2016 Subaru Levorg 2.0GT Überprüfung

Dave springt in den 2016 Subaru Levorg 2.0GT, um herauszufinden, ob das Einsteigermodell Subaru-Enthusiasten und andere gleichermaßen ansprechen kann.

Levorg. Seltsamer Name, nicht wahr? Fragen Sie Subaru, und es kommt aus der Konglomeration von LEgacy (dem japanischen Marktnamen für 'unsere' Freiheit), ReVOlution und Tou

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. Fragen Sie jeden Subaru-Enthusiasten und den 2016 Subaru Levorg ist das erste Auto mit Plejaden-Stempel seit dem Liberty GT Wagon der vierten Generation und dem GG Impreza WRX Hatch der zweiten Generation, das echtes Leistungspotenzial mit gesteigerter Funktionalität kombiniert.

Das Problem ist, dass der 2016 Subaru Levorg mehr als nur eine Handvoll Nischen-Enthusiasten ansprechen muss, um die Verkaufscharts angemessen zu verbessern.

Vor diesem Hintergrund entschied sich Subaru Australia dafür, australischen Käufern ab dem Start drei Varianten anzubieten. Es gibt die Einstiegsklasse 2.0GT (42.990 US-Dollar vor Straßenkosten), eine um einen Schritt höhere Klasse 2.0GT-S (48.890 US-Dollar vor Straßenkosten) und eine hochgerechnete Klasse 2.0GT-S Spec B (52.890 US-Dollar vor Straßenkosten) Straßenkosten).










James Ward hatte das Glück, die STI-beladene Spec B im August zu überprüfen, aber hier haben wir das andere Ende der Skala, die Basis 2.0GT.

Mit einer Länge von 4690 mm und einer Breite von 1780 mm ist der Subaru Levorg 225 mm länger und 85 mm breiter als eine Impreza WRX-Luke aus dem Jahr 2007. Dies bestätigt seinen Platz zwischen den beiden Vorfahren und macht ihn 30 mm kürzer und 50 mm breiter als & x2018; Subey & x2019; Fanfavorit ist der 2007er Liberty GT Tuned von STI in der vierten Generation. Randnotiz; wie gut war 2007

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Wie auch immer, unter der WRX-Motorhaubenschaufel des Levorg 2.0GT verbirgt sich derselbe 2,0-Liter-Boxer mit Turbolader und horizontalem Gegengewicht & # x2018; x2019; Vierzylinder-Benziner, wie Sie ihn in der 2.0GT-S- und GT-S-Spezifikation B finden werden.

Gemeinsam mit demselben stufenlosen Getriebe (CVT) & # x2013; mit Schaltwippen und acht gestuften & # x2018; Gängen & # x2019; & # x2013; Mit seinem symmetrischen Vollzeit-Allradantrieb, der ausschließlich für die gesamte Produktreihe eingesetzt wird, leistet der FA20 mit WRX-Antrieb 197 kW bei 5600 U / min und 350 Nm Drehmoment zwischen 2400 und 5200 U / min.

Optisch zahmer als der 'aufgeteilte' 'X2019'. Spec B, die Base Levorg kann noch ein Auge auf sich ziehen.

Es gibt die obligatorische Motorhaubenschaufel und das Sport-Body-Kit, zusammen mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, einem hübschen kleinen Dachspoiler und einem Kunststoff-Heckdiffusor mit zwei verchromten Auspuffen. Es gibt auch Chrom um den Kühlergrill und zwischen den Nebelscheinwerfern und Halogen-Tagfahrlichtern, eine Chrom-Heckklappenverkleidung und an der Tür montierte Power-Folding-Außenspiegel mit integrierten Blinkern.

Hyundai Veloster Straße

Die Serienausstattung des Einstiegsmodells wird durch einen Druckknopfstart, automatische LED-Abblendlichter und LED-Rücklichter, eine hintere Sichtschutzscheibe, eine Zweizonen-Klimaregelung, eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern und einen 6.2 hervorgehoben -Zoll-Touchscreen mit Bluetooth-Telefonverbindung, Audio-Streaming und Spracherkennung.

Eine Rückfahrkamera und sieben Airbags gehören ebenso zur Grundausstattung wie der hoch angesehene EyeSight-Überwachungsoverlord von Subaru - bestehend aus einer autonomen Notbremsung (AEB), einer Spurverlassenswarnung, einem Startalarm für Fahrzeuge und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Zusammen tragen sie dazu bei, dass Levorg eine ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen erreicht.

Höhere Varianten erhalten darüber hinaus eine Totwinkelüberwachung, einen Spurwechselassistenten, eine Seitenansichtüberwachung, einen Querverkehrswarner und einen Fernlichtassistenten.

Unabhängig von der Ausstattungsklasse sind Einparkhilfe vorn oder hinten nicht standardmäßig und nicht als Option erhältlich. Der Levorg verfügt auch über eine elektronische Feststellbremse, ist jedoch nicht an eine automatische Haltefunktion gebunden.

Schieben Sie sich zwischen den flachen und schmalen, aber bequemen, manuell einstellbaren Stoffsitz und das mit Leder umwickelte Multifunktionslenkrad (mit 21 leicht bedruckten Knöpfen), und Sie werden auf ein Meer gestoßen von grau, mit silbernen und glänzenden schwarzen Akzenten punktiert.













Leichtmetall-Sportpedale und eine Fußstütze aus Leichtmetall sind nette Details, ebenso wie Fußmatten der Marke Levorg, die Einstellung von Rechen und Reichweite für das Lenkrad sowie höhenverstellbare Sicherheitsgurte.

Trotz der unhandlich schmalen Türtaschen ist die Aufbewahrung im Levorg kein Problem, da es zwei Getränkehalter, ein anständiges Handschuhfach und einen akzeptablen, mit Filz ausgekleideten Mittelkonsolenbehälter mit einer 12-Volt-Steckdose und zwei USB-Eingängen gibt. x2013; Der Deckel gleitet nach vorne und hinten. Ein kleines, abgeschrägtes Fach mit USB- und AUX-Eingängen und einer weiteren 12-Volt-Steckdose ist ebenfalls bequem in der Basis des Mittelstapels verstaut.

Etwas abseits des Gefühls, als & x2018; Premium & x2019; Als angesehener Liberty GT der vierten Generation ist die einfache und ziemlich eintönige Levorg-Kabine keineswegs armselig. Sie lässt sich nur durch mittelmäßige Materialien, viele Kunststoffe und minderwertige Elemente, wie z als bodenmontierte Tankklappenentriegelung.

Springe in den Rücken und es ist dasselbe.

Es gibt beachtliche Mengen an Beinfreiheit und Kopffreiheit ist recht gut, jedoch ist die Zehenfreiheit eng, es gibt einen hohen Buckel im mittleren Stockwerk, kleine Türtaschen und wieder bequem genug Sitzgelegenheiten mit einer Rückseite Bank fehlt in Form und Unterstützung.

Es gibt zwei ISOFIX-kompatible Außenbordersitze, zwei Kartentaschen, zwei USB-Eingänge, Haltegriffe und Kleiderhaken sowie eine hochwertige umklappbare Mittelarmlehne mit einer schön verarbeiteten Doppel-Cupholder-Einheit in Glanzschwarz und Silber, jedoch ohne hintere Lüftungsschlitze.

Sie können die 60:40 umgeklappten Rücksitze entweder über die Schulter oder über den Kofferraum abnehmen. Das ist großartig und bedeutet, dass die Lippe für die Rücksitzbank / den Kofferraumboden überhaupt nicht zu bewältigen ist. # x2013; Hervorragend zum Laden längerer, größerer Gegenstände in den 522-Liter-Kofferraum des Levorg (erweiterbar auf 1446 l).













Obwohl für sich genommen mehr als ausreichend & # x2013; Weitere Vorteile sind die Laderaumverkleidung unter dem Boden, zwei Gepäckhaken, vier Zurrhaken und die hervorragende Lippe für niedrige Lasten & # x2013; Das flexible Backend des Levorg ist immer noch 66 Liter weniger als das eines Skoda Octavia Wagon (588L) und 128L weniger als das des Volkswagen Passat Wagon (650L). Die Wagenvarianten des Ford Mondeo (488L, beladen mit der Gepäckablage), des Hyundai i40 (506L) und des Mazda 6 (506L) werden jedoch übertroffen.

Und während ein platzsparendes Reserverad, das unter dem Kofferraumboden verstaut ist, ein guter Bonus ist, müssen die über zwei Meter großen Fahrer auf ihre Köpfe achten, da die Heckklappe des Levorg sich nicht besonders hoch öffnet. Letzteres ist auch ohne Kraftbetrieb möglich.

Auf der Straße gibt es nur zwei Möglichkeiten, den Levorg 2.0GT zu fahren. Mit dem SI-Drive-System im intelligenten Modus oder deutlich temperamentvoller im Sport Sharp.

Durch Drücken der am Lenkrad angebrachten SI-Drive-Taste wird der Levorg sofort von einem teigigen, lethargischen, weitgehend nicht reagierenden und nicht überzeugenden Fahrzeug in einen Wagen mit Turbolader verwandelt, der eine Art von Geschwindigkeits- und Täuschungsmanövern hervorruft Schärfe eher treuen Subaru-Fans zu gefallen.

Aber während die volle Motorleistung im richtigen Modus angemessen ist, spart der bleifreie 95-Oktan-Premium-Boxer & x2018; Boxer & x2019; ist nicht so toll. Der Levorg erreichte in der Woche ohne Kraftstoff sparende Stop-Start-Technologie einen Durchschnittswert von 9,8 Litern pro 100 km CarAdvice Garage & # x2013; 1,1 l / 100 km auf dem 8,7 l / 100 km langen kombinierten Fahrrad des Fahrzeugs.

Der 2,0-Liter-Tonabnehmer unter 2500 U / min ist in der Lage, einen soliden Tonabnehmer im mittleren Drehzahlbereich von etwa 3000 bis 3500 U / min und einen noch stärkeren Zug von 4500 U / min zu liefern. besonders, wenn Sie im intelligenten Modus fahren.

Überanstrengen Sie Ihre Ohren und Sie können unter der Motorhaubenschaufel ein leises Turboinduktionsgeräusch wahrnehmen. Leider wird ein Großteil davon viel zu leicht von CVT-Winseln übertönt, das bei 4500 U / min und darüber hinaus besonders invasiv wird.

Die elektrische Servolenkung des Levorg reagiert angemessen auf Eingaben, ist jedoch aus Holz und in Bezug auf Gefühl und Fahrereingriff abgestumpft.













Trotz des guten Grips und der hervorragenden Traktion bei Kurvenausfahrten durch die Kombination aus Allradantrieb und den serienmäßigen 225 mm breiten Dunlop Sport Maxx 050-Reifen mit 45 Seiten sind die unterdurchschnittlichen Bremsen des Levorg einfach nicht mehr zu gebrauchen. Es ist sehr gut und erschwert daher die Vertrauensbildung.

Das Pedalgefühl selbst ist nicht so schlecht. Es ist recht neutral und gleichmäßig. Aber die Leistung der belüfteten Scheibenbremsen mit Allradantrieb ist eine bedeutende und überraschende Enttäuschung.

Die größte Enttäuschung des Einsteigers Levorg ist jedoch seiner Fahrt vorbehalten.

Die MacPherson-Federbein-Vorder- / Doppelquerlenker-Hinterachse ist auf allen Straßen außer auf den glattesten befahren und aufgeregt. Sie ist selten komponiert, ausgeglichen oder ruhig.

Die schlechte Körperbeherrschung des Levorg schafft es, einen festen Anfangskontakt mit einem sanften und lockeren Rückprall zu kombinieren, und verstärkt einfach jede Unvollkommenheit. Stoßen Sie auf Geschwindigkeitsbuckel oder holprige Straßen, und die Dinge werden einfach anstrengend und erschwerend. Wie bereits erwähnt, gibt es gelegentlich Momente, in denen die Fahrt erträglich ist, aber dies sind seltene Ereignisse.

Der 2016 Subaru Levorg 2.0GT ist also ein lustiger. Mit seiner zeitweise mangelhaften Leistung, den unbefriedigenden Bremsen und dem stark unvollständigen Fahrverhalten wird er Subaru-Enthusiasten von früher keineswegs beeindrucken. Es ist vielleicht der erste Subaru, der seit einiger Zeit ein anständiges sportliches Potenzial mit größerer Praktikabilität und Flexibilität verbindet. Seine erheblichen Mängel und die höheren Betriebskosten werden jedoch wahrscheinlich kein breiteres Publikum von einem Mazda 6, Ford Mondeo oder Volkswagen abbringen Passat und Skoda Octavia.













Obwohl für den Levorg eine Garantie von drei Jahren / unbegrenzten Kilometern und eine 12-monatige Pannendienstzeit gilt, liegt die Obergrenze für die sechsmonatigen / 12.500 km (je nachdem, was zuerst eintritt) zwischen 312,79 USD und 524,05 USD pro Pannendienst bei insgesamt 2253,90 USD die ersten drei Jahre im Besitz oder zu 75.000 km.

Wenn Sie ein Liberty GT / WRX Hatch-Enthusiast der alten Schule sind, ist die 2.0GT-S Spec B mit ihren STI-Add-Ons möglicherweise eine bessere Option, um & # x2013; wenn auch teurer. Für den Rest von uns kämpft die Basis Levorg jedoch darum, ein überzeugender Vorschlag zu sein.

Es könnte einige Höhepunkte haben, wie EyeSight und seine flach klappbaren Rücksitze, aber der Subaru Levorg ist einfach kein Auto, das gerne mitgeschleppt oder belästigt wird. Ebenso ist es keineswegs das komfortabelste, nachgiebigste oder entspannendste Auto, das man jeden Tag fahren kann, was insgesamt eine Schande ist.

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