Rückblick auf den BMW 5er

Der brandneue BMW 5er vereint klassisches Design, intelligentes Engineering und modernste Technologie. Wie verhält es sich unter den örtlichen Bedingungen, wenn es in Australien gelandet ist?

Was ist das brandneue? 2017 BMW 5er Reihe mögen? Nach zwei Tagen und ein paar hundert Kilometern auf allen Straßen Südaustraliens beim Start vor Ort lautet das Fazit, dass es sich eindeutig um einen 5er BMW handelt. Das klingt vielleicht wie ein Twee Cop aus dem Auto, aber hört mich an.

Mit 45 Jahren Vorsehung unter seiner Gürtellinie und als BMWDas am längsten laufende Typenschild des 5er-Modells, das Luxus für Führungskräfte mit Fahrspaß verbindet, wurde bei seiner Geburt 1972 inspiriert und über sechs frühere und größtenteils vollendete Generationen hinweg zementiert. Es ist also fair zu sagen, dass das 5er-Konzept in dieser scheinbar subtil überarbeiteten G30-Form das Recht erworben hat, weitreichende Erschütterungen oder revolutionäre Veränderungen zu überwinden.

Während diese siebte Generation ach so vertraut aussieht, fühlt, riecht und schmeckt & # x2013; Warum mit Erfolg einmischen? & # x2013; es muss mit der Zeit Schritt halten, wenn auch nur der Relevanz halber. Und BMW hat beschlossen, den 5er & # x2019; Die altehrwürdige Luxus-Dualität mit einer gewagten und schwindelerregenden Auswahl an Schnickschnack-Technologien, um die Viertür (und letztendlich die Fünftür) im Premium-Großwagensegment an der Spitze zu halten.



Was für die Kapitäne hinter der 5er-Kreation besonders raues Wasser ist, ist die Verschmelzung der altbewährten Klassizismen, die den Charakter und die Attraktivität der Baureihe verankern, mit der raffinierten Moderne, die heutzutage von blutenden Technologien erwartet wird. Hat es BMW geschafft? Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass Sie nicht zwei Tage und Hunderte von Kilometern brauchen, um den G30 aus seinen Poren zu entdecken. Es kann jedoch viel länger dauern, bis Sie sich mit dem Thema „Techy New School“ vertraut gemacht haben Unterstrich verbessert die Rasse erheblich oder nicht.










& x201C; Es ist ein echtes Alborz-Auto, & x201D; sagt ein Schreiber aus einem konkurrierenden Medienhaus, ohne Böswilligkeit, in Bezug CarAdvice& x2019; s Mitbegründer & x2019; s Vorliebe für neue Technologien und den Wunsch zu graben und zu optimieren, um das Beste daraus zu machen.

Wenn Sie der Typ sind, der eine schwindelerregende Reihe von Funktionen liebt, werden Sie gute Zeit investieren. vielleicht sogar ein paar Wochen & # x2013; Die 5 Series & # x2019; Gadget-Suite wird schön belohnen. Oder zumindest ist es das, was ich gesagt habe.

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Es gibt viel zu viele Tastenbetätigungen und Untermenüs, die nach mir suchen, um meinen Kopf während eines begrenzten Startprogramms mit einem fairen Fokus auf das Biegen der Limousinen zu bewegen. Leicht zugängliche Muskeln, die die anspruchsvollen Nebenstraßen der herausfordernden Adelaide Hills bewältigen.

Von den vier jetzt im Showroom erhältlichen Varianten hatten wir nur die Möglichkeit, die beiden Benzinversionen zu fahren: den 2,0-Liter-Vierzylinder 530i für 108.900 US-Dollar und den 3,0-Liter-Sechszylinder 540i, den derzeit teuersten im Sortiment bei $ 136.900 vor Straßen. Was wir nicht gefahren sind, sondern besuchen sollen die CarAdvice Garage bald genug sind die preisgekrönten (93.900 $) Eintrag 520d, mit einem 140 kW / 400 Nm 2,0-Liter-Diesel vier, und der 3,0-Liter-Öler sechs angetriebenen 530d, der 119.900 $ Liste verlangt und die 195 kW und eine stonking 620Nm Drehmoment produziert . Sie können mehr über den vollständigen Überblick lesen Hier.

Während mein hartnäckiger innerer Traditionalist behauptet, dass eine wirklich große deutsche Premium-Erfahrung einen richtigen Sechszylinder-Herzschlag erfordert, kann der 530i leicht davon überzeugen, dass eine solche Ehe nicht wirklich notwendig oder obligatorisch ist. Diese & # x2018; B48 & # x2019; Der codierte Motor des 330i leistet 185 kW und 350 Nm, nominell fünf Kilowatt mehr als das alte Auto.

Der Vierzylinder bietet leisen, einigermaßen energiegeladenen und recht unaufgeregten Vorwärtsfortschritt. Die angegebenen 6,2-Sekunden-Werte von 0 bis 100 km / h sind nachweislich praktisch, was zweifelsohne durch eine Gewichtsreduzierung von & x201C; bis zu 95 kg & x201D; Dank eines Umweges von Jenny Craig auf dem Weg zur Verwirklichung ist die 5er-Generation der alten Generation überholt. Die Aluminiumtüren wiegen zum Beispiel nur sechs Kilogramm pro Stück, und im 530i kann die Waagenspitze auf beeindruckend leichte 1540 kg gebracht werden. Während es nicht schneller ist als sein Vorgänger der F10-Generation, soll der Verbrauch für diesen größeren 5er bei identischen Beschleunigungsansprüchen von 6,5 Litern auf 5,8 l / 100 km gesunken sein.

Es fühlt sich auf der Straße etwas größer an als eine F10-Limousine, obwohl es eigentlich kein umständlicheres Fahrgefühl ist. Es ist kein Kraftpaket, aber als der weniger begabte 5er der aktuellen oder (vielleicht) zukünftigen G30-Reihe ist es unvernünftig, damit zu rechnen. Stattdessen lieferten BMW Ingenieure dort, wo es wirklich darauf ankommt, was Raffinesse und Fahrbarkeit angeht, wo Münchens Benziner seit langem führend sind und wo dieser Motor das Erbe fortsetzt.

Der Motor läuft auch unter harter Last ruhig und leise. Es passt hervorragend zum sogenannten 'Sport'. Achtgang-Automatik. Das Pairing reagiert im Comfort-Fahrmodus intuitiv und im Sport-Modus spürbar selbstbewusster, ohne unerwünschte Schroffheit oder Nervosität. Wichtig ist, dass sich die Anmeldeinformationen unter der Motorhaube bedeutend und ausgefeilt genug anfühlen, um eine zufriedenstellende Prämie zu liefern, die in Luxusautos mit Vier-Topf-Motor und Plus-Größe häufig fehlt. Es wird interessant sein, wie es gegen seine natürlichen Euro-Nemeses abschneidet.













Unser Testwagen verzichtet auf die serienmäßige Ergänzung M Sport für ein kostenloses, optionales Luxury Line-Paket, das gut zu der Benzinversion mit niedrigerer Spezifikation passt. Die optionalen 20-Zoll-Räder (950 US-Dollar), die die Standardräder der 19er-Jahre ersetzen, sind vielleicht nicht gerade komfortabel, aber abgesehen von spürbarem Reifenrauschen gibt es wenig zu meckern.

Das adaptive Fahrwerk mit stufenloser Dämpfung ist im Comfort-Modus weich und geschmeidig, ermöglicht es dem Körper jedoch, sich schnell über stark komprimierte Unebenheiten hinwegzusetzen. Dabei ist nur ein geringer Schwebezustand günstiger als frustrierend.

Wählen Sie Sport & # x2013; Auswirkungen auf Lenkung, Federung, Getriebe und Gas & # x2013; und es gibt eine Nuance mehr Zweck und Konzentration, wenn auch zum Glück ohne dramatische Veränderung des Charakters. Selbst in den auffälligsten Bereichen, die von den Laufwerksmodi gesteuert werden, gibt es subtile Änderungen. Es reißt nie den Anzug ab, um Superman-Gewand preiszugeben, was sich wirklich positiv auf den 530i auswirkt.

Einige der von BMW als & x201C; hochaktives Chassis & x201D; Transparenz, die kaum noch wahrnehmbar ist: Es gibt einen neuen adaptiven Fahrmodus, der die Reaktionen des Fahrzeugs anhand von Sensoreingaben und Navigationsdaten proaktiv variieren kann, aber Ihnen mitteilt, dass dies auf dem Sitz von spürbar ist Die Hose des Fahrers wäre eine dicke, dicke, dicke Unterhose.

Es gibt noch mehr Samthammer. Beim 540i ist dies zum größten Teil auf die zusätzlichen 100 Nm (450 Nm) und nicht auf die zusätzlichen 65 kW (250 kW insgesamt) zurückzuführen. Die maximale Drehmomentverteilung der sechs Motoren ist ebenfalls breiter und die erhöhte Leichtgängigkeit des Antriebsstrangs ist offensichtlich. Bei Vollgas, trotz 55 kg zusätzlichem Gewicht, ist der & x2018; big six & x2019; soll in nur 5,1 Sekunden dreifache Zahlen erreichen und es fühlt sich mit Sicherheit eine ganze Sekunde schneller an als beim 530i.













Wo der Viertopf es schafft, zum Premium-Event aufzusteigen, verkörpert ihn der Sechszylinder voll und ganz, insbesondere im alltäglichen Teilgas-Fahrverhalten und beim Fahrverhalten. Zusammen mit einer Leistungssteigerung von 11 Prozent gegenüber dem alten F10 535i ist dieser & # x2018; B58 & # x2019; Drops verzeichneten einen kombinierten Verbrauch von 15 Prozent, jetzt beeindruckende 6,7 l / 100 km.

Der 540i wird mit 20-Zoll-Rädern mit 245 mm und 275 mm Notlaufgummistandard (wie bei unserem 530i optional erhältlich) geliefert. Die elektrisch gesteuerte Wankstabilisierung sorgt für eine flachere Kurvenlage Federung ist identisch. Auch diesmal wurde Technologie für einen Hauch von spürbarem Unterschied hinzugefügt & # x2013; in der Tat, Verbesserung & # x2013; obwohl es sich möglicherweise um die M-Sportpaket-Ausstattung des Sechszylinders handelt & # x2013; nämlich größere Bremsen, aber hauptsächlich ästhetische Veränderungen innen und außen & # x2013; Dadurch entsteht eine Art kombinierter Placebo-Effekt, der im Vergleich zum 530i mehr Sportlichkeit verspricht.

Beide Limousinen haben eine hervorragende Lenkung, sind leicht in Kurven zu platzieren, haben Trittsicherheit und Selbstvertrauen bei einem flotten Grand-Touring-Clip. Beide sind jedoch nicht mit dem optionalen Allradlenksystem & # x2013; Mehr Wendigkeit bei niedriger Geschwindigkeit, mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit & # x2013; Das sind 2250 US-Dollar für jede 5er-Bar des Flaggschiffs 540i, für die es keine zusätzlichen Kosten gibt. Was jedoch am besten passt, ist, dass zu keinem Zeitpunkt eine der beiden Limousinen auf der Suche nach schnellerem Fortschritt eine komfortable, mit Luxus beladene Passage handelt.

Soweit also 5er. Und es gibt wirklich kein Anzeichen dafür, dass eine geballte New-Tech-Anwendung den Vorfahren der Luxo-Fahrer, die lange danach strebten, sie zu schützen und zu begehren, das Leben geraubt hat.

Die Zukunftsaussichten für das große Auto von BMW werden jedoch mit den Begriffen 'persönlicher Co-Pilot' ('personal co-pilot') groß geschrieben. und das logische Oxymoron, das 'autonomer' ist. Wobei ein Auto im wahrsten Sinne des Wortes entweder autonom ist oder nicht.

Der 5er hält mit den zukunftsweisenden Joneses Schritt und ist technisch versiert genug, um selbstständig zu fahren: adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop / Go-Funktion, aktiver Spurhaltung, aktiver Vermeidung von Seitenkollisionen und sechs Kameras, fünf Radarsensoren. 12 Ultraschallsensoren zur Überwachung der 360-Grad-Welt rund um das Auto und zur Vermeidung klarer und aktueller Gefahren durch ein umfassendes Netzwerk von Warnsystemen.













Aktivieren Sie das Optionsfeld Innovationspaket (nominell 1600 USD), und Sie können Ihren 5er per Fernbedienung mit dem kniffligen BMW Display Key (der sich induktiv in der Kabine auflädt) abstellen oder einige Funktionen des Infotainmentsystems mit der Gestensteuerung steuern, wie Sie es gerade getan haben in eine Szene aus einem Tom Cruise-Science-Fiction-Film.

Darüber hinaus wurde das Geschwindigkeitszeichenerkennungssystem, das BMW vor Jahren für den lokalen Verkauf eingestellt und dann umstritten zurückgerufen hat, aktualisiert und erneut eingeführt, diesmal als umfassendere 'Geschwindigkeitsbegrenzungsbenachrichtigung' ('speed limit notification'). System, bei dem Kamera- und Kartendaten gleichzeitig verwendet werden und das vom Fahrer persönlich mit einer Geschwindigkeitsschwellenwertanpassung eingestellt werden kann.

Und doch tut der 5er vielleicht aus rechtlichen und nicht aus technischen Gründen nichts für Sie. oder nicht - fahren Sie sich selbst vollständig. Noch.

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BMW behauptet, dass das Auto bis zu 30 Sekunden ohne fremde Hilfe unter den richtigen Bedingungen fahren wird. Danach schließt die Selbstlenkung den Shop und schreit den Fahrer an, die Lenkkontrolle wiederzugewinnen. Und so hat es sich auf einem besonders unscheinbaren Stück südaustralischer Landstraße im Test bewährt. Der Bimmer wurde nicht einmal von einem entgegenkommenden Nissan Patrol auf der Einzelfahrbahn gestört, der eine Geschwindigkeit von etwa 200 km / h erreichte. Bei zugegebenermaßen begrenzten Beweisen wird der neue 5er direkt vor die Haustür des autonomen Fahrens treten und kräftig anklopfen. Er wird einfach nicht durchkommen.













Die Designer haben in der Kabine eine bewundernswerte und einigermaßen überzeugende Arbeit geleistet, indem sie die Grenze zwischen auffälliger technologischer Verbesserung und der Beibehaltung der von BMW favorisierten Klassizitäten überschritten haben. Ein gutes Beispiel ist die digitale 12,3-Zoll-Instrumentierung: Sie ändert die Konfiguration und das Farbschema je nach ausgewähltem Laufwerksmodus, behält jedoch das bewährte Design bis hin zu den beiden auf dem Bildschirm eingeblendeten metallischen Halbmonden bei, wodurch physikalische & x2018; Zifferblätter & # x2019 ;.

BMW hat die Küchenspüle auf Infotainment geworfen, und es gibt jetzt fünf verschiedene Arten der Interaktion. Die übliche kreisförmige Steuerung bleibt erhalten, die Oberseite dient jedoch auch als Touchpad & # x2013; Eine scheinbar nutzlose Funktion, bis Sie versuchen, ein Navigationsziel einzugeben, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Dies kann sehr praktisch sein. Der 10,25-Zoll-Bildschirm ist jetzt ein Touchscreen, und das Sprachsteuerungssystem verwendet das, was als 'Erkennung natürlicher Sprache' bezeichnet wird. das, aus unserem kurzen Test beim Start, reagiert am häufigsten auf sehr faule und beiläufige gesprochene Eingaben. Die Gestensteuerung? Es ist spielerisch und in seiner Funktionalität äußerst eingeschränkt, aber es gibt den Kindern etwas zum Lachen, während Sie Handpuppenbewegungen ausführen, um die Lautstärke der Stereoanlage zu erhöhen oder zu verringern.

Das so genannte 'App-style' -Programm '& # x2019; Das Anzeigeformat der neuen iDrive 6-Software, mit der Funktionen in Kacheln angeordnet werden, durch die Sie wischen, wirkt zunächst unübersichtlich und ablenkend. Es wurde jedoch so konzipiert, dass der Endbenutzer, höchstwahrscheinlich der Fahrer, seine Lieblingsfunktionen nach seinen persönlichen Wünschen konfigurieren kann.

Dies ist nur die Spitze des Personalisierungseisbergs. Die BMW ConnectedDrive-Dienste sind in der gesamten Produktpalette verfügbar. Mit den auf der BMW Connected-App basierenden Diensten, die endlich in Oz eingeführt wurden, kann Ihr 5er den Echtzeitverkehr mit Ihrem persönlichen Kalender verknüpfen, um Ihnen Zeit zum Verlassen des Unternehmens zu geben. Mitteilungen auf Ihrem Telefon, um Ihr zeitraubendes Leben auf die Minute zu optimieren.













Es gibt sogar eine Funktion zum Suchen von Fahrzeugen, falls Sie vergessen haben, wo Sie geparkt haben, und andere Funktionen, die Sie davon überzeugen sollen, dass Ihr großes Führungsauto aus München genau wie Ihr Smartphone ein unverzichtbarer Verbündeter für Ihre tägliche Arbeit ist Geschäft. Und die Art von Geschäft, die wir während der Beschränkungen des lokalen Autostartprogramms & # x2026;

Wir haben die neuartige drahtlose Apple CarPlay-Funktion durchlaufen, die auch Android Auto unterstützt und über Bluetooth zwei Smartphones gleichzeitig auf clevere Weise miteinander verbinden kann. Warum? Kein Blitzkabel erforderlich. Aufladen? Durch induktives Laden in der Mittelkonsole (sofern Sie eine Qi-zertifizierte iPhone-Hülle verwenden). Und der 5er macht ein Lied und tanzt, wenn Sie versuchen, das Fahrzeug ohne Ihr Telefon zu verlassen.

Ein weiteres hervorragendes Merkmal ist das Einparkhilfekamerasystem, das durch technische Tricks wie durch schwarze Magie ein 360-Grad-Außenbild des Fahrzeugs in seiner aktuellen Umgebung liefert. Tolles Zeug.

Das Kabinendesign ist eine stilisierte Version des 5er & # x2013; in der Tat BMW & # x2013; Tradition, mit herkömmlichem Floating-Screen-Infotainment, zentralem Stack-Layout und intuitiver Tastenplatzierung. Als Konkurrenten treten die Mercedes-Benz E-Klasse mit ihrem eleganten digitalen Dual-Screen-Panorama und der Volvo S90 mit ihrem & x2018; Future Minimalist & x2019; Anordnung, könnte abenteuerliche Geschmäcker zielen, behält das Gewohnheitstier BMW Ansatz ernsthafte Anziehungskraft für Käufer, die das vertraute und traditionelle bevorzugen. Nun, bis zu einem gewissen Punkt: Der 5er vereint konventionelle und unkonventionelle Benutzeroberflächen und was nicht sofort intuitiv zu verstehen ist. die Kachelfunktion, Gestensteuerung & # x2013; Es ist nicht schwierig, sich daran zu gewöhnen, obwohl sie eine Benutzeranwendung erfordern.













Geringe Unterschiede machen den Unterschied zwischen der (530i) optionalen Luxury Line und dem (540i) Standard M Sport-Kabinendesign aus, einschließlich des jeweiligen Komforts und der Sport-Vordersitze, die sich durch ihre unverwechselbare Form auszeichnen, jedoch gleichermaßen weich und stützend sind und in besonders üppiges Nappaleder getaucht sind. In jedem Kabinenraum wird Blitz für Reichtum und eine angeborene Qualitätstiefe eingetauscht, von der Vielfalt der gezeigten Ausführungen bis hin zur bloßen Taktilität.

Die auffälligste Verbesserung des Innenraums für diese größere siebte Generation ist die Beinfreiheit im Fond, obwohl es sich im Allgemeinen nicht um einen besonders höhlenartigen Innenraum handelt, aber auch nicht um einen klaustrophobischen. Hinten ist ausreichend Platz für zwei Erwachsene. drei ist ein Squeeze & # x2013; und die fast coupéähnliche Dachschräge behindert die Kopffreiheit ein wenig. Die 40:20:40 geteilte zweite Reihe lässt sich zusammenklappen, um Zugang zum extrem tiefen Kofferraum zu erhalten, der ansonsten 530 Liter misst, wenn die Rückbank im Spiel ist.

Auf dem Papier ist sogar der 530i mit niedrigerer Spezifikation serienmäßig dick, obwohl keines der Testautos realistisch nahe an der Basisspezifikation lag. Apple CarPlay zum Beispiel, ob kabellos oder nicht, bietet eine Prämie von 623 US-Dollar, selbst für das Flaggschiff mit 136.900 US-Dollar.

Beide Testwagen hatten eine Reihe von Optionen, die ihre Gewinnschwelle deutlich drückten. Mit dem 530i, den 20-Zoll-Rädern, dem Innovationspaket, Apple CarPlay, Keramikverkleidungen, elektrischem Glasdach, Metallic-Lack, Sitzheizung und hinteren Rollläden wurde der getestete Preis auf 120.173 US-Dollar angehoben, bevor er auf die Straße ging.

Zu unseren Optionen für den 540i gehörten ein Alarmsystem, Apple CarPlay, eine Vierzonen-Klimaanlage, Leselampen hinten, trickreiches Nachtsichtsystem mit Personenerkennung, Schwarzweiß-Sound, Keramik-Bedienumrandungen, Scheinwerferwaschanlagen, ein Innovationspaket, ein Genusspaket (Softwaresystem). Schließen der Türen, Massage der Vordersitze, des hinteren Unterhaltungssystems mit Fernseher), Lenkradheizung, Sitzheizung vorn und hinten und Reifendrucküberwachung - der Basispreis von 136.900 USD wird auf 167.473 USD (Listenpreis) angehoben.













BMW ist kaum der Einzelgänger des Euro-Prämiensatzes, der für Optionen eine ordentliche Gebühr erhebt, aber einige der oben aufgeführten Dinge & # x2013; Alarm, Waschanlage, Reifenüberwachung, Sitzheizung & # x2013; Dies sollte eine Standardausstattung für das sein, was bereits richtig ist, wenn keine zusätzlichen Kästchen angekreuzt sind. Zwar gibt es in der 5er-Reihe eine ganze Reihe von Sonderausstattungen, doch die Preise sind gegenüber den Vorgängern des F10 deutlich gestiegen: Der 530i will 9745 US-Dollar mehr als der alte 528i. Der 540i kostet 19.245 US-Dollar mehr als der 535i, den er ersetzt.

Bei seiner internationalen Einführung vermutete Alborz, dass der neue 5er alles Gute an seinem Vorgänger noch einen Schritt weiter bringt. Und so beweist es nun, dass die eindrucksvoll weiterentwickelte, teurere Premium-Limousine die lokalen Küsten erreicht hat.

Unser eigener James Ward verbrachte auch einige Zeit im 530i in und um Melbourne herum, um den lokalen Marktstart des 5er-Modells voranzutreiben. Schauen Sie sich sein Video oben in dieser Geschichte an.

Weitere Fragen bleiben offen. Wie gut die beiden Dieselversionen laufen. Und wie der Viertürer mit klassischem, wenn auch technologischem Flair aus München gegen die neue Mercedes-Benz E-Klasse oder den extravaganten S90 von Volvo antritt, um nur zwei prestigeträchtige Konkurrenten zu nennen, ist vergleichbar. Bleib dran...






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