2017 Mercedes-AMG GLC43 Bewertung

Mercedes-AMG hat den Docht des erfolgreichen Geländewagens GLC aufgedreht und einen Twin-Turbo-V6 unter die Motorhaube geworfen.

Obwohl 2016 ein weiteres Rekordjahr für den Verkauf von SUVs in Australien werden soll, halten nur sehr wenige dieser Flip-and-Fold-Kombiwaggons den ersten Buchstaben ihres eigenen Akronyms.

Sport.

Sicher, sie sind möglicherweise 'sportlich'. Schauen oder fahren Sie die Kinder zu & # x2018; Sport & # x2019; üben oder sogar einen & x2018; Sport & x2019; Modus. Aber nur wenige geben tatsächlich das sinneszuckende, hautkribbelnde, pulsbeschleunigende Gefühl echter Leistung zurück.



Der Porsche Macan kommt der Marke am nächsten, und der BMW X5M leistet gute Arbeit (wenn auch mit einem Preis von 200.000 US-Dollar), aber jetzt gibt es einen neuen Spieler, der ein genaues Verhältnis von Gin zu Wermut zu haben scheint Mischen Sie den perfekten SUV Martini: den 2017 Mercedes-AMG GLC43.

Wenn Sie mit dem regulären GLC nicht vertraut sind, haben wir ihn sowohl in Coupé- als auch in Wagenform ausführlich behandelt. Eine kurze Zusammenfassung ist jedoch, dass es sich um ein stilvolles und praktisches kleines SUV handelt, das einfach nicht genug Pizazz bietet eine der 250er-Motoroptionen.

Dafür sorgt der 270 kW / 520 Nm starke Twin-Turbo-3,0-Liter-V6 unter der Motorhaube des GLC43.

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Es ist derselbe Motor, der die Mercedes-AMG C43-Baureihe antreibt, jedoch mit einer etwas geringeren Abstimmung auf das Triebwerk des größeren E43 (295 kW für die E-Klasse).

Das neue M276 & # x2018; rotes Oberteil & # x2019; V6 passt jedoch nicht zum üblichen Ein-Mann-Ein-Motor-AMG-Profil. Wie wir mit dem E43 erfahren haben, wird der 3,0-Liter-Sechser im Stuttgarter Werk und nicht in Affalterbach produziert.










Der GLC43 ist mit allen anderen GLCs im Bremer C-Klasse-Werk auf dem Vormarsch.

Vermindert das die aufregende AMG-Fähigkeit? Nicht wirklich. Verglichen mit dem Kochmodell GLC ist dieses Ding ein Kinderspiel!

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Äußere Veränderungen sind minimal. Es gibt nur einen tieferen Kühlergrill mit Airdam- und Diamantfassung vorne mit einem subtilen AMG-Emblem vorne und nichts anderes als breitere Radlaufverbreiterungen hinten, um den Abstand zwischen den 43ern zu vergrößern.

Aber irgendwie funktioniert es.

Die serienmäßigen 21-Zoll-Räder sind so attraktiv wie wir es seit einiger Zeit gesehen haben, und auf der Rückseite haben die 11-Zoll-breiten (285 mm-Reifen) Felgen eine ausgeprägte, konkave Oberfläche, die mit der breiteren Spur den Eindruck erweckt AMG GLC eine wirklich harte Haltung.

Die hintere Spurweite ist übrigens nur 4 mm breiter, aber die Hinterräder sind ganze 30 mm breiter. Nett.

Es ist auch niedriger. Die serienmäßige Luftfederung (Airbody Control) senkt den GLC im Sport-Plus-Modus um etwa 15 mm. Diese sind keine großen Änderungen, aber die Kombination aus Fahrhöhe, Bogenverlängerungen und ausgefallenen Rädern trägt wirklich zum Erscheinungsbild des GLC bei.

Die 320mm Bremsscheibe auf der Rückseite sehen allerdings winzig aus. Die überkreuz gebohrten 360-mm-Frontscheiben sorgen für etwas mehr Glaubwürdigkeit auf der Straße.

Davon abgesehen sieht es aus und fühlt sich an wie jeder andere gut spezifizierte GLC auf der Straße.

Alles ist für den Listenpreis von 101.400 USD (vor Optionen und Kosten für die Fahrt) enthalten, einschließlich des Panorama-Schiebedachs und des Sitzpakets mit Antrieb. Wenn Sie Zahlen mögen, gibt es Optionen im Wert von 15.000 USD zusätzlich zu einem 70.000 USD teuren GLC250, wodurch sich die Auswahl des Twin-Turbo-Sechs als ungefähr 15.000 USD-Option herausstellt.

Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass man das Tempo mit einem Macan GTS an den Lichtern mithalten kann - aber mehr dazu in einem Tick.

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Ich werde hier nicht viel auf die Details des Innenraums des GLC43 eingehen, da es wirklich dasselbe ist wie das normale Auto oder Coupé, aber ich werde sagen, dass mehr Zeit mit dem GLC dazu beigetragen hat, dass das Layout des C-Klasse-Dashboards auf mir gewachsen ist ein bisschen mehr.

Ich bin jetzt mit der Verwendung von COMAND viel zufriedener und habe die Sterntaste 'x2018' gefunden. Verknüpfungen, die besonders nützlich sind, um zwischen Funktionen zu wechseln. Die 360-Grad-Kamera, die sich beim Einparken von der Vorder- zur Rückansicht verstellen lässt und bei anderen Fahrzeugen in diesem Segment sowohl in Bezug auf Qualität als auch auf Ausführung der Maßstab sein sollte.













Auch AMG-Modelle erhalten einen schönen digitalen Tacho als Teil des Head-Up-Display-Grafiksets.

In Bezug auf die Praktikabilität gibt es wieder keine Änderung gegenüber einem normalen Wagen, obwohl die Standardluftfederung es Ihnen ermöglicht, das Heck beim Beladen des Kofferraums abzusenken, um größere & # x2018; Sachen & # x2019; oder weniger leapy Hunde in den Rücken!

Das Kofferraumvolumen beträgt 550 Liter bei hochgeklappten Sitzen und 1600 Liter bei umgeklappten Sitzen.

Aber genug davon.

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Wenn Sie an diesem Punkt angelangt sind, wissen Sie, wie ein GLC funktioniert, und Sie möchten wissen, wie der 43 ausgeführt wird. Einfach ausgedrückt, Sie werden nicht enttäuscht sein.

Dieser Motor verleiht dem GLC die sportliche Leistung, die er benötigt, ohne die brutale Scheußlichkeit der größeren & # x2019; 63-Modelle.

Im Leerlauf ertönt ein süßes Schnurren von den Vierfach-Auspuffspitzen, das im Komfort-Fahrmodus gedämpft bleibt, aber dennoch angenehm ist. Mit aktivierter Sport-Plus-Einstellung verwandelt es sich in ein Signalhorn im oberen Drehzahlbereich. Und ja, es gibt eine einfache & apos; Sport & apos; Modus, aber wer nutzt das ehrlich. No-Sport oder All-Sport für diese kleine schwarze Ente.

Auch hier hat es nicht die harte Raspel des Porsche, aber für einen mittelgroßen Lastwagenfahrer ist es ein angenehm süchtig machendes Geräusch. Wenn man jedoch gehört hat, wie derselbe Motor mit der Sportauspuffanlage des C43 Coupé klingt, könnte es sogar noch besser sein!













Von einem stehenden Start behauptet Mercedes einen 4,9-Sekunden-Sprint auf 100 km / h, was schneller ist als der Anspruch von Porsche von 5,2 für den Macan GTS. Wir hatten unsere V-Box während unserer kurzen Zeit mit dem GLC43 nicht zur Verfügung (wir werden es irgendwann tun), aber es fühlt sich ziemlich schnell an.

Unter Vollgas hockt der GLC43 und fährt einfach los. Durch die AMG-Abstimmung auf das AWD-System steigt die Vorspannung des Heckantriebs von 55 auf 69 Prozent, und das 9-Gang-Automatikgetriebe 9G-Tronic ist schnell genug, um die Dinge in Bewegung zu halten. Kräfte und zurück zum Schleppen für einen Parkplatz in Chadstone.

Manuell ändert sich die Interaktivität, aber es gibt keine Nierengefühl des Porsche PDK. Es macht jedoch viel Spaß, durch den Verkehr zu rasen und beim Hochschalten ein nettes Knistern zu hören. Wir haben den typischen & # x2018; Schauer & # x2019; Wenn der G-Tronic zum Stillstand kommt, holt er im Wesentlichen auf. seine Verhältnisse.

Der V6 fährt gut mit der Drehzahl von 6500 U / min, die im ersten Gang schnell ansteigt. Das maximale Drehmoment liegt zwischen 2500 und 4500 U / min und verleiht dem GLC viel Schlagkraft im mittleren Bereich. Wir reden hier jedoch nicht über die Leistung des Nissan GT-R, genau das Maß an Sportlichkeit, das ein SUV haben sollte.

Mercedes gibt sogar einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 8,8 l / 100 km an. Wir waren mit unserem Fahren unverschämt unwirtschaftlich und haben nur bis zu 11,1 l / 100 km geschoben, was ziemlich beeindruckend ist.

Auch hier ist das Fahrverhalten kein Rennwagen, und es ist auch nicht so direkt wie bei einem Macan oder sogar einem BMW X4, aber für einen Mercedes ist es besonders im sportlichen Umfeld sehr gut.

Wo die größeren AMG SUVs tendenziell mehr Leistung als Balance haben, ist der GLC-Mix viel wichtiger. Die Zweikammer-Luftfederung versteift die Fahrt genug, aber nicht so sehr, dass der GLC darüber abstürzt.

Der Umgang mit größeren Unebenheiten im GLC43 ist nach wie vor gut und verzeihlich. Die elektrisch unterstützte Lenkung ist leicht und einigermaßen kommunikativ. Auf offener Straße und im Idealfall ohne Fahrgäste fühlt sich der GLC auf dem Asphalt wirklich ausgeglichen. So können Sie die gesamte Bandbreite seiner Leistung ausnutzen, ohne das Gefühl zu haben, dass das Auto zurückbeißen wird.













Wir haben festgestellt, dass engere Kurven oder sogar vorstädtische Kehrtwende das vordere Ende auf seltsame Weise drücken würden. Dies hat mit dem AWD-System zu tun und ist sicherlich kein Deal Breaker, sondern nur etwas, das eigentlich hätte ausgeschaltet werden müssen.

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Es ist ein vielseitiges Auto, das auf dem Schulweg herumtollen und dann mit einigem Überschwang durch die Hügel rasen kann.

Bedenken Sie auch, dass es möglicherweise nicht das Gütesiegel des Macan hat, aber auch nicht die Optionsliste, sodass es wahrscheinlich in einer viel höheren Spezifikation für Zehntausende von Dollar aus dem Showroom kommt weniger.

Wir wissen, dass die 2017 Mercedes-AMG GLC43 Dies ist nur der Beginn der mittelgroßen AMG SUV-Kampagne. Anfang 2017 folgt das Coupé & # x2019; 43 und im Jahr 2018 ein Paar & # x2019; 63. Aber es ist ein großartiger Start. und um ehrlich zu sein, wahrscheinlich das Ziel für die Mehrheit der Käufer.

Der GLC43 ist ein praktischer, benutzerfreundlicher und unterhaltsamer kleiner SUV, der genau die richtige Menge an Sport im Ärmel hat und Wert darauf legt, ein Kategoriesieger zu werden. Lass es klingen wie das C43 Coupé, und es wird fast unmöglich sein, ihm zu widerstehen!

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