2017 Lexus LC500 Bewertung

Die große Tradition des Grand Tourers ist eine Praxis, die seit Jahrzehnten von Europa dominiert wird. Jetzt konzentriert sich Japan mit dem gewundenen Lexus LC500 auf die Grand-Tourer-Plattform.

Die Idee, dass ein japanisches Fahrzeug den jahrzehntelangen Grand Tourer-Slip perfekt trifft, mag man durchaus für phantastisch halten 2017 Lexus LC500 ist darauf ausgerichtet, genau das zu tun.

Es ist nicht das erste Mal, dass Lexus seine beachtlichen technischen und fertigungstechnischen Fähigkeiten auf die traditionelle Euro-Basis ausrichtet. Denken Sie an die späten & x2019; 80er / frühen & x2019; 90er Jahre und den SC400 (oder Toyota Soarer) zurück.

Abgesehen von der Geschichte ist ein echter Grand Tourer (kurz GT) leider keine viertürige australische Limousine mit einem unkultivierten Stück Detroiter (oder Kanadier) Eisen unter der Motorhaube und einem Sieg in Bathurst, um ein sonstiges Taxi zu erstarren. Spezialist für Tourenwagenrennen. Und bevor Sie anfangen, in den Kommentaren unten beleidigende Antworten abzugeben, hatten meine Eltern eine XW GT-HO-Phase II, als ich erwachsen war & # x2013; Es war ein Scheißer.



Nein, ein ordentlicher GT hat zwei Türen, vier Sitze, ist RWD und hat vorne einen ballistischen Motor unter einer langen Schnauze. Ein richtiger GT ist die Art von Auto, die man sich vorstellen kann, wenn man auf eine Autobahnauffahrt feuert, in Richtung Horizont zeigt und dann mit Absicht Gas gibt. Mit Gepäck für zwei im Hinterteil und Ihre bessere Hälfte auf dem Beifahrersitz. Romantisch, nicht wahr?

Das bringt uns zum Lexus LC500 & # x2026;

Denken Sie an Marken wie BMW, Mercedes-Benz, Maserati und sogar Ferrari und Lamborghini. Alle haben ihren Handel im GT-Bereich mit Ferraris jüngster Anstrengung betrieben. der 812 Superfast & # x2013; Derzeit finden wir begeisterte Kritiken.










Es gibt eine echte Betonung auf dem & x2018; Grand & x2019; auch Teil des Grand Tourer-Monikers & # x2013; großartiges Styling, großartige Proportionen, großartiges Interieur, großartiger Komfort und großartige Fähigkeiten. Der GT sollte das Schweizer Taschenmesser für superschnelle Straßenautos sein.

Warum? Vor allem, weil der durchschnittliche Käufer dieses Fahrzeugtyps & # x2013; oder hat noch & # x2013; ein Geschmack von echter Geschwindigkeit und Leistungsfähigkeit über andere fähige Sportwagen. Nur weil Sie etwas brauchen, das für einen Wochenendausflug mit der besseren Hälfte und keinem der Kompromisse von Supercars brauchbar ist, heißt das nicht, dass Sie einen White Knuckle Banzai opfern müssen, der über Kontinente läuft, oder?

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Das äußere Styling des LC wird polarisieren, aber das ist für Lexus das Gleiche. Außerhalb von Supersportwagen habe ich noch nie so viele bewundernde Blicke gesehen, Fotos gemacht und so viele positive Kommentare abgegeben, wie ich mit dem LC500 während meiner Woche mit dem Auto durch die Stadt gefahren bin.

& # x201C; Offenbar sind Sie aus der Zukunft angereist! & # x201D;

2016 Subaru Freiheit

Das war ein persönlicher Favorit. Unabhängig davon, ob Sie das Styling mögen oder nicht, müssen wir die Kohärenz von Lexus & # x2019; Design auf ganz unterschiedlichen Plattformen. Es gibt kein Entkommen aus der Lexus-Designsprache, um einen unerträglichen Unternehmensbegriff zu verwenden.

In unserem vollständigen Preis- und Spezifikationshandbuch finden Sie alle Details. Zu den Highlights der Standardausrüstung gehören: 10,3-Zoll-Infotainment-Display mit Satellitennavigation und SUNA Live Traffic, Mark Levinson Premium-Audiosystem, LED-Außenbeleuchtung, Panorama-Glasdach, großer Kopf Aufstelldisplay, Zweizonen-Klimaregelung, adaptive variable Mehrlenker-Sportfederung vorn und hinten, Semi-Anilin-Lederpolster, 8-Zoll-Multi-Information-Fahrer-Display, beheizte und belüftete Vordersitze mit 12-Wege-Leistungsregelung und Memory Funktion, Sportpedale und Schaltwippen aus Magnesiumlegierung sowie sechs Fahrmodi.

Zusätzlich zu dieser umfangreichen Liste an Standardkits ist unser Test LC500 mit einem Lexus Enhancement Pack ausgestattet, das eine dynamische Hinterradlenkung, eine Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis, eine Akzentverkleidung aus Alcantara und Leder, ein Kohlefaserdach, einen aktiven Heckflügel und Kohlefaser umfasst Abnutzungsplatten. Dieser Bausatz kostet 15.000 US-Dollar. Bei einem Startpreis von 190.000 US-Dollar klingelt unser Tester die Registrierkasse mit 205.000 US-Dollar vor den Straßenkosten.

Ausschlaggebend für den GT-Slip ist die Wahl des Motors, in diesem Fall eines blasenden V8 mit Saugmotor, und genau so sollte es sein. Zwar sind auch 12 Zylinder akzeptabel, doch ein Motor mit nicht weniger als acht Zylindern, dessen Drehzahl sich nur schwer ändern lässt, ist im traditionellen GT-Sinne erwähnenswert.

Der V8 von Yamaha ist mit einem futuristischen 10-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Wenn Sie der Meinung sind, dass ein Motorradhersteller keine gewerblichen Pkw-Motoren hat, stecken Sie einen 1000-cm3-Superbike-Motor für ein paar Sekunden in die Redline und melden Sie sich bei mir.

Der aktive Auspuff macht das Beste aus der Motornote, und selbst im Komfortmodus kreischt der V8, um mit dem üppigsten Soundtrack eine neue Linie zu bilden. Und die Gaspedale beim Herunterschalten im Sport- oder Sport + -Modus machen süchtig. Der Motor leistet 351 kW und 540 Nm, ist jedoch vor allem dank seines geringen Endgewichts von 1950 kg im Sprint kein Supersportwagen. 0-100 km / h dauert 4,7 Sekunden.













Es muss jedoch nicht unbedingt ein Supersportwagen in Bezug auf die Beschleunigung sein, da dies letztendlich nicht der GT-Fokus ist. Leichte, sichere Leistung und müheloses Hochgeschwindigkeits-Cruisen sind die Voraussetzungen dafür, dass diese Autos glänzen, und das macht der LC. Während Sie spüren, wie stark der LC ist, wenn Sie anfangen, von einer Kurve zur nächsten zu fließen, haben Sie immer noch das Gefühl, dass der Motor richtig unter Druck steht und die Leistung, die er in der typischen Lexus-Art erzeugt, gut innerhalb eines Bereichs liegt sicheres Fenster.

Der angegebene ADR-Kraftstoffverbrauch beträgt 11,6 l / 100 km, und wir haben in unserer Woche am Steuer 13,5 l / 100 km verbraucht. Feuern Sie eine Autobahn für mehr als 50 km ab, und Sie werden feststellen, dass diese Zahl ziemlich schnell noch weiter nach unten abfällt. Der LC ist kaum ein durstiges Fahrzeug, vor allem wegen seiner überragenden Leistungsfähigkeit.

Ich mag die Proportionen, auch wenn ich nicht jeden einzelnen Design-Hinweis mag und ich denke, dass das LC500-Design ganzheitlich hervorragend funktioniert.

Zum Beispiel passt der Kühlergrill, der an der Vorderseite anderer Lexus-Plattformen abfällt, zu den Sturzflügeln und den gewölbten hinteren Bögen des LC. Die Platzierung der Räder, der Versatz und die Art und Weise, wie sie die Schutzvorrichtungen füllen, sind ebenfalls wunderschön ausgeführt. Und Sie würden fast Ihre Seele verkaufen, um auf die zusätzlichen 15.000 US-Dollar zuzugreifen, die das rohe Kohlefaserdach mit sich bringt. sehr cool.

Auf der anderen Seite sieht der LC niedrig und zielgerichtet aus, aber er kommt nicht auf den Boden oder kratzt an irgendetwas. Von hinten sieht es hart aus, sportwagenartig, breit und muskulös & # x2013; Alle Begriffe, die Sie in Bezug auf Lexus wahrscheinlich nur selten von uns gelesen haben, sind hier jedoch absolut umwerfend.













Öffnen Sie die Tür und es ist, als ob Sie in das Jahr 1975 zurückgetreten wären, jedoch mit dem Vorteil von Herstellungstoleranzen für 2017.

Unser Testmodell aus üppigem beigefarbenem Leder und Alcantara sieht umwerfend aus und ist vielleicht am wichtigsten: teuer. Ein nicht verhandelbares Merkmal des Besitzers von GT ist ein glamouröser Begleiter auf dem Beifahrersitz.

Mein krimineller Kreuzfahrtpartner (die Bonnie an meinen Clyde, wenn Sie so wollen), der ein weitaus feinereres Auge für Design hat als ich, schlug vor, dass die Innenfarbe & x2018; vielleicht zwei Nuancen zu hell & x2019; aber Madame liebte sonst die Ausführung der Kabine.

Wimpern aus rohen Kohlenstofffasern & # x2013; Das Dach in den Türen unter dem Kofferraum & # x2013; Hinweis auf die Maßnahmen, die Lexus ergriffen hat, um die GT-Formel 2017 auf den neuesten Stand zu bringen.

Die Sitze sind möglicherweise die besten Sportwagensitze, die ich je für alle Fahraufgaben getestet habe. Sie sind bequem, nicht zu matschig, halten Sie jedoch an Ort und Stelle, wenn Sie sich auf einer kurvenreichen Straße einhaken, und mit dem Grunzen unter der Motorhaube müssen Sie an Ort und Stelle gehalten werden, wenn Sie die äußeren Bereiche erkunden möchten des Leistungsumfangs des LC500.

Die Liebe, die ich verloren habe Überraschung, Überraschung & # x2013; für Lexus & # x2019; Die alberne Infotainment-Plattform kehrt nicht in die Kabine des LC500 zurück. Es ist wirklich das einzige eklatante Negativ in Bezug auf dieses Auto. an anderer Stelle ist es hier oder da nur ein kleiner Kritikpunkt. Die Berührungsempfindlichkeit des Mauspads ist besser als bei anderen Lexus-Beispielen, die wir getestet haben, aber es ist immer noch unnötig komplex in der Ausführung und nicht einmal in der Nähe der Standardsetzer.

Ich warte auf die zahlreichen Kommentare unten darüber, wie wir gegen Lexus sind, aber nimm deine rosarote Brille ab, und die Realität sieht schlimm aus & # x2013; Lexus kann es besser machen. Viel besser in der Tat. Versuchen Sie, die Einstellungen an den beheizten und gekühlten Sitzen zu ändern, beispielsweise bei einer Geschwindigkeit über 20 km / h. Oder stellen Sie die Temperatur der Klimaanlage oder die Lüfterdrehzahl ein. Die Hände eines Chirurgen helfen Ihnen nicht weiter.

Der zentrale Bildschirm selbst und die angezeigten Informationen sind ausgezeichnet. Ebenso die aktive Fahreranzeige, die den Charakter ändert, wenn Sie von Komfort zu Sport und Sport + wechseln. Tatsächlich fühlt sich der LC500 auf dem Fahrersitz sportlicher an, als Sie vielleicht erwarten.













Die Bluetooth-Telefonverbindung ist klar und zuverlässig, das Audio-Streaming funktioniert gut und die Auflösung des zentralen Bildschirms ist solide.

Drücken Sie den Startknopf und die 5,0-Liter-Kurve acht erwacht beinahe offensiv zum Leben. Drehen Sie den LC in einer Tiefgarage auf, wie ich es jeden Morgen tue, und Sie werden wie ein Idiot grinsen. ja, der soundtrack ist so gut. Sogar im Komfortmodus ist die Gasannahme scharf und unmittelbar, aber diejenigen unter Ihnen, die ein Gefühl für Abenteuer haben, werden sich ziemlich schnell für Sport oder Sport + entscheiden.

Durch Ändern des Fahrmodus ändert sich auch das Erscheinungsbild der Spurweite des Fahrers, ein wenig Sinn für das Avantgarde-Theater, das der Dualität des LC-Charakters entspricht. Wenn Sie aus dem Stand aussteigen, spüren Sie sofort, dass der LC500 ein Tier ist, das von der Leine genommen werden muss. Die fiesen Auspufftöne nahe der Redline, die Unmittelbarkeit der Gasannahme und die unnachgiebige Geschwindigkeitssteigerung sorgen für ein berauschendes Fahrerlebnis.

Unser Testbeispiel hatte die optionale Hinterradlenkung, die für eine Rennstrecke am besten geeignet ist. Wenn Sie Ihre Lizenz intakt halten möchten, können Sie die Dynamik nicht schnell genug testen. Sie werden jedoch den Effekt der Hinterradlenkung bei niedriger Geschwindigkeit oder beim Einparken aufgrund des verringerten Wendekreises bemerken.

Sie können das Gewicht des LC spüren, wenn Sie anfangen, einige engere Ecken miteinander zu verbinden, aber es verbirgt meistens seine Masse gut und es suhlt sich mit Sicherheit nicht von einer Ecke zur nächsten.

Das vordere Ende beißt beim Einlenken stark, und sobald Sie die Bremsen gelöst haben, um Ihren Einlenkpunkt zu bestimmen und zum Scheitelpunkt zu gelangen, fährt der große Lexus genau dorthin, wo Sie es möchten.













Beim Thema Bremsen sind sie nicht sensationell, und Sie müssen sie härter einsetzen, als wir es gerne hätten. Einiges davon könnte auf das Gesamtgewicht des Autos zurückzuführen sein, aber für uns ist es ein Gefühl, dass Sie sie härter arbeiten müssen, als es ideal ist.

Die Beschleunigung des Frontends wird ohne Zweifel durch die super klebrigen Michelin Pilot Super Sport-Reifen unterstützt, die für den Straßengebrauch so gut wie möglich sind. Es gibt keinen Verlust des Gefühls oder der Reaktion auf der Straße, egal wie sehr Sie sie bitten, zu arbeiten.

Das Heck kann jedoch leicht herausspringen und zeigt an, wie viel Grunzen der LC auf das Bitumen ausübt. Es ist nicht aus dem Ruder gelaufen, und man hat das Gefühl, dass es sich auf einer Rennstrecke gut vom Griff zum Rutschen überträgt. Trotz aller Traktions-Nannies kann das Hinterradgummi durch die gebotene Kraft und das Drehmoment überwunden werden.

Gas geben und die Kontrollleuchten für Traktion und Stabilität blinken wie in einer Disco aus den 80er Jahren. Sie rauben Ihnen jedoch keinen Spaß und keine Fortschritte und stören Sie nur auf eine fast unauffällige Weise.

Die 10-Gang-Automatik ist wirklich beeindruckend. Dadurch kann der Motor fast immer im oberen Drehzahlbereich arbeiten, wenn Sie mitdrehen, was einen doppelten Vorteil bietet.

Erstens hört man diesen herrlichen Motor, aber zweitens, und am wichtigsten, der LC erhöht die Geschwindigkeit schnell, wenn man bedenkt, wie die Übersetzungsverhältnisse funktionieren, um die Leistungs- und Drehmomentspitzen am besten zu extrahieren. Es schaltet sich schnell genug für die Grand Tourer-Blaupause und lässt sich auch beim Herunterschalten wunderbar umschalten.













Es ist zwar möglicherweise nicht so digital und effektiv wie das PDK von Porsche (der Goldstandard in modernen Getrieben), aber für Käufer dieser Autos mehr als schnell genug.

Was uns in unserer Woche des Pendelns am meisten beeindruckt hat, ist die allgemeine Fahrqualität des LC500. Sicher, es ist kein absoluter Sportwagen, sondern ein Federungssystem, das so stark auf die heiße Mischung abgestimmt ist, dass es wahrscheinlich nicht in der Lage ist, Furchen, Unebenheiten und Schlaglöcher so gut zu isolieren wie es der Fall ist. Es gibt keine Aufregung, kein Zittern durch das Chassis und kein Quietschen oder Rasseln. Es ist das typische, solide Lexus-Erlebnis.

Das Styling des Lexus LC500 ist eine völlig andere Interpretation der GT-Theorie. Wir würden nicht weniger von Lexus erwarten, und das Unternehmen selbst möchte nicht, dass sein erster allgemein verfügbarer LFA-Pretender in jeder Hinsicht etwas anderes als ein Blickfang ist. Ob Sie es für schön halten oder nicht, hängt von Ihren persönlichen Vorlieben ab.

Was jedoch nicht zur Debatte steht, ist die sensationelle GT-Fähigkeit des LC500 und die Belohnung, die Sie hinter dem Lenkrad erhalten. Es ist schnell, dreist, lautstark und vielseitig. Es ist lächerlich einfach, jeden Tag zu fahren, und bequem in das Schnäppchen.

2015 scirocco r

Bei 190.000 US-Dollar ohne Optionen und vor den Straßenkosten ist der LC500 nicht billig, aber billiger als so ziemlich alle Autos, mit denen er konkurriert. Der Soundtrack, das wunderschön ausgeführte Interieur, die Feinheit des 10-Gang-Getriebes und die Art und Weise, wie es mühelos schreckliche Straßenoberflächen bewältigen kann, stinken nach Qualität und Exklusivität.

Der LC500 ist ein spezielles Auto und außerhalb des donnernden LFA der Höhepunkt von Lexus. Technik klug.













Das Wort sensationell springt immer mehr in den Sinn, je mehr Sie es fahren. Die größte Errungenschaft ist möglicherweise die Erkenntnis, dass die GT-Vorlage nicht mehr ausschließlich zu Europa gehört.

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