Sie den Gashebel ab, alles hat Auswirkungen, und das Auto reagiert auf jede Änderung und subtile Manipulation.

Der Griff ist das andere, was verblüfft.

Logischerweise wissen Sie, dass das Auto auf Schotter steht und dieser Schotter rutschig ist. Obwohl das Auto nie aufhört zu rutschen, ist der Griff immer da, wenn Paddon ihn benötigt, und das Auto gibt die Situation unter ihm direkt an die Hände und den Po des Fahrers weiter.

Blitzschnell sind unsere beiden heißen Runden mit Paddon vorbei. Unser Interview im Auto ist vorbei. Und traurigerweise bedeutet dies, dass die Rallye Australien für ein weiteres Jahr vorbei ist.

Nicht jeder hat die Möglichkeit, einen Rallyefahrer zu interviewen, und noch weniger erhalten die Gelegenheit, dies in einem Rallyefahrzeug auf einer Rallyebühne zu tun. Daher bin ich Hayden Paddon und dem Team von Hyundai Motorsport sowie den Mitarbeitern von Hyundai Australia außerordentlich dankbar, dass sie mindestens einen Kinderrallye-Traum wahr gemacht haben.

Gut, meistens wahr & # x2026; Vielleicht könnte ich das nächste Mal fahren?

2016 Hyundai i20 WRC-Bilder von David Zalstein.






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