2017 Audi SQ7 TDI Bewertung

Der schnellste siebensitzige Diesel-SUV der Welt ist in Oz gelandet. Kann der neue SQ7 von Audi seine Versprechen von übergroßer Leistung und Familienfreundlichkeit einhalten?

Das schnellste siebensitzige Diesel-SUV der Welt, & # x201D; Wie sein Hersteller behauptet, hat Aussie Terra Firma getroffen und ich bin sicherlich nicht der einzige Beobachter, der das Konzept rund um die 2017 Audi SQ7 TDI mit einem gewissen Grad an logikgetriebener Skepsis.

Auch das Konzept ist knifflig: Begünstigt der neue Groß-SUV-Tree-Topper aus Ingolstadt die Leistung? Oder Sportlichkeit? Oder beides? Und warum sollten Sie in einem Gerät, mit dem die Hälfte der Fußballmannschaft der U-Neunen am Sonntagmorgen in den örtlichen Park gebracht werden soll, eine Menge von beidem oder beidem benötigen?

Natürlich ist das dicke Ende des Premium-Marktes eher für Bedürfnisse als für Bedürfnisse geeignet, obwohl dieser umfassend abgesichert ist. Bei einigen Käufern & # x2019; Augen, die Anziehungskraft, einfach & # x201C; das leistungsstärkste Diesel-SUV in Australien & # x201D; zu besitzen. Alleine ist der Eintritt in Höhe von 153.616 US-Dollar wert AudiSQ7 ist das erste Mal auf der Straße oder aktivieren Sie ein Optionsfeld.



Seine 320 kW, ungeheure 900 Nm, berauschende Unter-Fünf-Sekunden-Geschwindigkeiten von 0 bis 100 km / h und die offen gesagt unbrauchbare Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h, die elektronisch geregelt werden, sind für einige unübersehbar Der große Audi befördert entweder geliebte Menschen oder schnitzt Kurven. Sie informiert jedoch darüber, dass dies in Bezug auf die Positionierung eher eine & x2018; -Leistung & x2019; als ein & # x2018; Hochleistungs & # x2019; SUV. Angesichts der Furcht vor der Heirat mit einem 'RS' -Zertifikat von Audi im Jahr 2019 ist dies jedoch nicht der Fall. Dies könnte ein so heißer Q7 sein, wie es der Markt vielleicht schon seit geraumer Zeit sieht.

Nachdem die lokalen Preise und Spezifikationen veröffentlicht wurden, hat sich herausgestellt, dass die Version, die wir bei der internationalen Markteinführung in Frankreich im Mai gefahren sind, ein Auto mit einer durchschlagenden Neun-von-10-Bewertung war, mit Optionen ausgestattet war, die nicht im Standard enthalten waren Australisches Fahrzeug. Zum Glück bot der lokale Start, der rund 300 Kilometer Fahrt und einen Großteil davon über die herrlichen Kurven der Snowy Mountains im Süden von New South Wales zurücklegte, eine Mischung aus leicht und schwer auswählbaren SQ7, mit denen verschiedene Funktionen verglichen werden konnten.










Unser Haupttestwagen war mit einer Reihe von Optionen ausgestattet, die den geprüften Listenpreis auf 179.366 USD anheben. Das sind rund zwei Q7 160kW-Basisversionen (pro Stück 96.855 US-Dollar Listenpreis).

Während die 2200 US-Dollar für die Aufrüstung der serienmäßigen LED-Scheinwerfer auf ein LED-Matrix-Design zum Singen und Tanzen eine vernünftige Frage sind, wird für Kosmetikartikel wie Metallic-Lack (2250 US-Dollar) und Titanschwarz (2019 US-Dollar) ein Aufpreis berechnet. Highlights (1850 US-Dollar) und rot lackierte Bremssättel (950 US-Dollar) sind für ein Premium-Fahrzeug mit einem Preis nördlich von 150.000 US-Dollar wenig wertvoll. Unser Tester erhält außerdem 21-Zoll-Rollmaterial ab der Standardausgabe 20, was dem Endergebnis 5.000 US-Dollar hinzufügt.

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Der Big-Ticket-Artikel ist das Dynamic-Paket, das eine frostige Prämie von 13.500 US-Dollar verlangt. Diese Suite verfügt über eine Allradlenkung, eine elektromechanische aktive Wankstabilisierung und ein Quattro Sport-Leistungsdifferential. Genau hier liegt der Clou: Der 4,0-Liter-V8-Dieselmotor ist von der schwierigen Wankstabilisierung und dem Differentialsystem getrennt bescheidene Q7-Basis aus der höheren SQ7-Spezifikation. Und doch muss man dafür extra bezahlen.

Wie wir beim Start feststellen würden, werden SQ7-Modelle mit unterschiedlichen Optionen verglichen, wobei das teure Dynamic-Paket und die 21-Zoll-Räder weggelassen werden. was den Gummiabdruck an jeder Ecke von 235 mm auf satte 285 mm dämpft & # x2013; Beeinflusst deutlich alles von Fahrkomfort und Handling bis hin zu Geräusch und Kraftstoffverbrauch. Weitere davon in Kürze & # x2026;

Wir haben die Feinheiten des revolutionären 'elektrisch komprimierten' 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern in unserem internationalen Test und auf australischen Straßen ein Juwel eines Motors. Wenn Sie diesen Motor und seine konventionelle Achtgang-Automatik mit ZF-Antrieb in einen einigermaßen leichten A4 Avant einbauen, haben Sie ein einziges wirklich ballistisches Raketenschiff. Bei der Beförderung von 2270 kg SUV-Metall, Glas, Leder und Gummi reicht der Nettoeffekt je nach Fahrsituation von angemessen bis atemberaubend.

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Wo der Diesel-V8 am besten glänzt, ist die Leichtgängigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und die unmittelbare Gasannahme. Schon ab 1000 U / min stehen beeindruckende 900 Nm zur Verfügung, und ehrlich gesagt müssen Sie den Motor nur selten über den Punkt von 3250 U / min hinaus drehen, an dem das Drehmoment abfällt. Besser noch, die Dringlichkeit des Motors, auch im faulen Komfortmodus, ist fantastisch. Trotz der Komplexität (und des Gewichtsnachteils) der 48-Volt-Architektur, die für den Betrieb des elektrischen Kompressorsystems zur Beseitigung von Verzögerungen erforderlich ist, macht das neu entdeckte Fahrverhalten die Dieselmotivation mehr als wett.

Es klingt auch großartig, wenn ein richtig sattes und tiefes V8-Rauschen durch die Sound-Aktuatoren kommt (im dynamischen Modus), obwohl der Fahrmodus auf gemächlicheren Komfort eingestellt ist und die gebogene Acht flüsterleise ist. Es stehen fünf verschiedene Modi zur Auswahl: Allroad, Effizienz, Komfort, Auto und Dynamik & # x2013; plus eine vom Benutzer zuweisbare Person, obwohl Sie wirklich drängen müssen, um sich in die sportlicheren Einstellungen zu vertiefen.

Wenn Sie sich einarbeiten, fühlt es sich nicht ganz so schnell an, wie es laut Aussage von 4,9 Sekunden bei 0 bis 100 km / h der Fall ist. Vielleicht ist es die bloße Größe und das Gewicht des Dings, das das wahrgenommene Tempo trübt. Wenn sich der Antriebsstrang nur angemessen anfühlt, wird er gebeten, das Tempo von einer Reisegeschwindigkeit aus zu erhöhen: Vor dem Bemannen der Kampfstationen wird eine kurze Pause eingelegt. auch im dynamischen Modus & # x2013; und es ist nicht ganz der Vorschlaghammer, den Sie ab 900 Nm erwarten, vom Fass. Um fair zu sein, verbringen Sie Zeit mit dem SQ7 und ein Vorschlaghammer-Effekt ist eindeutig nicht die Stimmung, die Audi verfolgte.

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Es ist recht sparsam, mit einem Verbrauch von fast 7,6 l / 100 km bei Testfahrten, obwohl es während einer 100 km langen Autobahnkreuzfahrt mit leichtem Gas die Sieben gelegentlich putzte. In absoluten Zahlen und für die Energie, die zur Verfügung steht, ist dies eine bemerkenswerte Rendite. Interessanterweise verbessert sich seine Bewertung für kleinere 20-Zoll-235-mm-Reifen auf einen 7,2-Liter-Anspruch & # x2013; Ja, ein Unterschied von 0,4 l / 100 km / h nur bei Fahrzeugen!

Der SQ7 ist mit einer serienmäßigen adaptiven Luftfederung ausgestattet und bietet ein perfektes Fahrgefühl, wenn der richtige Glanz eines normalen Q7 fehlt (mit optionaler adaptiver Luftfederung ausgestattet).

Auf einer Kreuzfahrt ist die anfängliche Fahrqualität selbst in den weichsten Modi etwas zappelig und knapp, und diese 285-mm-Continental ContiSport Contact-Reifen verursachen auf unebenen Straßenflächen eine beträchtliche Geräuschentwicklung. Es gibt einige merkliche Schläge, Dröhne und Ohrfeigen, die weder nerven noch ermüden, wenn man lange Touren unternimmt, aber aus Gründen der Ruhe und Gelassenheit nicht ganz mit dem regulären (luftgefederten) Q7 übereinstimmen. s hohe Exzellenz.

In puncto Handling und Dynamik ist der SQ7 eine Mischung, auch wenn die tatsächliche Fähigkeit des Cornings beinahe verblüffend ist. Der Grip von diesen fetten Reifen ist gewaltig und die Rollreduzierung & # x2013; eine aktive Stabilisatoranordnung, die vom 48-Volt-Lithium-Ionen-System angetrieben wird und sich in Kurven festigt und während der Geradeausfahrt lockert & # x2013; Ermöglicht es dem SQ7, unglaublich flach zu sitzen, wenn er in allen möglichen Ecken fest einhakt.













Es ist ein gepflanzter, berechenbarer und kooperativer Handler, wenn man es wie einen Sportwagen behandelt, wenn man von seiner auffälligen Körpermasse und dem hohen Maß an Querträgheit im Spiel überzeugt ist. Es ist nicht agil. Es schrumpft nicht um Sie herum. Es reagiert nicht darauf, mit Hingabe misshandelt zu werden. Trotz des perfekten Griffs spüren Sie, dass die Ankunft von Kies oder Glatteis inmitten von Heldentaten in Kurven ein hohes Maß an Fahrerkorrektur erfordern könnte.

Es zeigt genau und lenkt recht genau, obwohl es wiederum kein Sportwagen ist. Es gibt tatsächlich ein anständiges Feedback und eine Zunahme des Lenkgewichts in direktem Verhältnis zur Last über die Vorderachse, aber es gibt eine falsche Schicht zusätzlichen Gewichts, die auf die Oberseite geworfen wird und das Fahrerlebnis nicht verbessert. Der dynamische Modus ist der richtige Armbrenner, und das ist unnötigerweise der Fall, und selbst in seiner leichtesten Komforteinstellung ist die Lenkung ein bisschen umständlich, wenn man mit Familienunternehmen in der Stadt unterwegs ist.

Wir haben einen nicht-optimierten SQ7 getestet und 18.500 US-Dollar eingespart, indem wir große Räder und das Dynamic-Paket aus der Kostengleichung entfernt haben. Dies führt zu einem ruhigeren, geschmeidigeren Fahrgefühl und im Allgemeinen zu einem genialeren Fahrerlebnis.

Das Problem ist, dass der Rückgang des dynamischen Talents & # x2013; im Grip, im Body Roll, im allgemeinen Kurventempo und Engagement & # x2013; wirkt sich negativ auf die Anmeldeinformationen aus, die die Käufer zunächst in Richtung SQ7 lenken. Sie erhalten das & # x2018; S & # x2019; Schauen Sie, die aufwändige Ausstattung und der energiegeladene und charaktervolle V8 sind jedoch ungefiltert, und wenn Sie ehrlich gesagt nicht die Absicht haben, Ihren SQ7 regelmäßig eine kurvenreiche Straße hinunterzuschmeißen, gibt es mit diesem abgespeckten Format, das mit der Hüfte beginnt, einiges zu mögen Taschen sparen.

An dem SQ7-Paket gibt es nur wenig anderes, als die hochwertigen, familienfreundlichen SUV-Eigenschaften des regulären Q7 & x2013; Güte, die weiterhin Lob verdient CarAdvice Rezension. Im Inneren gibt es nicht viel, was die & x2018; S & x2019; Die Version ergänzt Design, Material und Präsentation über das obligatorische Sportlenkrad mit flachem Boden und die rennerförmigen Sitze hinaus.

Es bleibt geräumig und luftig, glatt, wenn auch etwas streng, und die Kombination aus digitalem Bildschirm und Informationsüberflutung frustriert oder erfreut den Benutzer je nach Geschmack und Vorlieben. In guter Audi Tradition können Sie das Bruttoinlandsprodukt einer kleinen Nation ausgeben, indem Sie die technischen Daten und das Ausstattungsniveau mit verschiedenen Kostenoptionen personalisieren. Sie können sich sogar für eine Version mit fünf Sitzen entscheiden, obwohl dies nur auf Sonderbestellung möglich ist.













Wenn Rationalitätsregeln und urbane Familienfreundlichkeit oberste Priorität haben, gibt es viele gute Gründe, warum der reguläre Q7 trotz des Geldbetrags eine etwas bessere Option ist. Und wenn Sie ohne Eile über die Snowy Mountains stochern, dann ist der kleinere, schlankere und engagiertere SQ5 mit einem Straßenpreis von nur 92.955 US-Dollar und mehr wohl die intelligentere Alternative zu seinen größeren Brüdern mit S-Abzeichen

Der SQ7 ist zwar nicht der Maßstab für Komfort und Sportlichkeit, vereint aber beide Elemente gut genug, um sich seinen Platz als König der großen Audi-Haufen zu sichern.






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