2016 Toyota HiLux SR5 Double Cab Bewertung

Obwohl der HiLux weiterhin in den Verkaufscharts vertreten ist, ist er nicht mehr der beste Allradantrieb mit Doppelkabine in Australien. Es ist immer noch so hart wie immer, aber nicht so viele Besitzer brandneuer SR5 würden es jemals wissen.

Wir kennen das 2016 Toyota HiLux SR5 Es ist nicht das beste Doppelkabine der Klasse, da wir es nicht lange nach seiner Erstveröffentlichung im Wettbewerb getestet haben. Wir kennen das Styling des brandneuen Modells, das Menschen polarisiert & # x2013; Selbst aufgeregte Toyota-Fans, von denen die meisten davon ausgehen, dass sie vor allem im Frontend mit dem hässlichen Stock geschlagen wurden. Wir wissen auch, dass die unbeladene Fahrt viel zu wünschen übrig lässt & # x2013; und hält Chiropraktiker im ganzen Land so beschäftigt wie ein einbeiniger Mann in einem Wettkampf, bei dem es um Arschtritte geht.

Ungeachtet dessen kaufen die Australier den Toyota HiLux immer noch in Scharen & # x2026;

Glauben Sie, dass das Versorgungssegment für Doppelkabinen nicht so ernst genommen werden muss? Das meistverkaufte Fahrzeug in Australien im Oktober 2016 war ein & # x2013; Trommelwirbel bitte & # x2013; Toyota HiLux. Nummer zwei? Der Ford Ranger. Ja, in diesem Segment gibt es jetzt ernsthafte Meilen, und das wird sich erst mit dem Ende von Falcon und Commodore verstärken, wie Sie meinen.

Zurück zum HiLux. Da ich die Gefahr habe, meine eigene Zunge in der Wangen-Video-Rezension zu paraphrasieren, besteht für mich kein Zweifel, dass der HiLux das offensichtlichste Beispiel dafür ist, dass Leute ein Fahrzeug eher nach dem Ruf als nach dem Verwendungszweck kaufen.

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Ich behaupte, dass dies am oberen Ende der Lebensmittelkette mit Pick-ups wie Ranger Wildtrack und HiLux SR5 noch relevanter ist. Damit meine ich, dass Käufer wissen, wozu ihr HiLux in der Lage ist, und tatsächlich davon schwelgen, selbst wenn sie nicht häufig auf diese Fähigkeit zugreifen. oder je.

Der HiLux kann viel Gewicht schleppen, durch Sand pflügen und durch den Busch schlagen. Schauen Sie sich jedoch jede dieser Disziplinen genau an, und die Mehrheit der verwendeten (oder eher missbrauchten) HiLux-Geräte sind Gebrauchtgeräte Statt 55 Riesen (zuzüglich natürlich der Kosten für die Straße) wie diesen SR5. Es ist eine Sache, darüber zu sprechen, wie Sie Ihr Fahrzeug durch das Schrubben schlagen können. Eigentlich ist es etwas ganz anderes.










Während Sie für einen SR-Diesel in einen 4WD-HiLux mit Doppelkabine für 46.490 USD einsteigen können, startet der hier getestete SR5-Diesel ab 54.390 USD vor den Straßenkosten. Unser Testbeispiel ist Moorbestand. Was Sie hier sehen, bekommen Sie bei Ihrem Toyota-Händler.

Mit Ranger Wildtrack (knapp 60 Grand) und Amarok Canyon (ebenfalls knapp 60 Grand) ist es nicht mehr das teuerste Allradfahrzeug auf dem Markt, das den HiLux wirklich gut abdeckt. Sechzig Riesen für was ist eigentlich noch ein Nutzfahrzeug? Wie haben sich die Zeiten in Australien geändert?

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Toyota könnte den Motor und das Getriebe ausbauen und durch ein Set Pedale ersetzen, und Punters würden sich immer noch anstellen, um einen HiLux zu kaufen. Möglicherweise hat Ranger HiLux seit seiner Veröffentlichung gestohlen, aber es ist immer noch die Nummer zwei in den Verkaufscharts hinter HiLux.

Mit anderen Worten, HiLux ist weiterhin der unangefochtene Weltmeister in diesem Land, und während Markentreue ein Grund sein könnte, steckt noch mehr in der Geschichte. Ein umfangreiches Händler- und Servicenetzwerk, ein Ruf für robuste Zuverlässigkeit und die Zusage von Toyota Australia, dass alles, was schief geht, nach Eile behoben wird.

Wenn Sie in einer Region oder abgelegenen Gegend leben, können Sie es sich durchaus leisten, etwas mit einem Hauch von Unzuverlässigkeit zu fahren. Dies sind die Gründe, die die meisten Gründe dafür ausmachen, warum Toyota in diesen Gebieten einen so dauerhaften Durchbruch erzielt. Toyota-Hasser werfen einen Blick auf das Produkt, doch die japanische Marke lacht zuletzt über die Kundenbindung.

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Anstelle des üblichen Straßentests haben wir für diesen Test ein etwas anderes Aufgabensortiment zusammengestellt. Zuerst haben wir einen Mietanhänger mit einem HiLux-Mieter gezogen. Wenn Sie sich fragen, warum? Schauen Sie sich das Video an. Dann machten wir uns auf den Weg zu einem typischen australischen Strandsand und fanden schließlich eine ausreichend fiese Offroad-Strecke, um den 'Lux' auf die Probe zu stellen.

Über diese drei Disziplinen hinweg zeichnet sich der HiLux aus und erinnert die Fahrer daran, wozu er fähig ist.

Zunächst ist jedoch die kleine Frage des Stylings zu erörtern. Es ist nicht hübsch. Und der Innenraum. Es ist nicht genau Schneide. Selbst eingefleischte Toyota-Fans lieben das Frontend nicht sonderlich, werden es aber trotzdem kaufen.

Wer weiß? Das HiLux-Styling kann im Laufe der Zeit an Bedeutung gewinnen. & # X2013; Ich mochte das Aussehen des Prado oder der 200er-Serie nicht, als sie auf den Markt kamen, aber sie sind mit der Zeit auf mich gewachsen. Derzeit kommt der HiLux jedoch nicht in die Nähe der besten Modelle des Segments & # x2013; denke Ranger und Navara.













Die Kabine ist solide, gut isoliert und komfortabel, fühlt sich jedoch nicht so aktuell an wie die Segmentführer. Die meisten Toyotas fühlen sich wie aus Eichenholz, aber es gibt nichts Revolutionäres oder Modernes. Das Infotainmentsystem fühlt sich besonders alt an, obwohl es gut genug funktioniert. Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass das Interieur nicht so strapazierfähig ist wie jedes andere HiLux-Modell, und wenn Sie ein HiLux-Fan sind, ist dieses SR5 so gut wie es nur geht. Doppelkabinen werden immer größer, und dennoch fühlt sich die Kabine nicht geräumiger an als das alte Modell, obwohl in der zweiten Reihe Platz für Erwachsene ist.

Das Juwel in der Krone befindet sich jedoch unter der HiLux-Haube. Der 2,8-Liter-Turbodiesel ist kleiner als der 3,0-Liter-Öler, den er ersetzt, leistet jedoch mehr Leistung und Drehmoment, während er gemäß den ADR-Nummern weniger Kraftstoff verbraucht. Was interessant ist, ist der alte Öler, der zwischen 9,5 und 10,0 l / 100 km liegt, unabhängig davon, was Sie getan haben oder wie hart Sie dafür gesorgt haben, dass es funktioniert. Die reale Figur war trotz der mangelnden Finesse und Raffinesse sehr beeindruckend.

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Interessanterweise ist der neue HiLux nicht so sparsam wie das ausgehende Modell, das vom alten Motor angetrieben wird, aber in der realen Welt ist er immer noch fast komisch effizient. Bei einer ADR-Angabe von 8,5 l / 100 km wurde eine Rückgabe von 11,9 l / 100 km & # x2013; immer noch effizient, aber nicht so nah an der Forderung, wie wir es uns erhofft hätten. Einige Mechaniker rechnen damit, dass sich Dieselmotoren umso mehr in ihre Effizienzzone arbeiten, je mehr Sie sie antreiben, und das könnte für den neuen 2,8-Liter-Motor zutreffen. Wenn Sie eine gekauft haben und diese mehr als 20 oder 30.000 km entfernt ist, teilen Sie uns mit, was Sie im Durchschnitt erhalten.













Zuerst fahren wir den Anhänger an, wo die Leistung und das Drehmoment des Diesels im Vordergrund stehen, die Balance des vollen Fahrwerks bei jeder Geschwindigkeit beruhigend ist und die Servolenkung das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit zum Kinderspiel macht. Wir haben die Klarheit der Rückfahrkamera geliebt, wenn es darum ging, die Kugel aufzustellen, und die allgemeine Sicht ist außergewöhnlich.

Wenn Sie häufig einen Anhänger ziehen, wird Ihnen die Arbeitsweise des HiLux gefallen. Das Anhängen des Anhängers mit etwas Gewicht ist ein Wunder für das pogo-artige Heck, eine Bestätigung für die tatsächliche Verwendung Ihres HiLux für die Arbeit. Es verbessert die Fahrt, also raus da und mach es!

Im Gelände gibt es bestimmte Elemente eines Allradangebots, die nicht verhandelbar sind, wenn Sie möchten, dass Ihre Überfahrt so einfach wie möglich ist. Der HiLux hat sie abgedeckt. Qualitäts-Dieselmotor? Prüfen. Langlebiges Automatikgetriebe? Prüfen. Richtiges Untersetzungsgetriebe? Prüfen. Differenzialsperre hinten? Auf jeden Fall ein Bonus, den Sie nicht oft einsetzen müssen, der jedoch vorhanden und berücksichtigt ist.

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Bei Sand deaktiviert die Auswahl der niedrigen Reichweite die Traktions- und Stabilitätskontrolle ordnungsgemäß und ermöglicht es Ihnen, ununterbrochen Fortschritte zu erzielen. Wenn der Sand nicht besonders weich ist, müssen Sie nicht einmal die Reifen vom Straßendruck ablassen, und der HiLux pflügt einfach weiter.

Wir haben den SR5 auf einige schroffe Spuren gerichtet, bei denen die Radartikulation funktioniert hat, und dennoch mussten wir für diese Angelegenheit nicht einmal die niedrige Reichweite oder die hintere Diff-Sperre verwenden. Das System ist von Natur aus kompetent und Sie werden diese beiden nur dann benötigen, wenn es wirklich hässlich wird.

Die Leerfahrt, die wir als Durchschnitt bezeichnen würden. an einem guten Tag & # x2013; on-road kommt in sein eigenes Gelände, wo es seine Reichweite reibungslos durchläuft, mühelos Unebenheiten aufnimmt und bequem fährt.

Der HiLux ist so leistungsfähig, robust und strafbar wie nie zuvor. Offroad würden wir es als absolut ruhig bezeichnen, egal, was Sie darauf werfen. Das Argument der niedrigen Reichweite wird in Zukunft interessant sein. Ein Amarok hat die gleiche Offroad-Arbeit an unserem Testtag mit konstantem Allradantrieb und ohne geringe Reichweite bewältigt. Das ist das clevere Traktionskontrollsystem von Amarok. Fürs Erste ist die geringe Reichweite ein wichtiges Offroad-Werkzeug für jede ernsthafte Arbeit, und der HiLux verfügt über ein System, das so gut ist wie jedes andere seiner Klasse.













Der 2016 Toyota HiLux ist keineswegs perfekt und in SR5-Form auch nicht billig. Was es ist, ist unglaublich fähig und mühelos. Unser Hauptproblem ist die Leerfahrt, die im Vergleich zur Konkurrenz furchtbar ist. Wenn Sie jedoch daran vorbeischauen, werden Sie einen Pickup finden, der für jede harte Arbeit, die Sie sich vorstellen, gerüstet ist.

Es braucht nicht viel Zeit, um herauszufinden, warum der HiLux in Australien für Toyota legendär und beliebt ist. Ich sehe keinen Grund, der sich bald ändern wird.






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