2016 Nissan Patrol Y61 Legend Edition Bewertung

Als Nissan sich darauf vorbereitet, sich von der Y61-Patrouille zu verabschieden, haben wir in der finalen Legend-Ausgabe den Nerv getroffen.

Arkaroola liegt 600 km nördlich von Adelaide und ist ein 610 km² großes Naturschutzgebiet in den spektakulären nördlichen Flinders Ranges.

Es ist eine raue Landschaft aus Bergen, hoch aufragenden Granitgipfeln, uralten Meeresböden, herrlichen Schluchten und verstreuten Wasserlöchern, die in einer sonst trockenen Landschaft kleine Oasen bilden.

Es ist auch ein harter, erprobter und spektakulärer 4WD-Standort, an dem sich Nissan von seiner legendären Y61 Patrol verabschiedete, nachdem er in den letzten 20 Jahren hier verkauft worden war.



Es ist nicht gerade der Todesstoß der dieselbetriebenen Patrouille, aber nachdem sie so lange wie möglich durchgehalten hatten, bestätigte Nissan Australia, dass sie das Unvermeidliche akzeptiert hatten.

Das Y61 wird mit der Veröffentlichung einer limitierten Produktion von nur 300 Stück verabschiedet Patrol Legend Editions, von dem Nissan glaubt, dass es Anfang nächsten Jahres ausverkauft sein wird. Damit bleibt der Navara Nissans einzige Dieseloption für alle, die einen großen Allradantrieb wollen.

Der Preis des Nissan Patrol Legend Edition beträgt 57.990 US-Dollar für die manuelle und 60.990 US-Dollar für die automatische Steuerung. Dies sind beides Wegfahrpreise - eine Steigerung des regulären Preises um 600 US-Dollar, aber zusätzliche 10.000 US-Dollar an Funktionen.

Da der Y61 Patrol nicht mehr verfügbar ist, bleibt der V8-Benziner Y62 Patrol der nächsten Generation, der bereits 2013 auf den Markt gebracht wurde, als einzige verfügbare Variante erhalten.










Arkaroola wurde aus zwei Gründen als Ziel für den Abschiedsstart der Legend-Editionen ausgewählt. Erstens ist es eine raue und erprobte Landschaft, die es zu einem idealen Ort macht, um die Qualifikationen eines Fahrzeugs zu demonstrieren, das den Ruf eines robusten und zuverlässigen Fahrzeugs hat, das überall hinkommt.

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Zweitens besitzt die Familie Sprigg, die 1962 als erste Familie die Simpson-Wüste in einer Nissan-Patrouille durchquerte, den Park.

Die Legend Edition unterscheidet sich in Motor und Fahrwerk nicht von dem ST-Modell, auf dem sie basiert. Er wird von dem seit 2007 im Patrol erhältlichen 3,0-Liter-Common-Rail-Diesel angetrieben. Er liefert eine maximale Leistung von 118 kW und ein maximales Drehmoment von 380 Nm zwischen 2000 und 2400 U / min, wenn er mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert wird, und 354 Nm bei 2000 U / min in Verbindung mit dem Viergang-Automatikgetriebe ist dies ein absolutes Arbeitstier.

Die Geländetauglichkeit wird durch eine Reihe von Funktionen bereitgestellt, die wir jetzt als & x201C; old school & x201D; Eigenschaften. Dazu gehört das Verteilergetriebe mit seinem niedrigen Übersetzungsverhältnis von 2,02: 1, das das Klettern in steilem und unebenem Gelände zum Kinderspiel macht. Es gibt auch keine Taste auf dem Armaturenbrett, um darauf zuzugreifen - es ist eines der wenigen Allradfahrzeuge auf dem Markt, das noch über Doppelschalthebel verfügt.

Es verfügt auch über automatisch blockierende Freilaufnaben (die die Vorderräder gemeinsam drehen) und erleichtert das Leben im rauen Gelände. Die hintere Differenzialsperre sorgt für beeindruckende Traktion in besonders schwierigem Gelände.

Die Aufhängung besteht aus Dreilenker-Schraubenfedern an der Vorderseite, die eine bessere Radlenkung ermöglichen, ebenso wie die Fünflenker-Hinterradaufhängung, die ebenfalls Schraubenfedern verwendet. Beide bieten auch unter Straßenbedingungen ein angenehmes Fahrgefühl.

In die Kabine des Y61 zu springen war wie in eine Zeitmaschine zu steigen. Hier wird die Tatsache, dass es 1997 zum ersten Mal auf den Markt gebracht wurde, wirklich nach Hause gebracht. Das Auto-Interieur hat sich in den letzten 20 Jahren stark verändert.

Die Legend Edition wurde mit einem Navigationssystem und einer Rückfahrkamera ausgestattet. Dies ist Teil der 10.000 US-Dollar teuren Zusatzausstattung des Fahrzeugs (bei allen anderen handelt es sich um externe Ausstattungsmerkmale wie Anhängerkupplung, Dachgepäckträger, Frontschutzbügel, elektrische Winde und Schnorchel). Die Art und Weise, wie das Navi ausgestattet war, erinnerte mich an meine jüngeren Jahre, als die Montage von Zubehör-Stereoanlagen im Auto im Trend lag. Es war egal, wie gut sie sich anhörten, sie sahen nie wirklich so aus, als ob sie dazu gehörten. Das Gleiche gilt für den Navigationsbildschirm der Patrol.

Abgesehen von dem spärlichen und veralteten Armaturenbrett ist es immer noch ein recht komfortables Fahrzeug zum Sitzen - und die Aussicht ist überwältigend. Selbst in diesem Teil der Welt, in dem sich im Vergleich zur Landschaft alles klein anfühlt und aussieht, fühlte sich der Patrol wie ein großes Fahrzeug an.













Die Patrouille bietet auch Platz für sieben Personen, wobei die beiden Sitze in der dritten Reihe seitlich hochgezogen sind, um mehr Stauraum zu schaffen. Die Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe ist gut, und es gibt viel Platz für drei Erwachsene - aber der mittlere Passagier bekommt nur einen Beckengurt (ein weiterer Nachteil in den 1990er Jahren, aber diesmal nicht gut).

Der Zugang zum Heck erfolgt über Scheunentüren, damit das Reserverad in voller Größe auf der Heckklappe sitzen kann.

Es war relativ einfach, eine bequeme Fahrposition zu finden, obwohl das ziemlich große Lenkrad keine Reichweiteneinstellung hat, kann es nur nach oben oder unten bewegt werden.

Und es dauerte nicht lange, um beeindruckt zu sein. Es wäre nett, die Spuren um Arkaroola als stark gewellt zu bezeichnen. Aber trotz der Unebenheiten der Gleise saugte die große Patrouille alles auf. Es gab mehrere Gelegenheiten, bei denen ich mich auf eine harte, scharfe Beule gefasst hatte, die es nie gab.

Steile Anstiege wurden mit kaum merklicher Kraftanstrengung des Motors bestiegen und bezwungen. Das Herunterfahren der anderen Seite erforderte ein wenig Arbeit an den Bremsen und das Einlegen des ersten Gangs - hier keine Bergabfahrhilfe -, aber die Patrol nahm wieder alles mit, was darauf geworfen wurde.

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Das einzige Opfer in der Flotte war ein platter Reifen mit einem scharfen Stein.













Nachdem wir zwei Tage damit verbracht hatten, einen sehr kleinen Teil dieses unglaublichen Teils unseres Outbacks abzudecken, wurde die Wertschätzung für die Patrouille und die damit erzielten Erfolge gestärkt. Es ist nicht nur ein Fahrzeug, das Sie praktisch überall hin mitnehmen kann, sondern auch auf den rauesten Strecken ist die Fahrt in der Kabine überraschend ruhig.

Es gibt sehr wenig Motorengeräusche und während unseres zweitägigen Abenteuers keine Klappergeräusche, bis auf den Gurtverschluss hinten, der gegen die B-Säule schlägt - aber selbst das wurde durch eine Drehung im Gurt verursacht und schnell behoben.

Es besteht kein Zweifel, dass der Y61 ein fähiges Fahrzeug ist, aber wie der Geschäftsführer und CEO von Nissan Australia, Richard Emery, bei der Markteinführung sagte: 'Es ist an der Zeit'.

So gut und zuverlässig der 3,0-Liter-Diesel für Nissan war, so wenig erfüllt er die geforderten Abgasnormen. Es ist jedoch nicht nur der Motor, der sein Verfallsdatum überschritten hat, es fehlen auch die Sicherheitsmerkmale (es gibt nur zwei Airbags), die Technologie und die Ausstattung, die seine Konkurrenten anbieten.

Für diese Gruppe von Menschen, die einen guten, zuverlässigen und altmodischen Allradantrieb suchen, stehen 300 Legend Editions zur Verfügung. Für alle anderen gibt es den neuen Nissan Patrol Y62, ein Auto, das die neuesten Technologien und Sicherheitsmerkmale der Legende bietet.

Dem neuen Patrol fehlt möglicherweise ein Dieselmotor, er verfügt über ein 5,6-Liter-V8-Benzin, das auf ein Siebengang-Automatikgetriebe abgestimmt ist, und ein ausgeklügeltes, elektronisch gesteuertes All-Mode-4x4-System, mit dem Sie überallhin fahren können Komfort und Stil.






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