2017 Holden Astra R Bewertung

Die 2017 Holden Astra Luke ist ein brauchbarer Golf- und Focus-Rivale, aber dieser Preis für das Wegfahren muss etwas geschärft werden

Die Rückkehr der Holden Astra Als umsatzstarke, kleine Luke ist dies ein entscheidender Moment für eine Marke im Wandel.

Holden ist bereits auf dem Weg, ein Vollimporteur zu werden, nachdem das australische Werk Ende 2017 endgültig geschlossen wurde. Jetzt drückt er den Reset-Knopf auf seiner müden Palette.

holden captiva ltz 2016

Ausschlaggebend ist die in Polen hergestellte Luke Holden Astra, die in Europa als Opel und in Großbritannien als Vauxhall verkauft wird und nach einer langen Pause in fünftüriger Form in die neue Generation zurückkehrt.



Anders als der gealterte Cruze ist dies ein Auto, das mit dem Mazda 3, dem Volkswagen Golf, dem Peugeot 308, dem Ford Focus und dem Hyundai i30 der nächsten Generation mit einer Strategie jenseits scharfer Preise zu kämpfen hat.

Diese neueste Ausgabe des Astra, der von einer Jury aus Automobilpressen zum Europäischen Auto des Jahres 2016 gekürt wurde, soll ein gleichwertiges oder besseres Design (es sieht für ein Basisauto gut aus, oder?), Technologie und Dynamik aufweisen.

Zum Glück hat der Autor nach rund 600 Kilometern am Steuer kaum Zweifel daran, dass der Holden Astra 2017 mehr kann, als nur die Zahlen zusammenzutragen.

Hier testen wir den Basis-Astra R, der für 21.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist. Das Sechsgang-Auto kostet 2200 US-Dollar, aber die Mehrheit der Kunden wird diese Version kaufen.

Unter der Motorhaube des neuen Astra verbirgt sich ein bekannter Motor, ein 1,4-Liter-Turbobenziner, der für die Leistungsklasse von 110 kW zwischen 5000 und 5600 U / min und 240 Nm zwischen 2000 und 4000 U / min eine beachtliche Leistung erbringt. Diese Zahlen schlagen einen 92 TSI Golf.










Alle guten Eigenschaften eines kleinen Turbomotors sind hier: starke Zugkraft durch niedrige Motordrehzahlen, eine muskulöse Mittelklasse und ein entspanntes Fahrverhalten. Sie können den Astra schnell genug von der Strecke drängen, um die Räder kurz durchzudrehen und die Verkehrslücken schnell ausnutzen. Die Sportmodus-Taste ändert die Gaspedalzuordnung nur geringfügig.

Sie können auch mögen

Bewertungvor 19 Stunden 2019 Lexus ES300h F Sport Bewertung… Lädt ... Bewertungvor 2 Tagen 2020 BMW X1 sDrive18d Bewertung… Bewertungvor 2 Tagen 2020 Renault Kadjar Intens Bewertung… Bewertungvor 25.07.2016 2016 Holden (Opel) Astra Bewertung… Nachrichtvor 7.11.2016 2017 Holden Astra erhält Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung… Mehr anzeigen

Der Kraftstoffverbrauch ist auch angemessen. Der Werksanspruch für das kombinierte Fahrrad beträgt 5,8 l / 100 km, obwohl wir auf unserer Strecke 8,2 l / 100 km zurückgelegt haben. Da dies jedoch viel Stop-Start-Verkehr und aggressives dynamisches Fahren in gleicher Dosis hatte, ist dies vernünftig. Sie können im Gegensatz zu den meisten Euro auch billiger 91 ROZ Kraftstoff verwenden.

Die Leistung und das Drehmoment des Motors auf unserem Tester werden über ein sehr euro-orientiertes Sechsgang-Schaltgetriebe mit einer relativ großen Reichweite an die 17-Zoll-Vorderräder im Swish-Mehrspeichen-Design (mit Bridgestone Turanza-Reifen von guter Qualität) übertragen eine gut gewichtete Kupplung. Es gibt ein Anti-Rollback-Bergstart-Assistenzsystem.

Das Sechsgang-Auto ist ein konventionelles Aggregat mit Drehmomentwandler, und sein Kollege Matt bewertete es in seinem Astra-Test in Bezug auf die Laufruhe und das Ansprechverhalten auf Steigungen als recht gut.

Dynamisch ist der Astra genau dort oben. Das deutsche Fahrwerk (MacPherson-Federbein vorn / Watt-Gestänge hinten) wurde von Holdens Ingenieuren in Australien gut überarbeitet, und das zeigt es.

Die Dämpfer und Federn des Astra runden scharfe Treffer ab, um die Insassen in der Kabine zu isolieren. Während das Setup weich genug ist, um sich in der Stadt wohl zu fühlen, bleibt die Körperbeherrschung über Unebenheiten und durch Ecken gut. Die Geräuschunterdrückung ist ebenfalls hervorragend, besser als beim Mazda 3 und dort oben beim Peugeot 308.

Egal, ob Sie in der Stadt herumtollen oder den Holden auf Ihre Lieblingskurven werfen, er erledigt einen krassen Job für ein Einstiegs-Schrägheck. Es hat 90 Prozent der Verfeinerung eines Golfs mit dem Fahrkomfort, der ungefähr der neuen Generation der neuen Honda Civic-Limousine entspricht.

Die elektrisch unterstützte Lenkung ist typischerweise leicht und ferngesteuert und erinnert an den Ford Focus. Die Kurve des Astra ist scharf und das ausgewogene und steife Chassis reagiert gut auf schnelle Richtungsänderungen. Erwarten Sie jedoch keine großen Rückmeldungen an Ihre Hände. Der positive Kompromiss ist die Benutzerfreundlichkeit in der Stadt.

So weit, ist es gut. Die Leistung des Astra-Motors ist gut. nur der Fokus schlägt es definitiv & # x2014; Es fährt sich wie eine warme Luke, fährt sich aber wie ein richtiges Stadtauto und unterdrückt Geräusche besser als der meistverkaufte Mazda 3.













Was ist mit der Hütte? Dies ist sicherlich ein großer Fortschritt gegenüber dem müden Cruze, zumindest in Bezug auf Layout und Materialqualität. Das Design ist zeitgemäß, mit einem bündigen 7,0-Zoll-Touchscreen, minimalem Durcheinander und kontrastierenden Verzierungen.

Trotzdem ist die Qualität der Kunststoffe und der Passform nur 80 Prozent so gut wie beim Golf oder 308, und einige der Schalter fühlen sich billig an. Wie das Urethan-Lenkrad. Kabinenlagerung ist akzeptabel, obwohl es die raffinierten Details eines Civic nicht gibt.

Die Standardfunktionen auf der Basisebene sind für den Kurs ungefähr gleich. Sie erhalten 17-Zoll-Legierungen, Autoscheinwerfer, Tagfahrlicht, schlüssellosen Zugang (aber Sie müssen den Schlüssel in den Zündungszylinder stecken), strapazierfähige Stoffsitze mit manueller Einstellung, Klimaanlage, Tempomat, einen Bordcomputer mit Digital Tacho, eine Rückfahrkamera mit hinteren Sensoren, digitalem Radio und Bluetooth / USB-Konnektivität.

Das Infotainment wird auf einem 7,0-Zoll-Touchscreen mit der neuesten MyLink-Software sowie mit Apple CarPlay und Android Auto Phone Mirroring wie bei einem Golf angezeigt, was das Fehlen eines integrierten Navigationsgeräts ausgleicht. Höhere Versionen erhalten mit nav einen größeren Bildschirm. Die Serienausstattung eines Basisautos ist akzeptabel.

Ein großer Nachteil ist die ANCAP-Sicherheitsbewertung. Der Astra R hat keine Wertung, während alle anderen Varianten fünf Sterne erhalten. Warum? Der R verfügt über sechs Airbags und denselben passiven Schutz, verfügt jedoch nicht über die autonome Notbrems- (AEB), Spurhalteassistenz-, Vorwärtsstreckenanzeige- und Vorwärtskollisionswarnsysteme von RS und RSV.













Die Marke wird dem Astra R ein optionales Paket hinzufügen, das ab März nächsten Jahres erhältlich sein wird. Dieses Paket kostet 1000 US-Dollar und bietet AEB, Spurhaltehilfe mit aktivem Lenkeingang, Vorwärtskollisionswarnung, Vorwärtsdistanzanzeige und ein beheiztes Lenkrad. Dies bedeutet, dass der Preis für das Handbuch des Astra R-Basismodells auf 22.990 USD steigen wird.

Die Rücksitze des Astra sind in etwa mit einem Golf oder Mazda 3 mit anständiger Kopffreiheit vergleichbar. Das heißt, es gibt nicht viel Stauraum und das Ambiente ist dank vieler harter Kunststoffe nicht gerade hochwertig. Die Rücksitze klappen um 60:40 und haben ISOFIX-Kinderanker. Sie sind schön zur Unterstützung gebogen, so dass der Platz für die Insassen gut ist, auch wenn die Sitzfläche etwas niedrig und kurz ist.

Der 370-Liter-Kofferraum ist in Ordnung für die Klasse. Es gibt auch nur ein platzsparendes Ersatzteil unter dem Kofferraumboden. Kurz gesagt, es gibt praktischere Luken, obwohl es dem Mazda 3, Golf und Corolla ebenbürtig ist. Akzeptabel.

Aus der Sicht des Besitzers ist der Astra ziemlich gut. Holden verfügt über ein großes Händlernetz, obwohl die Garantie von drei Jahren / 100.000 km mit kostenloser Pannenhilfe nur mittelmäßig ist.

chery j3 Bewertung

Wo es gewinnt, wird gewartet. Die Wartung des Holden Astra über einen Zeitraum von drei Jahren oder 60.000 km kostet 916 US-Dollar. Alle neun Monate ist eine Wartung von 15.000 km fällig. Das ist nicht schlecht für einen kleinen Turbo.

Sie könnten also den Eindruck gewinnen, dass der neue Holden Astra in der Tat ziemlich gut ist, ein echter Konkurrent in einem Segment, in dem es nicht an Qualitätskonkurrenten mangelt (und weitere, wie der MY17 Subaru Impreza und der Honda Civic, die demnächst fällig werden).

Wo es im Stich gelassen wird, ist der Preis, den Holden genau wie die Spark's falsch berechnet hat. Auf einem Markt, auf dem ein Golf 92 TSI für 22.990 US-Dollar erhältlich ist, ist der Astra-Beitrag mit 21.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten (dies entspricht einer Fahrtkosten von rund 25.600 US-Dollar zu aktuellen Preisen auf der Holden-Website) zu hoch. Dies gilt auch für das 24.190 US-Dollar teure Astra R-Auto, das dem schnelleren und besser ausgestatteten Einstiegs-Focus-Trend ebenbürtig ist.

Fairerweise ist der Astra R nicht dort, wo der Wert wirklich ist. Der Astra RS für 26.490 US-Dollar mit mehr Fahrerassistenztechnologie, luxuriösen Ausstattungsmerkmalen und einem 147 kW / 280 Nm warmen Lukenmotor scheint diese Rolle besser zu erfüllen. Ganz zu schweigen von der bestätigten Fünf-Sterne-Sicherheit, obwohl der R immer noch den gleichen passiven Schutz hat.













Wir erwarten bald ein paar scharfe Autoverkäufe, und das Auto braucht sie. Aber in Bezug auf Fahrdynamik, Motorleistung und Fahrerhausmerkmale sowie immaterielle Werte wie Fahrbahnstil und Sympathie ist der Astra R ein Fortschritt gegenüber jedem Holden-Kleinwagen der letzten zehn Jahre oder länger.

Ist es ein neuer Maßstab? Nein, das ist immer noch der Golf. Aber es ist eine anständige Anstrengung, die durch einen schlechten Einführungspreis behindert wird. Der Umbau von Holden ist jedoch in vollem Gange, und Produkte wie der Astra stehen für eine solide Zukunft, die sich auf Autos aus Europa und den USA konzentriert.

Klicken Sie auf die Registerkarte Fotos, um weitere Bilder von Tom Fraser anzuzeigen






Lesen Weiter

2018 Holden Colorado LTZ Überprüfung