Holden Colorado LS Bewertung 2017

Der Holden Colorado hat in seiner Ausstattung mit niedrigen technischen Daten immer am besten funktioniert. Wie wird sich dieser einfache 4x4 LS-Doppelkabinenwagen nach dem Mid-Life-Update schlagen?

Jeder liebt eine Underdog-Geschichte. Von den Western Bulldogs, die die AFL-Premiership-Flagge 2016 tragen, bis zu Daniel-san, der Cobra Kai als Sieger des All-Valley-Karate-Turniers 1984 ausscheidet. Wir möchten, dass ein langer Schuss gut wird.

Die wohl beste Lumpen-zu-Reichtum-Story in diesem Jahr in der Welt der Berufstätigen muss also das Mid-Life-Update der sein 2017 Holden Colorado LS.

Einst als robuster, aber grundlegender Pick-up angesehen, der ein solides Wertversprechen bot, machen die Änderungen an Design, Innenraum, Antrieb und Federung des Colorado ihn jetzt zu einem echten Konkurrenten im wachsenden 4x4-Pick-up-Verkaufsrennen.



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Für Zahlenfans verzeichnet die Kategorie im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein Wachstum von 9,6 Prozent. Der Umsatz in Colorado stieg gegenüber dem Vorjahr um 7,2 Prozent und ist damit das vierte umsatzstärkste Modell (nach Hilux, Ranger und Triton).

Der Holden Colorado LS ist die einfachste von vier Ausstattungsvarianten für Doppelkabinen (LS, LT, LTZ und Z71) und diejenige, die den Großteil der Flottenkäufe ausmacht.

Im Gegensatz zum Toyota Hilux, der in seinem Einstiegsmodell einen weniger leistungsstarken 2,4-Liter-Diesel (110 kW / 400 Nm gegenüber dem 2,8-Liter-Motor im SR-Modell mit 130 kW / 450 Nm) anbietet, ist der Colorado-Motor für jede einzelne Variante gleich im Bereich.

Der 147 kW / 500 Nm starke 2,8-Liter-Duramax-Turbodiesel ist nicht der neueste Klumpen auf dem Markt, bietet aber immer noch ein großes Drehmoment (das in seiner Klasse nur vom neuen Volkswagen Amarok V6 übertroffen wurde) und erreicht nur 2000 U / min.










Es ist eine echte Stärke der Colorado-Plattform und trägt zum Verkauf des Arguments bei, dass die niedrigeren Spezifikationsebenen der Holden ute den tatsächlichen Wert ausmachen.

Während sich der Motor Mitte 2016 nicht geändert hat, wurde das Sechsgang-Automatikgetriebe so angepasst, dass es einen Fliehkraftpendelabsorber (CPA) enthält, der die Schwingungen des Antriebsstrangs dämpft und dem Colorado ein besseres Ansprechverhalten und eine bessere Übertragung von Gas ermöglicht Macht auf den Boden.

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Das Getriebe (Auto kostet 2200 US-Dollar) schafft alles während der Fahrt und ist wesentlich ruhiger als zuvor. Wir haben jedoch trotz des CPA eine geringfügige Vibration unter leichter Last festgestellt, wenn zwischen 1500 und 2000 U / min gefahren wurde.

Nach wie vor kann der Colorado LS im Handumdrehen vom High-Range-Hinterrad auf den High-Range-Allradantrieb umschalten. Sie können im Stand einen Allradantrieb mit niedriger Reichweite einlegen, es gibt jedoch kein separates Sperrdifferential.

Von außen sah die Front des Colorado eine bedeutende Veränderung, da neue Scheinwerfer, LED-Lauflichter und Kühlergrill viel zur Modernisierung der Nase des Holden ute beitrugen. Von der Seite oder von hinten gibt es jedoch überhaupt keine Änderungen.

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Der LS ist immer noch mit billig aussehenden 16-Zoll-Stahlrädern ausgestattet. Wir glauben, dass es von Vorteil ist, ein Blatt aus dem HiLux-Buch zu nehmen und einige schwarz lackierte Stahlteile mit breiten Felgen oder auch nur einige einfache Sunraysia-Felgen zu verwenden. Wenn der Colorado nicht nur für die Arbeit, sondern auch für das Vergnügen geeignet ist, können Sie mit einem einfachen Fahrzeugwechsel den & x2018; direkt von der Mine & x2019; aussehen.

Die Wanne und der Rest des Karosseriedesigns werden mit anderen Colorado-Modellen geteilt. An den Türen befinden sich schwarze Kunststoffstreifen und an der Rückseite des Tabletts ein einfacher Fensterschutzrahmen. Sie können auch eine Reihe von Stufen, Fackeln und Balken auswählen.

Es sieht dank des großen Kühlergrills amerikanischer aus als früher und ist in sechs Farben erhältlich, wobei nur Summit White (wie unser Auto) und Absolute Red keine Premium-Lackgebühr von 550 USD erheben.

Im Inneren sorgen das neue Dashboard und das Infotainmentsystem dafür, dass dies NICHT wie die grundlegendste & x2018; Meinspezifikation & x2019; Version des Colorado.

Die Materialien sind viel schöner und mehr & # x2018; klobig & # x2019; in ihrem Gefühl. Die einfachen Bedienelemente der Klimaanlage sind groß und lassen sich leicht drehen. Auch wenn nicht so viel Stauraum vorhanden ist wie im Auto vor dem Update, gibt es immer noch genügend Abstellmöglichkeiten.

Ein großes Handschuhfach, ein Armaturenbrett, eine Telefonablage, Türfächer, große Getränkehalter und ein Mittelkonsolenfach bieten Platz zum Verstauen, obwohl es keinen Sonnenbrillenhalter gibt (es gibt einen Clip, der meine Brille gut hält). Wir vermissen die Getränkehalter an den Lüftungsschlitzen, obwohl aufsteckbare Teile jetzt als Zubehör erhältlich sind.













Der 7-Zoll-Farb-Touchscreen unterstützt die Geräteprojektion sowohl für Android Auto als auch für Apple Carplay. Zwischen den Sitzen befindet sich jedoch nur ein USB-Anschluss im zentralen Bereich. Es gibt ein Paar 12-Volt-Steckdosen an der Vorderseite des Armaturenbretts und eine weitere an der Rückseite, falls Sie andere Gegenstände aufladen müssen.

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Die Qualität des Bildschirms ist gut, und das native System verfügt sogar über DAB-Digitalradio, um das Beste aus den 90er Jahren über die Stereoanlage mit sechs Lautsprechern wiederzugeben. Es gibt sogar eine Standard-Rückfahrkamera mit Richtlinien und ein Rückfahrsonar mit Signaltönen.

Vor dem Fahrer befindet sich ein digitales Multifunktionsdisplay, das Fahrt- und Spardaten sowie Informationen zum Flüssigkeitslebenszyklus, zu Temperaturen und zur Wartung anzeigt.

Sogar das Holden-Lenkrad ist in dieser Spezifikation nicht schlecht. Es bietet Steuerelemente für Audio- und Telefoniefunktionen sowie eine Geschwindigkeitsregelung.

Die Sitze sind mit Stoff bezogen und bequem genug, die Böden sind mit einfachem & x2018; Abspritzen & x2019; Vinyl, das zwar nicht attraktiv, aber leicht zu reinigen ist. Nur der Beifahrer bekommt einen Haltegriff auf dem Dach oder einen Spiegel an der Sonnenblende.

Hinten ist Platz genug für drei Erwachsene und bietet viel Platz für Kopf und Knie. Es gibt eine zentrale Armlehne und eine einzelne 12-Volt-Steckdose, Lüftungsschlitze unter den Vordersitzen und Flaschenkästen in den Türen.

Sie können die Sitzbasis in der 60:40-Konfiguration hochklappen, wenn Sie die Kabine zum Transportieren einer Last verwenden. Unter dem Boden befinden sich Ablagefächer, in denen der Wagenheber und das Werkzeug für das Reserverad in Originalgröße untergebracht sind.













Unterwegs treibt der Duramax den Colorado überraschend gut voran. Das Powerband über 2000 U / min und die verminderte Vibration des CPA bringen den großen Kerl so sehr in Fahrt, dass sowohl Fotograf Tom als auch ich überrascht waren, wie schnell es an Fahrt gewann.

Beim Fahren auf Tour ist der Colorado zu Hause, und die Lautstärke in der Kabine ist relativ leise, wenn man bedenkt, dass kein Teppich zur Schallabsorption vorhanden ist. Es ist bequem und entspannt zu fahren, und die Fahrt eignet sich gut für die lässigeren Unebenheiten einer Autobahnoberfläche.

Holden behauptet einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 7,9 l / 100 km und 9,4 l / 100 km in der Stadt, aber wir haben es über die Woche irgendwo näher an 10 l / 100 km geschafft. Bei einer längeren Fahrt auf der Autobahn wurde jedoch die sehr niedrige Reichweite von 7 l / 100 km erreicht

Auch in der Stadt ist es recht einfach, damit zu leben, wenn man sich erst einmal an die Größe des Pick-ups (5361 mm lang) gewöhnt hat. Sie spüren, wie sich die vordere Aufhängung sanft über Unebenheiten zusammendrückt und die hintere etwas fester schlägt, was mit den steiferen Blattfedern im Fond zu erwarten ist. Sie müssen beim Fahren nicht hart arbeiten, was das dynamische Verhalten des Colorado in Richtung Ranger-Territorium steigert.

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Die neue elektrisch unterstützte Lenkung erleichtert auch das Wenden erheblich und die Rückfahrkamera macht das Einparken zum Kinderspiel.

Aber wo viele utes, sogar das ältere Colorado, dazu neigen würden, ein bisschen nach hinten zu springen, wenn es ohne Ladung gefahren wird, scheint das neue Auto einfach so viel ruhiger zu sein. Wir liefen eine kleine Ladung in das Tablett (ca. 150 kg) und fühlten, dass sich diese noch weiter beruhigte. Es ist wirklich bemerkenswert gut auf unebenen städtischen Oberflächen und eine große Steigerung gegenüber dem, was wir vom Holden-Pick-up gewohnt sind.

Wir haben den Colorado auch durch einige unversiegelte und leichte Geländefahrten gebracht, wo er sich wieder nur glücklich damit befasste. Auf losem Schotter, im Zweiradantrieb, ist die Traktionskontrolle spürbar, die das Auto in Kurven oder bei extremer Wellung in Schach hält. Das Umschalten auf Allradantrieb erhöht das Gefühl der Stabilität des großen Lastwagens noch weiter.

Aber wo der ältere Colorado ein bisschen mehr Gefallen zu finden schien, ging es um den Wert.

Der Colorado ist mit nur 349 US-Dollar pro Service und Intervallen von 15.000 Kilometern immer noch recht günstig zu betreiben, aber er ist nicht der Preisführer auf der Ausstellungsfläche.

In seiner Grundform kostet dieses neue Auto 44.990 US-Dollar plus Optionen und Fahrtkosten. Holden bietet es derzeit für 47.434 US-Dollar an. Das sind fast 9000 US-Dollar mehr als beim Mitsubishi Triton GLX + (38.490 US-Dollar Fahrzeit) und 7000 US-Dollar mehr als beim Volkswagen Amarok Core.













Sicher, der Holden hat mehr Kraft und Drehmoment und ein paar Spielereien und Extras im Ärmel, und wir wissen, dass Sie ein besseres Geschäft erzielen können, wenn Sie einfach zu einem Holden-Händler gehen, aber es gibt viele Möglichkeiten für Käufer im Augenblick.

Das 2017 Holden Colorado LS ist ein schnörkelloser, ehrlicher, hart arbeitender Truck. Es hat das beeindruckendste Mid-Life-Update seit langem durchlaufen und ist jetzt ein wirklich solides Angebot für die Einsatzmöglichkeiten. Drücken Sie einfach auf ein gutes Geschäft, um den Wert näher an dieser Marke von 40.000 USD zu halten, und der Außenseiter des letzten Jahres könnte der diesjährige Champion werden.

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