2016 Toyota Hilux WorkMate 4x4 Bewertung

Toyota ist mit dem HiLux Workmate der Einstiegsklasse auf die Grundlagen zurückgekehrt. James sieht sich um, ob sich hinter dem schwarzen Stoßfänger und den Stahlrädern noch genügend Holz befindet.

In den letzten Jahren haben wir gesehen, wie sich die bescheidene Arbeit in eine Hightech-Freizeitmaschine mit hohen Preisen verwandelt hat.

Aber nicht jeder braucht alle Schnickschnack, und im Fall der 2016 Toyota HiLux WorkmateWenn Sie alle Optionen, Accessoires und luxuriösen Ausstattungsmerkmale entfernen, erhalten Sie ein wohl besseres Beispiel für diese Rasse. Ein ziemlich einfacher, aber hochfunktioneller 4x4-Doppelkabinen-Pickup.

Die Tatsache, dass Sie wie ein UN-Friedenstruppe aussehen, trägt fast zur Attraktivität bei.



Mit einem Preis von 43.990 USD (vor Optionen und Kosten für die Straße) unterbietet der manuelle Sechsgang-Workmate den Mittelklasse-SR um 2.500 USD und den Range-Top-SR5 um 10.400 USD. Toyota führt derzeit ein Autoverkaufsabkommen durch, bei dem der Workmate für 42.990 US-Dollar aus dem Haus geht, wodurch die Wertattraktion des Basis-Pick-ups noch größer wird.

Sie müssen nicht einmal in 'Open-Cut-Pit-Weiß' arbeiten, der Workmate ist in sechs Farben erhältlich, aber alles, was nicht in 'Open-Cut-Pit-Weiß' enthalten ist, ist nicht in 'Open-Cut-Pit-Weiß'. Weiß kommt mit einer metallischen Prämie $ 550.

Hinter der schnörkellosen schwarzen Kunststoffstoßstange verbirgt sich ein 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 110 kW bei 3400 U / min und 400 Newtonmetern zwischen 1600 und 2000 U / min.

Es ist ein überraschend guter Motor, und für den Großteil des Fahrens merkt man nicht, dass es das weniger leistungsstarke Angebot von Toyota ist (der 2,8-Liter-Diesel im SR und SR5 hat 130 kW und 420 Nm verfügbar). .

Ein Großteil davon hängt mit der Funktionsweise des Sechsgang-Schaltgetriebes mit dem Motor zusammen, insbesondere mit der Power-Mode-Taste.










Um es klar auszudrücken, wird im Power-Modus tatsächlich keine zusätzliche Energie mehr freigesetzt. Es fühlt sich einfach so an.

Im Wesentlichen werden Ihre Gaseingänge verstärkt (das Gegenteil geschieht im ECO-Modus), was bedeutet, dass selbst ein leichtes Antippen des Pedals ein signifikantes Ergebnis am Schwungrad hat. Dadurch fühlt sich der 2.4 besonders ansprechend an, besonders niedrig im Drehzahlbereich. Die Kehrseite ist ein etwas höherer Kraftstoffverbrauch, und das zuckende Gas hat die Tendenz, die Hinterreifen zu zwitschern, wenn Sie sich vom Licht entfernen.

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Wenn Sie den ECO-Modus verwenden, verschwindet die gesamte Reaktion und Sie sparen möglicherweise ein wenig Kraftstoff. Wir sind jedoch der Ansicht, dass die Frustration, die mit einem Mangel an Action- / Reaktionsphysik einhergeht, wenn Sie auf den Gashebel treten, ausreicht, um dies nicht zu tun stört diese einstellung überhaupt nicht.

Auch das Getriebe ist sehr leicht und einfach zu bedienen. Unser eigener James Wong brachte sich sogar bei, im HiLux mit drei Pedalen zu pendeln. Sicherlich eine Geschichte, die die Enkelkinder in Zukunft am Lagerfeuer erzählen sollten.

Toyota behauptet, 7,3 l / 100 km für ein kombiniertes Fahrrad zu haben, und wenn Sie sich von unserem bevorzugten & x2018; Power Mode & x2019; Knopf und denken Sie daran, es gibt sechs Vorwärtsgänge, dann ist es sehr erreichbar. Unsere Woche mit dem Auto, sowohl auf der Straße als auch im Gelände, haben wir 9,4 l / 100 km getrunken.

Laufen in der Standardeinstellung (weder PWR noch ECO aktiv) und der HiLux erledigt die Arbeit wirklich gut. Es ist ein sehr leicht zu fahrendes Auto, und für ein schnörkelloses Arbeiten ist es ein sehr leichtes Auto, mit dem man leben kann.

Selbst die Räder folgen dem Back-to-Basics-Ansatz. Die schwarz lackierten 17-Zoll-Stahlfelgen sehen hier viel robuster und relevanter aus als beim HiLux-basierten Fortuner-SUV, bei dem es so aussieht, als hätte jemand Ihre Radkappen gestohlen.

Innen sind die Stoffsitze bequem und bieten einen angemessenen Halt, und trotz der Nützlichkeit der Kunststoffböden und Gummimatten fühlt sich der HiLux immer noch gut zusammen und gewappnet für die Vielzahl von Aufgaben, die an ihn gestellt werden.

Wir mögen sogar die einfache Digitaluhr in der Mitte des Armaturenbretts und sind große Fans der Getränkehalter vor den Lüftungsschlitzen.

Die Klimaanlage funktioniert gut und Sie werden auch mit elektrischen Spiegeln und Fenstern verwöhnt.

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Auf der Konsole befinden sich zwei Handschuhfächer, ein mittleres Ablagefach, ein Münzfach und ein einzelner Getränkehalter sowie ein Telefonfach vor dem Schalthebel. Alles ist leicht zu erreichen und zu bedienen, auch wenn einige Funktionen nicht sofort sichtbar sind, wenn Sie sich hinter dem Lenkrad befinden.

Alle vier Türen bieten Platz für Flaschenhalter und es gibt acht Haltegriffe um die Kabine, damit Sie immer auf dem Laufenden bleiben. Die Lenksäule ist in Reichweite und Neigung verstellbar und es gibt sieben Airbags, darunter Seitenaufprallvorhänge für Fondpassagiere.













Auf den Fondpassagieren ist der Raum in der zweiten Reihe jedoch nicht das, was wir als klassenführend bezeichnen würden. Ehrlich gesagt ist es ziemlich gemütlich. Sogar das Einsteigen ist eng, die Türen sind nicht riesig und die Haltegriffe an der B-Säule warten genau an der richtigen Stelle, damit Sie Ihren Kopf darauf schlagen können.

Einmal jedoch ist die Kopffreiheit in Ordnung (aber nicht großartig), und meine Knie waren ziemlich eng, obwohl es eine gute Zehenfreiheit gibt. Es gibt weder eine Mittelarmlehne für zusätzlichen Komfort noch Lüftungsschlitze oder eine 12-Volt-Steckdose. Sie erhalten zwei ISOFIX-Punkte, obwohl die Rückseite des HiLux ohne seitliche Stufen ein langer Weg für Kinder ist. Wir würden es nicht wirklich empfehlen, da die Schule täglich läuft.

Das Feedback des Fahrers ist wieder recht einfach: Es gibt nur zwei Standard-Wählscheiben und eine digitale Anzeige für den Kilometerzähler. Wirtschaftsdaten sind über den Medienbildschirm verfügbar.

Apropos, obwohl wir kein Fan von Tasten zur Lautstärkeregelung sind, ist der 6,1-Zoll-Multimedia-Touchscreen eine wirklich angenehme Ergänzung in einem Auto dieser Klasse. Das System ist gut ausgestattet, obwohl es keine Satellitennavigation bietet, und zeigt sogar die Sicht der Standard-Rückfahrkamera an.

Wie mit den Auf- und Ab-Tasten für die Lautstärke angegeben, gibt es einige störende Bedienungsmerkmale des Toyota-Systems, und die Benutzeroberfläche ist recht einfach, aber sobald Sie ein Telefon mit Bluetooth gekoppelt und Ihr bevorzugtes Talkback- oder Sportradio ausgewählt haben Station ist es einfach genug, in Ruhe zu lassen und sich an die eigentliche Arbeit zu machen.













Die Aktivierung des Allradantriebs erfolgt über ein einfaches Einstellrad, mit dem bei stehendem Fahrzeug von der hinteren auf die hohe Allradreichweite umgeschaltet werden kann. Es gibt keine hintere Differentialsperre, die sowohl der SR als auch der SR5 haben, aber wenn Sie den Workmate nicht wirklich hart trainieren, ist der Standard-Antriebsstrang kompetent und fähig.

Wir stellen jedoch fest, dass sich auf der Vorderseite des Workmate keine speziellen Wiederherstellungspunkte befinden. Denken Sie also daran, bevor Sie etwas zu Tückisches versuchen.

Der Workmate hat einen anderen Wannenstil als das auffälligere Modell SR5. Anstelle der Befestigungspunkte im Bett befinden sich an der Außenseite der Wanne acht Ösen, an denen ein Netz oder ein anderer Befestigungsgurt befestigt werden kann.

Das Tablett ist etwas unter 1600 mm lang (1569 mm) und etwas über 1600 mm breit (1645 mm) und etwa 480 mm tief. Das bedeutete mehr als genug Platz für unsere Schafe, aber nicht genug, um eine Palette zwischen den Bögen zusammenzudrücken.

Auch hier gibt es keine Sportstangen, nur einen Rahmen zum Schutz der Heckscheibe und zur Sicherung von Leitern oder anderen Lasten. Natürlich können Sie den Inhalt Ihres Herzens ergänzen, aber die Standardeinstellung funktioniert ziemlich gut.

Zum Öffnen der Heckklappe muss an jeder Seite ein Riegel gelöst werden.

Sie erhalten eine Nutzlast von 955 kg (mit einer zulässigen Gesamtmasse von 3000 kg) und eine Bremsleistung von 3200 kg. Das Handbuch erhält 200 kg mehr als das Auto, und insgesamt hat das Handbuch Workmate ein Gesamtgewicht von 5850 kg (GCM).

Unter den hinteren Gehäuseschienen befindet sich auch ein 17-Zoll-Ersatzteil in Originalgröße.

Ride Compliance ist ein regelmäßiger Diskussionspunkt der meisten modernen Unternehmen. Technisch gesehen verfügt der HiLux über unabhängige Doppelquerlenker mit Schraubenfedern vorne und einer stabilen Hinterachse mit Blattfedern hinten. Der Workmate bietet 520 mm Artikulation und verfügt mit einer Fahrhöhe von 225 mm, einem Anflugwinkel von 31 Grad und einem Abflugwinkel von 26 Grad über die richtigen Zahlen an den richtigen Stellen, um bei der Arbeit oder im Gelände ein ziemlich kompetenter Fahrer zu sein.

Es ist unterwegs, wo die geschäftsorientierte Hardware nicht ganz mit den Besten der Klasse übereinstimmt.













Die vorderen Federn drücken sich beim Auftreffen auf eine Beule gut zusammen, aber die hinteren Blätter fühlen sich ein bisschen zu steif an, um ungeladen herumzulaufen. Sogar auf relativ glatten Landstraßen können Sie spüren, wie der HiLux unter Ihnen arbeitet und zurückprallt. Einfach ausgedrückt ist es ziemlich zappelig.

Laden Sie die Wanne auf und sie wird sich setzen, wie es alle Utes tun, aber wir wissen, dass viele Utes einen großen Teil ihres Lebens leer verbringen, so dass die Standardleistung wichtig ist.

Auch die Lenkung ist zwar nicht so leicht wie der elektrisch unterstützte Träger im Ford Ranger, aber einfach zu handhaben und dennoch in jedem Gelände sehr kommunikativ.

Für einen 4x4-Doppelkabinen-Pickup der Einstiegsklasse bietet der 2016 Toyota HiLux Workmate ist eine sehr sympathische und vollständige Option. Sie bekommen alles, was Sie brauchen, um die Arbeit zu erledigen und den Alltag so einfach wie möglich zu gestalten.

Es ist weder die flüssigste noch die geräumigste im Fond, aber es ist ein sehr brauchbarer und sehr fähiger Arbeiter, sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Wenn Sie sich hinter dem Lenkrad befinden, fühlt es sich nicht wie eine Basisspezifikationsmaschine an.

Die Kosten für den Besitz eines HiLux sind grundsätzlich gleich Null. Es gibt immer einen Markt für gebrauchte Fahrzeuge und die Wartung kostet nur 180 US-Dollar pro 10.000-km-Intervall. Sicher, es sind möglicherweise Verbrauchsmaterialien oder gelegentlich zusätzliche Arbeiten erforderlich, aber unter dem Gesichtspunkt der Kostenreduzierung ist dies ein großer Haken.

Obwohl der SR mit dem stärkeren 2,8-Liter-Motor und der hinteren Differenzialsperre nur 2500 US-Dollar mehr kostet (plus die gesamte lackierte Stoßstangensache) und unsere Wahl aus der HiLux-Reihe ist, bietet der Workmate immer noch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und ist eine gute Leistung. Option mit geringem Risiko, insbesondere wenn Sie mehr als eine kaufen.













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