2016 Toyota Aurion Sportivo Bewertung

Dave nimmt den kürzlich aktualisierten Toyota Aurion Sportivo für 2016 zum Anlass, um herauszufinden, ob das sportlichste Modell der Baureihe verstecktes Potenzial hat.

Vor einiger Zeit hätte ich mir fast einen Toyota Corolla gekauft. Nicht irgendein Toyota Corolla, es war ein 2003 Toyota Corolla Sportivo. Scoff, wenn Sie möchten, aber ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem 141 kW / 180 Nm starken 1,8-Liter-2ZZ-GE-Vierzylinder mit VVTL-i (intelligente variable Ventilsteuerung und variabler Hub) erhältlich, hat Spaß gemacht. Richtig Spaß.

So näherte ich mich mit Aufregung und Besorgnis dem 2016 Toyota Aurion Sportivo.

Ausgestattet mit ein paar kleineren Updates, die im Juni angekündigt wurden, kostet der aktualisierte Toyota Aurion Sportivo 2016 43.990 US-Dollar (vor den Straßenkosten).

Der Aurion Sportivo in Indigoblau (eine Option für Metallic-Lacke im Wert von 450 US-Dollar) ist bis zu 3.000 US-Dollar teurer als das vorab aktualisierte Modell 40.990 US-Dollar. Er unterscheidet sich vom im Februar getesteten Modell Matt Campbell durch eine Reihe neuer Komfort- und Sicherheitstechnologien .

Dazu gehören LED-Scheinwerfer und LED-Nebelscheinwerfer mit automatischer Niveauregulierung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung für die vorhandene Rückfahrkamera und zwei Speicherpositionen für den Sitz des Carry-Power-Fahrers. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in neuem Design verleihen dem Äußeren zusätzlichen Glanz.

Eine erstklassige JBL-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern und DAB + -Digitalradio ersetzt das vorherige System mit sechs Lautsprechern. Ein größerer 7,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit Satellitennavigation und Verkehrsinformationen in Echtzeit ersetzt das vorab aktualisierte Auto- und Audiogerät. 6.1-Zoll-Artikel von # x2019;

Serienmäßig ist jeder Aurion mit einem schlüssellosen Einstieg und einem Druckknopfstart, einer Zweizonen-Klimatisierung, Parksensoren für die vordere und hintere Ecke sowie sieben Airbags ausgestattet. Die Sportivo-Variante verfügt außerdem über eine elektrische Heckscheiben-Sonnenblende & # x2013 ; wurde dem Modell erstmals im Rahmen seiner Aktualisierungsreihe vom Mai 2015 hinzugefügt.










Wie alle Aurions ist auch der Sportivo mit einem 3,5-Liter-V6-Saugmotor & # x2013; mit 200 kW Leistung bei 6200 U / min und 336 Nm Drehmoment bei 4700 U / min & # x2013; mit einem Sechsgang-Wandler-Automatikgetriebe, um 9,3 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus zu beanspruchen.

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Der Mittelklasse-Sportivo liegt zwischen dem Aurion AT-X für 36.490 US-Dollar und dem Aurion Presara für 50.440 US-Dollar. und elektrisches Schiebedach.

Es sollte der Bereich 'sportlich' sein. Alternativ bietet es jedoch Paddel-Schalthebel, ein strafferes Sportfahrwerk und ein einzigartiges Mapping für seine elektrische Servolenkung & # x2013; soll die große, vor Ort gebaute Limousine zu einem ansprechenden Fahrerlebnis machen. Auf der Straße ist der Toyota Aurion Sportivo jedoch ein verwirrtes und enttäuschend wenig aufregendes Auto.

Beginnend in Space & # x2013; sowohl vorne als auch hinten & # x2013; ist in Reserve.

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In den einfachen, aber komfortablen Vordersitzen mit Lederakzenten und braunen Lederakzenten haben Sie mehr als ausreichend Kopffreiheit. Es ist wahr, dass das allgemeine Gefühl von Material und Qualität in der veralteten und überwiegend schwarz-grauen Kabine nicht sonderlich hoch ist, jedoch Zurrgurte aus Chrom und gebürstetem Aluminium und die Einbeziehung von gefälschtem Carbongewebe -type schneidet, brechen Sie die Dinge auf.

Es gibt auch viele kleine bis große Abstellflächen, angefangen vom Aschenbecher mit Zigarettenanzünder über einen ziemlich tiefen, mit Filz ausgekleideten Mittelkonsolenbehälter bis hin zu einem herrlich großen Handschuhfach.

Springen Sie in die 60:40 Split-Fold-Reihe, und die Immobilien dahinter sind wirklich riesig. Obwohl der Zehenraum relativ hell ist, ist der hintere Kopf- und Beinraum immens. Selbst unter Berücksichtigung des milden hinteren Bodenhöckers des Aurion ist auch der mittlere Sitz für kürzere Fahrten ausreichend.

Es gibt kleine, halbgeteilte Türtaschen, eine Kartentasche hinter dem Beifahrersitz, hintere Lüftungsschlitze, zwei ISOFIX-Verankerungspunkte für Kindersitze und eine etwas schlaffe und fadenscheinige umklappbare Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern.

Hinter einem 515-Liter-Kofferraum befinden sich zwei Rücksitzentriegelungen, zwei Gepäckhaken, Schwanenhalsscharniere und ein 16-Zoll-Stahl-Reserverad (noch für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h ausgelegt).

Auf der Straße, und die modellspezifische Lenkung des Sportivo ist das erste Anzeichen dafür, dass Toyota zwar versucht hat, den 4855 mm langen Aurion in irgendeiner Weise zu involvieren, aber nicht ganz erfolgreich war.

Schwer, langsam und aus Holz erfordert das Setup mehr Aufwand und Einsatz als es wahrscheinlich sollte. Kombinieren Sie dies mit dem strafferen, zappeligen Fahrwerk des Sportivo, und Sie haben ein ermüdendes, langweiliges und frustrierendes Fahrerlebnis.













Das heißt, wie bei einer Reihe von Sportarten oder & # x2018; sportlichen & # x2019; Autos, wenn der Kompromiss zwischen einer unvollkommenen Fahrt und ein bisschen mehr Arbeit hinter dem Lenkrad ein verbessertes dynamisches Potenzial oder mehr Unterhaltung ist, dann kann es sich oft lohnen.

Dies ist beim Aurion Sportivo jedoch nicht der Fall. Es ist einfach nicht sportlich. Und das ist eine Schande, denn die Kombination aus Motor und Getriebe ist positiv.

Wenn Sie mit 100 km / h auf der Autobahn mit etwas mehr als 1500 U / min unterwegs sind, kann der Torquey-Motor etwas durstig sein & # x2013; Mit dem Auto & # x2013; haben wir in unserer Woche im Durchschnitt 12,5 l / 100 km zurückgelegt. Aber, wie Matt in seinem Testbericht sagte, ist die Leistungsabgabe nett und linear.

Es ist möglich, bis kurz nach 6000 U / min zu drehen, selbst wenn Sie etwas Trubel wollen, müssen Sie selten über 4500 U / min hinausgehen. Und obwohl es sich möglicherweise nicht um das stimmungsvollste oder klanglich stimulierendste Triebwerk handelt, bedeutet sein müheloses Drehmoment, dass die meisten & x2018; regulären & x2019; Das Fahren kann leicht zwischen 1500 und 2500 U / min durchgeführt werden. Es macht auch den großen Toyota täuschend schnell.

Mit einer Aufstellung, die jetzt den Prius, den Prius C, den Prius V, den Camry Hybrid und den neu hinzugefügten Corolla Hybrid umfasst, fühlt es sich fast ein bisschen seltsam an, wenn man einen Toyota mit sechs Zylindern und Benzinantrieb fährt, der keinen & # x2019 hat Es ist keine Art von Hybridisierung damit verbunden.

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Unterstützt von einer ruckeligen Gasannahme leidet die leichtgängige Drehmomentwandler-Automatik des Aurion nicht unter dem Zögern oder der Verzögerung, die häufig bei wohl moderneren Doppelkupplungsgetrieben auftritt. auch wenn seine sechs Übersetzungsverhältnisse ein weiteres Zeichen für das Alter des Autos sind.

Wie sein Antriebsstrang sind auch die starken und knackigen Bremsen des Sportivo gut. Zusammen mit einem schönen, festen Pedal ziehen sie das Auto konstant und sicher hoch.

Leider ist trotz des Einbaus eines Vorladedifferentials durch Toyota & # x2013; soll das Fahrverhalten verbessern & # x2013; Wenn Sie weitermachen, ist nicht viel erforderlich, damit sich das Auto schnell aus der Tiefe bewegt.

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Und das ist nicht so toll. Zumal der Aurion Sportivo mit 1555 kg 130 kg leichter ist als ein gleichwertiger automatischer Holden Commodore SV6 & # x2013; Eine Sonderausgabe in schwarz, die derzeit ab einer Einfahrt im Wert von 38.990 US-Dollar erhältlich ist.

Der Richtungswechsel ist ausreichend, jedoch bieten die 225 mm breiten Bridgestone Turanza-Reifen mit 45 Seiten nicht viel Grip. Und zum Teil aufgrund des Drehmoments des Motors unter der Motorhaube ist es nicht schwierig, ein Rad durchzudrehen oder zumindest einen Stabilitätskontrolleingriff auszulösen, wenn Sie etwas früher auf das Gas gehen.

Tatsächlich ist der Toyota Aurion Sportivo 2016 zu straff und hat eine zu schwere Lenkung, um ein ideales Großraumauto zu sein, aber er ist weder dynamisch noch unterhaltsam genug, um ein guter Sportwagen in Originalgröße zu sein. Leider verfehlt es die Marke an beiden Enden.

Warum leider? Aus zwei Gründen. Erstens: Wie der von mir beinahe gekaufte Corolla Sportivo bewiesen hat, hat Toyota in der Vergangenheit gezeigt, welches verborgene Potenzial er seinen Sportivo-Modellen verleihen kann. Und zweitens: Obwohl der Toyota Aurion der zweiten Generation seit 2012 in Altona in Victoria gebaut wird, endet dies alles, wenn Toyota Australia Ende 2017 die Produktion vor Ort einstellt.

Trotz Updates in 2015 und 2016 ist der Toyota Aurion Sportivo kein Frühlingshuhn. Wenn Sie sich darüber im Klaren sind, dass einige der Funktionen fehlen, die heutzutage immer häufiger verwendet werden. wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, autonome Notbremssysteme (AEB) und Technologie, die Sie auf Ihrer Spur hält (oder Sie zumindest davor warnt, diese zu verlassen) & # x2013; es zeigt deutlich sein Alter. Dies gilt nicht nur für das Fehlen der Apple CarPlay- oder Android Auto-Kompatibilität, der One-Touch-Anzeigen oder der elektrischen Parkbremse (denken Sie daran, dass der Aurion immer noch eine Fußbremse verwendet).













Es wird eine Garantie von drei Jahren / 100.000 km gewährt, doch im Linienverkehr sind die Dinge etwas kompliziert.

Wenn Sie für das Service Advantage-Programm von Toyota zum Höchstpreis qualifiziert sind (das die Mehrheit der privaten Käufer wäre), werden die ersten fünf Linienflüge von Toyota zum Höchstpreis angeboten. alle neun Monate oder 15.000 km erforderlich (je nachdem, was zuerst eintritt) & # x2013; sind auf 140 USD pro Service festgelegt.

Mit einem Gesamtwert von 700 US-Dollar haben Sie eine Betriebsdauer von 45 Monaten oder 75.000 km. Nach Ablauf der ersten drei Jahre des Eigentums sind die Eigentümer jedoch verpflichtet, den regulären Betrag für den Kaufpreis zu zahlen. Maximaler Logbuch-Service-Preis für laufende planmäßige Services. Und mit einem Service von 54 Monaten / 90.000 km für 990,55 USD und einem Service von 63 Monaten / 105.000 km für 251,44 USD beläuft sich die Gesamtsumme für fünf Jahre im Besitz auf 1941,99 USD.

Der 2016 Toyota Aurion Sportivo ist ein schwieriges Auto zu empfehlen. Es ist nicht das günstigste oder am besten ausgestattete Auto auf dem Markt, und es ist weit entfernt von dem spaßigsten großen Auto, in das Sie für ca. 40.000 US-Dollar einsteigen können. dieser Titel geht noch bequem an den Holden Commodore. Seine Größe allein wird jedoch einigen Käufern gefallen und es bietet viel Innenraum sowie eine starke und kompetente Motor- und Getriebekombination.

Klicken Sie auf die Registerkarte Fotos, um weitere Bilder des Toyota Aurion Sportivo 2016 von David Zalstein und Tom Fraser anzuzeigen.






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