2017 Ford Everest Trend RWD Bewertung

Der 2017 Ford Everest Trend kommt jetzt in Form von Heckantrieb. Aber sind die 5.000 Dollar Einsparung genug?

Angenommen Ford EverestAufgrund des soliden Offroad-Könnens und der kommerziellen Grundlagen erscheint die Idee einer Hinterradantriebsvariante seltsam, auch wenn Sie ein paar Riesen sparen können, indem Sie sich für eine entscheiden, ohne das robuste Erscheinungsbild zu verlieren.

Aber vielleicht auch nicht. Wie der Rivale Isuzu mit seinem MU-X-Wagen mit Zweiradantrieb (2WD) herausgefunden hat, gibt es einen Markt für diese Fahrzeuge für Leute, die vielleicht abschleppen möchten, sich aber selten vom ausgetretenen Pfad entfernen oder sich auf rutschige Straßen wagen.

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Darüber hinaus benötigt Ford nach dem Tod des in Australien hergestellten Territory und dem Ersatz von Edge erst im Jahr 2018 einen für den Straßenverkehr ausgelegten Waggon mit sieben Sitzen. Daher sind die relative Verfeinerung des Everest und die lange Liste aktiver Sicherheitstechnologien nützlich.



Der neue Everest RWD ist nur für mittlere Trendspezifikationen erhältlich und kostet 55.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten & # x2014; 5000 USD billiger als die 4WD-Version mit Fords Terrain Management-System und Untersetzungsgetriebe.

Der günstigere Ford erhält stattdessen ein leichteres und effizienteres Layout mit Zweiradantrieb, obwohl er die Reifen und den Freiraum des Allradantriebs zusammen mit dem gleichen Fahrwerk und der angemessenen gebremsten Anhängelast von drei Tonnen beibehält.

Ist die Einsparung von 5.000 US-Dollar in diesem Sinne attraktiv? Naja, der Ford kostet wirklich immer noch zu viel. Der Everest Trend RWD wird Sie mehr als das Flaggschiff 4WD MU-X LS-T oder Pajero Sport Exceed und den Fortuner 4WD GLX der Mittelklasse zurückwerfen.










Auf der anderen Seite unterbietet es den deutlich hochwertigeren Frontantrieb Mazda CX-9 GT, obwohl diese beiden Modelle als Cross-Shopper-Futter kaum zu vergleichen sind.

Abgesehen davon bleibt der Everest ein feiner Geländewagen, der die Robustheit seiner T6-Architektur mit einer Raffinesse verbindet, die auf dieser Seite eines Toyota Prado & # x2014 nur mit Allradantrieb zu finden ist. das Auto Ford behauptet, wie sein echter Rivale, der $ 61.190 in der entsprechenden Ordnung kostet.

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Entscheidend ist, dass die Schlüsselelemente, die die Everest 4WD-Modelle ausmachen, mit denen wir uns trotz ihrer Preise bereits so gut auskennen, hier bei der günstigeren Option sind.

Der 3,2-Liter-Duratorq-Fünfzylinder-Turbodieselmotor leistet bei 3000 U / min und 470 Nm von 1750 bis 2500 U / min immer noch gesunde 143 kW und ist standardmäßig mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit manuellem Modus ausgestattet.

Es ist auf Reisen ziemlich raffiniert, mit wenig Rauheit und wenigen Vibrationen, die unter Vollgas in die Kabine gelangen, was zum Teil der Geräuschunterdrückungstechnologie zu verdanken ist, obwohl der Leerlauf laut ist. Dank der Gewichtsersparnis des RWD von 100 kg bietet es auch eine größere Reichweite.

Nebenbei bemerkt, meine Mutter hat einen Mazda BT-50 mit dem gleichen 3,2-Liter-Motor und dem gleichen automatischen Getriebe und hat ungefähr 80.000 Kilometer ohne Störungen auf die Uhr gelegt (ein Großteil davon beim Ziehen eines Pferdefloßes).

Trotz des Gewichtsverlusts & # x2014; Der Everest wiegt immer noch gut 2305 kg mit Flüssigkeiten & # x2014; Der Kraftstoffverbrauch ist mit einem ADR-zertifizierten Wert von 8,4 l / 100 km im kombinierten Zyklus (unter 0,1 l / 100 km) nahezu identisch. Wir hatten einen Durchschnitt von knapp 10 l / 100 km, einschließlich Abschleppen.

Für den Dieselmotor des Everest ist übrigens AdBlue erforderlich, ein Harnstoffadditiv, mit dem die Emissionswerte erreicht werden. Ohne dieses Additiv wird der Everest in einem Modus mit geringerer Leistung betrieben, um Emissionen einzudämmen.

Nicht jeder wird die zuweilen etwas zu scharfe Beschleunigungsmelodie lieben, die das Auto von einem stehenden Start mit Teilgas ins Stocken bringt. Dies ist besonders beim Abschleppen zu beachten, wenn Sie eine schöne progressive Reaktion wünschen.

Ford hat auch das geringere Leergewicht nicht verwendet, um die gebremste Anhängelast zu erhöhen, die immer noch eine Klasse von drei Tonnen ist. Stattdessen reduzierte er das zulässige Gesamtgewicht, die Hinterachslast und die Nutzlast um etwa 100 kg.

Dynamisch bleibt der Everest hervorragend. Das bekannte Fünflenker-Federungssystem für die Hinterachse ist allen Konkurrenten beim Fahren auf der Straße überlegen, ebenso wie die Einstellung der Hinterachse für die Querlenker des Watt, obwohl die Federraten in dieser Anwendung optimiert wurden.













Der Everest fährt sich viel mehr wie ein Crossover mit einem Auto wie der Toyota Kluger oder der Hyundai Santa Fe als andere Zeitgenossen mit einem Ute, was durch die leichte und stadtfreundliche elektrisch unterstützte Lenkung noch verstärkt wird.

Scharfe Treffer werden dank der weichen Federkalibrierung wunderbar abgesetzt, die Karosseriekontrolle ist jedoch gut sortiert, da sich das Auto nach einem Treffer einpendelt. Die Insassen der Kabine sind gut gegen Straßenrinnen oder Kies isoliert.

Trotz des Fehlens jeglicher 4WD-Modi behält der Everest 2WD die anderen Varianten & # x2019; 225 mm Bodenfreiheit sowie die klobigen 265/60-Reifen auf 18-Zoll-Rädern. Es ist also sicher, dass leichte Aufgaben erledigt werden können.

Dem Everest 2WD mangelt es jedoch natürlich an der Griffigkeit seines All-Paw-Bruders mit seinem idiotensicheren Terrain-Management-System, das den Eingriff in die Traktionskontrolle, die Drehmomentumlenkung zwischen den Achsen und die Gasempfindlichkeit sowie das Sperrdifferential und das Untersetzungsgetriebe variiert Bergabfahrkontrolle.

Das Everest-Vollzeit-Allradantriebssystem kann bei Bedarf auch das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse umlagern. Auf sehr rutschigen Oberflächen bietet der RWD offensichtlich weniger Sicherheit. insbesondere beim Abschleppen auf einer rutschigen Straße oder auf Schotter.

Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass der RWD Everest unter allen Bedingungen objektiv weniger effektiv schleppt und sich im Gelände wagt als die 4WD-Version, und das bei einer relativ geringen Ersparnis von 4.000 US-Dollar. Hmmm.













Die Kabine ist bekannt, obwohl der Everest kürzlich einige wichtige Aktualisierungen erhalten hat. Die Trend-Spezifikation verfügt jetzt über einen 8,0-Zoll-Touchscreen mit Fords neuem SYNC 3-Multimediasystem (mit Apple CarPlay und Android Auto) und integriertem Navigationssystem, das keine 600-Dollar-Option mehr darstellt. Die mittleren Sitze haben jetzt auch ISOFIX-Anker.

Der Trend erhält außerdem Fords exzellentes adaptives Tempomat-System mit Vorwärtskollisionsalarm, das rot aufleuchtet, wenn Sie im Straßenverkehr ein wenig nachlässig sind, sowie einen Spurassistenten. Diese Suite schlägt alle konzeptionellen Konkurrenten.

Der 1000-Dollar-Spaziergang zum Trend über den Ambiente 4WD bietet Ihnen weitere Funktionen, die über die oben genannten hinausgehen, wie z. B. 18-Zoll-Räder, eine elektrische Heckklappe, einen Chromgrill, Trittbretter, Projektorscheinwerfer mit automatischer Fernlicht- Lederlenkrad, Sichtschutzglas und Regenwischer.

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Instrumente vor dem Fahrer sind gut, mit Ausnahme des nutzlosen Drehzahlmessers. Das Setup besteht aus zwei kleinen Farbbildschirmen, die einen analogen Tacho flankieren und über entsprechende Radtasten gesteuert werden. Der linke Bildschirm zeigt Audio / Telefon / Satellitennavigation, der rechte einen Bordcomputer. Die hohe Fahrposition ist ebenfalls großartig und spricht die Käufer an.

Die Fahrzeuginsassen haben außerdem viel Stauraum in der Kabine und zahlreiche Anschlussmöglichkeiten, darunter zwei USB-Anschlüsse, zwei 12-Volt-Steckdosen sowie SD- und AUX-Anschlüsse.

Sie sind möglicherweise weniger begeistert von einigen der harten und relativ preisgünstigen Kunststoffe, die in der Kabine verstreut sind & # x2014; Teilweise durch Lederpolster am Armaturenbrett und an den Armlehnen angehoben, um auf Höflichkeit hinzuweisen & # x2014; die fehlende Lenkradverstellung und die strapazierfähigen, aber nützlichen Stoffsitze. Es fühlt sich alles umwerfend an, aber billig und einfach.

Dimensional ist der Everest ein Schatten, der größer ist als ein Isuzu MU-X (70 mm länger bei gleicher Breite) und in den meisten Bereichen einige Zentimeter kleiner als ein Prado. Es ist jedoch 60 mm länger im Radstand und bietet dadurch einen hervorragenden Innenraum.

Insassen in der mittleren Reihe werden den großzügigen Platz auf den Außenbordsitzen und die hervorragende Sicht nach außen zu schätzen wissen. Sie werden auch über ihre eigenen Klimaanlagensteuerungen und auf dem Dach montierten Lüftungsöffnungen sowie über eine 12-Volt-Steckdose und 230 V / 150 W zum Laden ihres Laptops verfügen. Ford hat diese ISOFIX-Anker nun auch in die mittlere Sitzreihe eingefügt.

Das Klettern in die dritte Reihe wird durch den in zwei Teile zu 60:40 zerlegten, kipp- und schiebbaren Mittelsitz unterstützt, der jedoch noch ein wenig Gymnastik erfordert. Trotzdem sind sie gut für die Kinder, und Sie erhalten separate Belüftungsöffnungen.













Es ist eine gute Sache, dass sie sich so bündig in den Boden einklappen lassen, da dies dazu beiträgt, den Laderaum von gut 450 Litern bei Verwendung aller drei Reihen auf noch bessere 1050 Liter zu erweitern. Falten Sie die mittlere Reihe bündig und Sie erhalten eine satte 2010L.

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Der Zugang zum hinteren Laderaum wird durch das serienmäßige elektrische Öffnen und Schließen der Heckklappe erleichtert, die vom Fahrersitz oder von außen bedient werden kann. Dort gibt es eine vierte 12-V-Steckdose, während das Reserverad in Originalgröße unter dem Fahrzeug verborgen ist, ohne den Abfahrtswinkel zu beeinträchtigen.

So bleibt der Everest RWD ein richtiger Siebensitzer mit der hohen Fahrposition, die ein wachsender Teil des Marktes liebt. Der Trend bekommt jetzt auch zusätzliche Ausrüstung, die seiner Sache hilft und ihn im Innenraum autofreundlicher als je zuvor macht

Die kommerzielle Herkunft des Autos ist jedoch offensichtlich, und Stadtbewohner werden sich aufgrund ihrer kuscheligeren Kabinen und leiseren Motoren wahrscheinlich für Kluger, CX-9 oder Sorento interessieren. Der Everest ist hier kein echter Territory-Ersatz.

In diesem Sinne ist es etwas schwierig, den RWD Everest zu empfehlen. Ja, es ist günstiger, aber für weitere 5000 US-Dollar können Sie den leistungsstärkeren Allradantrieb erwerben, der dem robusten Charakter des Autos so viel besser entspricht.

Selbst in dieser billigeren Form bleibt der Preis der Bugbear des Everest, obwohl er immer noch viel dazu beiträgt, eine Premium-Positionierung zu erzielen.

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