Rückblick Mercedes-Benz SL400 2017

Es ist königlich, groß und jetzt eine Rakete. Paul Maric setzt sich in den Mercedes-Benz SL400 der Einstiegsklasse 2017 von Mercedes-Benz, um zu prüfen, ob er noch genügend Glaubwürdigkeit hat.

Der Mercedes-Benz SL hat eine lange Geschichte als Cabrio-Luxus-Grand-Tourer. Der Moniker der SL-Klasse startete 1954 und befindet sich heute in der sechsten Generation. Etwa vier Jahre nach dem Debüt der sechsten Generation wurde ein neues Gesicht aufgesetzt.

Das 2017 Mercedes-Benz SL400 Insbesondere werden kleinere Designänderungen, aktualisierte Technologie und ein Neungang-Automatikgetriebe berücksichtigt.

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Wenn Sie der Meinung sind, dass es Ihnen bekannt vorkommt, liegen Sie nicht falsch. Tatsächlich ist der Innenraum fast identisch mit der Version vor dem Facelifting und sieht ein oder zwei Generationen hinter der aktuellen Ernte von Mercedes-Benz Luxus-Interieurs aus.



Davon abgesehen sieht die SL-Klasse lang, elegant und umwerfend aus. Das riesige vordere Ende fegt durch zur Passagierkabine und zum breiten hinteren. Es verfügt über charakteristische verchromte Motorhaubenelemente, Kiemen an den Seiten, ein riesiges Mercedes-Benz-Emblem auf der Vorderseite und das Markenzeichen Hardtop.

In der Kabine befinden sich mehrere Hektar Leder und von AMG inspirierte Komponenten wie das Lenkrad mit flachem Boden und kreisförmige Lüftungsschlitze mit Chrombeschichtung.

Überraschenderweise gibt es auch einen Stapel Speicher. Ein großzügiges Handschuhfach und eine Mittelkonsole mit Stauraum im Mitteltunnel, hinter den Sitzen und in den Türtaschen.

Während einige der Meinung waren, dass das rote Leder-Interieur etwas knallig wirkt, fanden wir, dass es perfekt zum Auto passt. Andererseits war ich nie das letzte Wort im Stil.

Der Preis für den SL400 von 228.325 USD (zuzüglich Straßenkosten) reicht bis zu 480.325 USD für den manischen SL65 AMG.










Obwohl der Motor der Vor-Facelift-Version ziemlich ähnlich ist, hat das Getriebe von einem Siebengang- auf ein Neungang-Automatikgetriebe gewechselt. Der 3,0-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern erzeugt eine Leistung von 270 kW und ein Drehmoment von 500 Nm und legt dabei im kombinierten Zyklus 7,8 l / 100 km zurück. Wir haben es jedoch nicht geschafft, in unserer Woche hinter dem Lenkrad unter 18 l / 100 km zu kommen. Zugegeben, das meiste davon war Fahren in der Stadt.

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Zu diesem Preis gibt es einen Stapel Standardausrüstung, einschließlich eines Harman / Kardon-Soundsystems mit 11 Lautsprechern; 19-Zoll-Leichtmetallräder; elektrisch verstellbare Lenkung; Radar-Tempomat; autonome Notbremsung; toten Winkel überwachen; schlüsselloser Zugang und Start; Einparkhilfe vorn und hinten mit Rückfahrkamera; volle elektrische Sitze; adaptive LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht; Spurhalteassistent; beheizte und gekühlte Sitze; DAB + Digitalradio mit TV-Tuner und Spracherkennung.

2016 ute Rückblick

Wie bei den meisten Cabrios ist der Stauraum mit 485 Litern bei geöffnetem Dach und 345 Litern bei geöffnetem Dach begrenzt. Im Gegensatz zu einigen Cabriolets verfügt der SL über eine Funktion, mit der der gesamte Dachmechanismus aus dem Weg gehoben werden kann, um Gepäck in den 345-Liter-Hohlraum einzufügen oder daraus zu entfernen. Sehr cool.

Infotainment wird mit freundlicher Genehmigung eines kleinen 7-Zoll-COMAND-Systems mit Apple CarPlay und Android Auto sowie der Online-Funktionssuite von Mercedes-Benz angeboten. Dies beeinträchtigt das Premium-Gefühl dieses Autos erheblich, da sich seine Größe seit Jahren nicht wirklich geändert hat und modernere Mercedes-Benz Fahrzeuge jetzt mit riesigen Infotainment-Bildschirmen ausgestattet werden.

Wie wir bereits in früheren Mercedes-Benz-Berichten erwähnt haben, ist der Retter dieses Systems das Spracherkennungssystem LINGUATRONIC, mit dem nahezu alle Benutzerbefehle ausgeführt werden können, z mein Telefonbuch).

Ein SL zu fahren ist eine ganz andere Erfahrung. Warum? Es misst in über 4,6 Metern & # x2013; ungefähr so ​​lang wie eine C-Klasse & # x2013; hat aber nur zwei Sitze, was bedeutet, dass es vom Fahrersitz aus ein langes vorderes Ende und ein beträchtliches hinteres Ende gibt. Es fühlt sich wirklich an, als würde man eine königliche Maschine steuern, die zum Kauen von Kilometern gebaut ist.

Die Sitzposition ist mit allen Kontrollen ausgezeichnet, die leicht zugänglich sind. Es ist flach, was zu einem sportlichen Gefühl beiträgt, aber auch das Niveau des Buffetings in der Kabine verbessert. Da es sich um einen SL handelt, haben wir die meiste Zeit auf dem Dach verbracht, um die Sonnenstrahlen aufzusaugen und den SL-Lebensstil zu leben.













Sicher, der Innenraum fühlt sich alt an und das COMAND-System ist noch weniger benutzerfreundlich als in Autos mit Stufensteuerung (wie in der neuen C-, E- und S-Klasse), aber es fühlt sich luxuriös und stattlich an, besonders mit der roten Lederausstattung und Nähte am Armaturenbrett.

Es wiegt 1774 kg und ist 44 kg schwerer als das Modell vor dem Facelift. Dies ist zum Teil auf das neue Neungang-Automatikgetriebe zurückzuführen, das zur Leistungssteigerung beigetragen hat, während der Kraftstoffverbrauch unverändert bei 7,8 l / 100 km liegt.

Der Sechszylinder mit zwei Turboladern ist ein absoluter Knaller. Trotz des Angebots von neun Gängen ist das Getriebe immer im richtigen Gang und bereit, auf das richtige Zahnrad zu schalten. Mit dem Dynamic Select-System kann der Fahrer zwischen Komfort, Sport, Sport +, Individual und Eco umschalten, wobei jeder Modus ein unterschiedlich lautes Abgasgeräusch, eine unterschiedliche Gasannahme und eine unterschiedliche Lenkgewichtung bietet.

Dieser Motor hat das Einstiegsmodell SL komplett überarbeitet. Vor dem 400er war der 350er ein Saug-Sechszylinder-Benziner, der ewig zum Aufziehen brauchte und im Vergleich dazu eine relative Schnecke war. Das Doppel-Turbolader-Setup im SL400 ermöglicht dem SL dank Direkteinspritzung und parallelen Turboladern ein nahezu verzögerungsfreies Fahren.

Beide Turbolader arbeiten gleichzeitig im Gleichlauf und spulen, wobei eine auf jeder Zylinderbank arbeitet. Das Endergebnis ist eine Beschleunigung, die in früheren SLs der Einstiegsklasse nicht zu finden war. Bereits ab 2000 U / min erzeugt es ein Drehmoment von knackenden 500 Nm und zieht sich bis zu seiner großzügigen Redline durch, bevor es den nächsten Gang nimmt, der bis zu neun von ihnen durchläuft.













Wohl besser als die Beschleunigung ist die Auspuffnote. Denken Sie an Jaguar F-Type V6 & # x2014; nur nicht so laut. In den Modi 'Sport' und 'Sport +' ist es knackig und AMG-artig, mit Knistern und Knacken auf der Überholspur, die für Aufsehen sorgt. Dies ist nichts, was Sie normalerweise mit einem Einsteigermodell in Verbindung bringen würden.

Es schießt in nur 4,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h, was für ein Auto dieser Größe verdammt schnell ist.

Während die Modi Sport und Sport + viel Ansprechverhalten und eine intuitive Gangsteuerung bieten, können die Fahrer mit den am Lenkrad angebrachten Paddelschaltern jederzeit Schaltvorgänge übernehmen.

Wenn Sie das Auto in Sport oder Sport + schieben, wird die Federungsfestigkeit dank variabler Dämpfer erhöht. Es macht die Fahrt nicht unangenehm, macht sie aber sicher fester als den Komfortmodus.

Während die SL-Klasse keine Luftfederung verwendet, können Sie Active Body Control als Hydraulikölsystem wählen, das Druck auf jede Ecke des Fahrzeugs ausübt, um ein Wegrollen der Karosserie zu vermeiden. Diese Technologie könnte bei den AMG-Modellen nützlich sein, wird jedoch bei Modellen wie dem SL400 nicht benötigt, die bereits gut fahren und eine begrenzte Rollneigung aufweisen.

Während des temperamentvollen Fahrens bietet der Sport-Modus ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Festigkeit und Lenkgewicht, sodass das Auto wie ein viel flinkerer Sportwagen gefahren werden kann. Die Karosserie bleibt relativ flach und das 285 mm breite Gummi am Heck bietet viel Grip.

Der turboaufgeladene Sechser bietet genügend Drehmoment, um das Heck zu verwirren, arbeitet aber im Allgemeinen gut mit der Stabilitätskontrolle zusammen, um den Lkw-Transport zu gewährleisten. Das Handling ist beeindruckend, da es in etwa so schwer ist wie ein Commodore Sportwagon.

Ford Falcon 2016

Das Anhalten des Autos erfolgt durch einen Satz überbohrter Frontrotoren, die viel Gefühl über das Bremspedal bieten. Das Auto kann ein wenig bremsen, setzt sich aber schnell ab, auch dank des Gewichts der Dachmechanik im Fond.

In der ganzen Stadt ist der Komfortmodus perfekt. Es absorbiert sogar die schlechtesten Straßenbeläge von Melbourne und stürzt nicht über Unebenheiten wie bei einigen Hardtop-Cabriolets. Die Lenkung ist leicht genug zum Einparken und die Sicht ist im Allgemeinen recht gut.

Wir verbrachten die Zeit damit, sowohl mit dem Dach als auch mit dem Dach zu fahren, und stellten fest, dass der SL nicht annähernd so stark wackelt wie früher. Ich erinnere mich an die Zeit vor einiger Zeit in der vorherigen Generation, als eine Unebenheit bei Autobahngeschwindigkeiten auf einer Seite des Autos die Karosserie für eine gefühlte Ewigkeit wackelte. Es ist jetzt viel ruhiger und fühlt sich steif genug für Kraft, aber weich genug für Komfort an.













Mit dem Dach nach unten und dem elektrischen Winddiffusor nach oben ist es möglich, mit Autobahngeschwindigkeit zu telefonieren, was ziemlich beeindruckend ist. Die tiefgezogene Fahrposition verhindert auch Windstöße im Kabinenbereich. Kühle Nächte gehören dank beheizter Sitze und AIRSCARF, das warme Luft in Ihren Nacken pumpt, der Vergangenheit an. & # X2013; Das einzige Mal, dass sich so etwas nicht gruselig anfühlt.

Bei heißem Wetter sind die Sitze perforiert und gekühlt, sodass Sie sich in den Sommermonaten nicht vom Sitz ablösen müssen.

Das Dach kann während der Fahrt in weniger als 20 Sekunden eingefahren werden, aber die Geschwindigkeit muss schrittweise sein, damit es funktioniert.

jaguar xf 2013

Der Betrieb eines Mercedes-Benz SL400 ist nicht so teuer, da der Preis begrenzt ist. Die Wartungsintervalle erfolgen alle 12 Monate oder 25.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) und betragen für drei Jahre insgesamt 2580 USD. Die Garantiezeit beträgt drei Jahre / unbegrenzte Kilometer. Ein Pannenhilfepaket von drei Jahren ist ebenfalls enthalten.

Während sich die SL-Klasse schon etwas älter anfühlt, hat der neue Sechszylinder im SL400 das Einstiegsangebot grundlegend verändert. Sie müssen keine Megadollar mehr ausgeben, um Fahrspaß hinter dem Lenkrad eines SL zu haben.

Wenn Sie auf dem Markt nach einem noblen Grand Tourer suchen, gibt es wirklich keine bessere Option. Ein F-Typ sieht zwar besser aus, ist aber weniger praktisch und hat nicht das Gütesiegel eines SL. Wenn Sie ein bisschen mehr Geld ausgeben müssen, warten wir auf das S-Klasse-Cabriolet, das weitaus bessere Technologie und vier Sitze bietet und praktisch eine S-Klasse mit versenkbarem Dach ist.













Wenn Sie jetzt einen SL der Einstiegsklasse auf der Straße sehen, müssen Sie den Fahrer nicht mehr verspotten, um den billigen auszuwählen.

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