2017 Ford Ranger XLT Bewertung

Der 2017 Ford Ranger XLT ist besser als je zuvor.

Das Ford Ranger XLT ist seit langem unsere erste Wahl auf dem boomenden Allrad-Markt in Australien, dank seiner unerreichten Mischung aus Sicherheitsausrüstung, fahrerischem Können und robustem Aussehen.

Die breite Öffentlichkeit scheint einverstanden zu sein, da der Ranger den mächtigen Toyota HiLux als meistverkauften 4x4-Werbespot Australiens im Jahr 2016 mit 28.009 Verkäufen bis Ende November überholt hat (plus satte 32,6 Prozent).

Stärkung seines Status als & # x2018; Truck & # x2019; Der australisch designte und ausgereifte Ford hat kürzlich eine Reihe von Updates erhalten, darunter das Sync 3-Infotainmentsystem und eine dringend benötigte Rückfahrkamera.

Aber mit dem Volkswagen Amarok V6 und einem überarbeiteten Nissan Navara ST-X der Serie II auf freiem Fuß und dem überarbeiteten und überarbeiteten Holden Colorado, der endlich die Ware ausliefert, hat der einsame Ranger nun eine Fülle von Unternehmen unter den Besten des Marktes ; Lebensstil & apos; utes.

Was bedeutet Lifestyle in diesem Zusammenhang? Nun, bei 57.615 US-Dollar plus den getesteten Straßenkosten, der Ranger ist kein einfaches Arbeitstier. Es ist ein Statement-Auto für Wochenend-Krieger, das mit dem Herzen genauso gekauft wird wie das Gehirn. Erstaunliche 62 Prozent der verkauften Rangers sind laut Ford der XLT oder der noch primärere Wildtrak.

Unter der Haube ist es eine bekannte Geschichte, ein 3,2-Liter-Turbodiesel-Fünfzylinder mit 147 kW bei 3000 U / min und 470 Nm zwischen 1750 und 2500 U / min, der am spitzen Ende der Klasse steht, aber weniger Durchzugskraft hat als der Colorado und Amarok V6. Der behauptete Kraftstoffverbrauch von 9,0 l / 100 km ist ehrgeizig. Unser Antrieb bringt 10 Prozent mehr. Der Tank ist 80L.

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Nebenbei bemerkt, kleine Updates für den MY17 Ranger bedeuten jetzt, dass der Motor die Euro 5-Emissionsanforderungen erfüllt.

Es ist ein sehr starker Motor mit einer entspannten Art dank des zusätzlichen Zylinders gegenüber den meisten Konkurrenten und einer relativ guten Verfeinerung für die Klasse, die dem überraschenden Triton entspricht, der zu einem Sechsgang-Automatikgetriebe (wie getestet) mit allgemeiner manueller Übersteuerung passt intuitiv zu bedienen, höhere Übersetzungsverhältnisse beizubehalten, um den Kraftstoffverbrauch auf ein Mindestmaß zu beschränken, aber schnell abzuspringen, wenn die Motorlast steigt.

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Wir haben die seltsame Geschichte über den Ranger in der aktuellen T6-Generation in Foren gelesen, in denen Probleme mit dem automatischen Getriebe aufgetreten sind, obwohl ich sagen kann, dass der Mazda BT-50 meiner Mutter mit einem identischen Antriebsstrang (gemeinsam genutzte Plattformen) fast 100.000 km Probleme bereitet hat -freie Landkilometer, von denen ein Großteil das Abschleppen von Pferden beinhaltete.

Zunächst wird nicht jeder mit der Gaskalibrierung fertig sein, die eine Leistung von etwas weniger als 20 Prozent und einen darüber hinausgehenden Fassfüllungsgrad liefert, aber wie bei allem, können Sie diese schnell anpassen. Was wir wissen, ist die 11,1 Sekunden 0-110 km / h Zeit, die wir geschafft haben, ist gut für die Klasse, obwohl VW eine Zeit von 7,9 Sekunden für den Amarok auf Overboost behauptet, was verrückt ist.

Die Anhängerkapazität des Ranger entspricht der eines 3500 kg schweren gebremsten Anhängers der Spitzenklasse, der zu HiLux, Colorado, BT-50 und Isuzu D-Max passt, obwohl der Ranger XLT häufig ein Boot oder einen PKW-Anhänger (möglicherweise mit etwas anderem) trägt wie Wardys Lada Niva).

Wenn wir nur eine Ute zum Mitnehmen kaufen würden, würden wir uns das Budget von Isuzu mit seinem raffinierten, aber super-entspannten LKW-basierten Motor genau ansehen. Wie Sie in unserem umfangreichen Megatest nachlesen können, ist die Abschleppfähigkeit des Ranger ausgezeichnet.

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Aus tragender Sicht ist die zulässige Gesamtmasse des Ranger (GVM) mit 6000 kg ausgezeichnet, obwohl das Leergewicht von 2247 kg bedeutet, dass die Nutzlast von 995 kg weniger als ein Klassenausreißer ist. Das Tablett ist anständig 1549 mm lang und 511 mm tief, obwohl es zwischen den Bögen eng 1139 mm ist.

Im Gegensatz zum Navara mit seinen ausgefallenen Spulen verfügt der Ranger über eine Blattfederung, obwohl das australische Ford-Ingenieurteam hervorragende Arbeit geleistet hat, um das Auto so zu kalibrieren, dass seine Karosseriekontrolle eher einem SUV gleicht, selbst wenn es unbeladen und sogar überfordert ist Schotterstraßen.

Diese SUV-ähnliche Fahrqualität wird durch die dominierende Fahrposition und die leichte Servolenkung mit elektrischer Unterstützung verbessert, die viel weniger ermüdend ist als jeder andere Konkurrent in der Stadt. Nur das Fehlen einer teleskopierbaren Lenkradeinstellung führt zu Missständen.

Diese leichte Lenkung eignet sich auch gut für den Offroad-Bereich, trotz der Meinung von Traditionalisten. Minuteneingaben und Vollsperre sind beide problemlos möglich. Der Ranger 4x4 ist mit 4H-Schaltung und 4L-Schaltung (niedrige Reichweite) ausgestattet, obwohl es im Gegensatz zum Triton keinen straßenorientierten 4WD-Modus gibt.













Es gibt auch eine sperrende Heckdifferential- und Bergabfahrsteuerung, wenn die Motorbremsung nicht ausreicht. Die Wassertiefe ohne Schnorchel beträgt beeindruckende 800 mm.

In Sachen Fahrdynamik bleibt der Ranger ein Star. Dank des weichen Fahrwerks und der 265/65 R17 High-Side-Reifen kann der Wagen leicht überfahren und scharfe Schläge abfangen, während die Körperbeherrschung über Unebenheiten oder über die seitlichen Eingaben in der Mitte der Kurve hervorragend ist. Die Nase dreht sich eifrig mit, wenn auch weniger als der steifere und weniger bequeme BT-50-Plattformkamerad.

e3 gts Felgen

Wirklich beeindruckend am Ranger XLT ist das Sicherheitsniveau, das Sie erhalten können, wenn Sie für das 800-Dollar-Tech-Pack zusätzlich bezahlen, das über die jetzt erwarteten Front- und Heckairbags und die Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung hinausgeht.

Sie erhalten luxuriöse Fahrzeugmerkmale wie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein automatisches Fernlicht (ideal für Käufer aus dem Inland), einen Monitor für die Beeinträchtigung des Fahrers, ein Spurverlassenswarnsystem und eine eingebaute Spurhaltehilfe. Kreuzen Sie das Kästchen an, obwohl wir es lieben würden, wenn Ford diesen Bausatz standardisiert, um die Preisprämie zu rechtfertigen.

bmw m6 v10

Die Kabine des Ranger ist dank der Sync 3-Software auf dem 8,0-Zoll-Touchscreen mit Rückfahrkamera, Satellitennavigation und Apple CarPlay / Android Auto Phone Mirroring besser denn je. Die Klangqualität von Bluetooth-Telefonanrufen ist gut und das Layout ist viel benutzerfreundlicher als beim alten Sync 2-Quadranten. Layout.













Zu den weiteren Merkmalen des XLT über den unteren Klassen zählen DAB + -Digitalradio, Regenwischer, Zweizonen-Klimaregelung, eine 12-V-Steckdose in der Bettwäsche, eine gekühlte Mittelsteuerung, Sichtschutzglas, zweifarbige digitale 4,2-Zoll-Instrumente. Einparkhilfe vorn und hinten und Trittbretter.

Die Kabine sieht modern aus, und die strapazierfähigen Stoffsitze sind bequem, während die Rücksitze Kindersitzanker haben und bequem genug sind, um drei Kerle gegenüber zu sitzen. Der Nachteil ist, dass sich die Kunststoffe im Vergleich zu einem HiLux oder Navara in Teilen billig anfühlen und die Passform den argentinischen Amarok verfehlt.

In Bezug auf die Eigentumsverhältnisse wird auf den Ranger eine Garantie von drei Jahren / 100.000 km gewährt, die nicht so gut ist wie bei den Tritons oder D-Max, obwohl die Wartungsintervalle von 12 Monaten / 15.000 km weit auseinander liegen im Vergleich zu vielen Rivalen.

Der derzeitige Höchstpreis für die ersten vier Besuche beträgt 390 USD, 520 USD, 475 USD und 390 USD, was wettbewerbsfähig ist. Ford bietet Ihnen außerdem eine vollständige Pannenhilfe des Auto Clubs Ihres Bundesstaates sowie ein Serviceleihwagen.

Es besteht kaum ein Zweifel, dass der Ranger XLT der Serie II weiterhin einer der besten seiner Klasse ist. Seine Kabinentechnologie übertrifft den HiLux oder BT-50, seine Sicherheit und seine Abschleppkapazität übertreffen den hochwertigeren und schnelleren Amarok V6, sein autoähnliches schwimmendes Fahrverhalten und Handling befindet sich an oder in der Nähe der Baumkrone und sein robustes Design spricht an mehr schmeckt als die meisten.

Der Ford war noch nie ein Auto, das für einen Preis wie den Triton oder den D-Max verkauft wurde, obwohl Sie, wie alle anderen, ein wenig billigeres Auto kaufen werden, entweder aufgrund von Preiskampagnen oder altmodischem Feilschen, aber es gibt viele Gründe, warum der Ranger könnte die beste Wahl auf dem Markt für diejenigen bleiben, die üppige 60.000 USD ausgeben müssen.






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