2017 Skoda Fabia 81TSI Bewertung

Dave springt in den Skoda Fabia 81TSI 2017, um herauszufinden, ob er über genügend Raffinesse, Stil und Funky verfügt, um Käufer zu beeindrucken ...

Wenn Ihnen die beliebten Modelle Hyundai Accent und Toyota Yaris nicht die Raffinesse und den Stil bieten, die Sie sich für Ihr leichtes Auto wünschen, und der Mazda 2 und der Volkswagen Polo nicht die Funkinesse bieten, die Sie suchen, dann ist dies richtig angegeben 2017 Skoda Fabia 81TSI Vielleicht passt es Ihnen zu einem T.

Auf dem australischen Neuwagenmarkt ist der Skoda Fabia seit seinem Debüt im Jahr 2011 das kleinste lokale Angebot der tschechischen Marke & x2013; sitzt unter dem Rapid, Octavia, Yeti und Superb.

Der Skoda Fabia der dritten Generation 2017 ist als fünftüriger Schrägheck- oder fünftüriger Kombi mit zwei turbogeladenen 1,2-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren erhältlich. eine 66kW / 160Nm-Version, die ausschließlich an ein Fünfgang-Schaltgetriebe gebunden ist, und eine 81kW / 175Nm-Variante, die ausschließlich mit einer Siebengang-Doppelkupplungs-DSG-Automatik kombiniert ist.

Angetrieben von der letztgenannten Kombination, getestet hier, haben wir den Skoda Fabia 81TSI für 2017 im Wert von 19.490 USD (vor Straßenkosten).

Der 81TSI-Schrägheck kostet 1150 US-Dollar weniger als sein Gegenstück für den direkten Kombi und ist 3000 US-Dollar teurer als das 66TSI-Einstiegshandbuch und 4000 US-Dollar billiger als das Flaggschiff 81TSI Monte Carlo.

Für den Kontext unterbietet es auch einen Sechsgang-Automatik-Mittelklasse-Mazda 2 Maxx um 200 US-Dollar und seinen Cousin im Volkswagen-Konzern, den Volkswagen Polo 81TSI Comfortline, um 1700 US-Dollar. & # X2013; Der Polo ist jedoch mit dem 81TSI-Motor und einem Sechsgang-Schaltgetriebe für 18.690 US-Dollar (vor Straßenkosten) erhältlich.

Obwohl beide Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns den 81 kW / 141 Nm starken 1,5-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor im Mazda 2 leicht übertreffen, geht Volkswagen davon aus, dass sein schwererer Polo 100 km / h 0,1 Sekunden schneller als der leichtere Fabia & # x2013; 9,3 Sekunden gegen 9,4 Sekunden.










Und während der Mazda der leichteste unter den dreien ist, leiten sowohl der Skoda als auch Volkswagen ihn nur wegen des behaupteten Kraftstoffverbrauchs weiter & # x2013; Die Deutschen behaupten, 4,8 Liter pro 100 km für die 4,9 l / 100 km des japanischen Autos zu haben.

In Bezug auf Preis, Leistung, Drehmoment und Kraftstoffeffizienz ist der Skoda Fabia 81TSI definitiv ein ernstzunehmender Konkurrent.

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Die Serienausstattung ist eine Stärke und wird von Tagfahrlichtern, beheizten Außenspiegeln mit integrierten Blinkleuchten, 15-Zoll-Stahlrädern, Stoffsitzpolstern, Motorstart-Stopp und einem 15-Zoll-Stahl-Reserverad in Originalgröße (Geschwindigkeit begrenzt) unterstrichen. , eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern und ein 6,5-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit Bluetooth-Telefon und Audio-Streaming sowie Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität.

Mit serienmäßiger Sicherheit werden ein neuer Fokus von Skoda, ein Frontassistent für Stadtnot- und Multikollisionsbremssysteme sowie sechs Airbags, eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung, zwei ISOFIX-Verankerungspunkte für Kindersitze, ein Berghalteassistent und ein Sicherheits- und Sicherheitsmechanismus hinzugefügt elektronische Differenzialsperre (XDS +) und Reifendrucküberwachung.

Wichtig ist auch, dass alle neuen Fabias nach einer im September angekündigten geringfügigen Leistungssteigerung jetzt von einer Standard-Rückfahrkamera & # x2013; etwas CarAdvice befürworten seit einiger Zeit konsequent.

Verglichen mit dem Standard-Fabia 81TSI ist unser Rally Green-Tester (eine Option für Metallic-Lacke im Wert von 500 USD) mit dem von Skoda als 'Color Concept' (Farbkonzept) bezeichneten Test aufgewertet worden, der schwarze 16-Zoll-Antia-Leichtmetallräder hinzufügt schwarzes Dach und schwarze A-Säulen und Außenspiegel.

Wenn Sie weitere Individualisierungsoptionen wünschen, haben Sie keine Auswahlmöglichkeit.

Es gibt ein optionales Sportpaket & # x2013; 1800 US-Dollar ohne Farbkonzept, 1900 US-Dollar damit & # x2013; Dazu gehören LED-Tagfahrlichter, Parksensoren hinten, eine umklappbare Mittelarmlehne vorne mit Stauraum, eine Sichtschutzscheibe hinten, ein Sportlenkrad mit flachem Boden, ein Sportfahrwerk und 17-Zoll-Leichtmetallräder.

Wetteifern Sie mit $ 3600 & # x2013; mit oder ohne Farbkonzept & # x2013; Mit dem optionalen Premium-Sportpaket erhalten Sie einen schlüssellosen Zugang und einen Start per Knopfdruck, Nebelscheinwerfer, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer mit Regensensor, eine Fahreraufmerksamkeitserkennung und eine verbesserte & x2018; Climatic & # x2019; Klimaanlagen und DAB + Digitalradio.

Individuell können Sie auch die Satellitennavigation (950 US-Dollar) sowie die Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer (390 US-Dollar) und ein Panorama-Glasdach (1000 US-Dollar) in die Mischung einbinden. & # X2013; Letzteres passte zu unserem Testwagen.

Steigen Sie ein und schon fällt Ihnen das saubere und taktile Multifunktions-Lederlenkrad auf. Es fühlt sich in den Händen super gut an und ist mit demselben Material überzogen, das auch für den Schalthebel und den manuellen Handbremshebel mit Chromspitze verwendet wird.













Ein Kunststoff-Armaturenbrett in gebürstetem Aluminium-Look, das sich von der Fahrerseite bis zum Beifahrer erstreckt, ist ein ordentlicher Akzent und passt gut zu mehr Chromzurrgurten um den Schalthebel, das einstellbare Lenkrad und das einstellbare Lenkrad. Türgriffe, Lüftungsschlitze umschließen die Instrumente des Fahrers.

Der zentrale Touchscreen des Fabia ist einen halben Zoll kleiner als der 7,0-Zoll-MZD Connect, den Sie im Mazda 2 Genki finden. und einfach zu erlernen und zu benutzen.

In der gesamten Kabine sind verschiedene Hartplastikqualitäten verteilt. & # X2013; auf der Ober- und Unterseite des Armaturenbretts sowie neben dem Mittelstapel und dem Übertragungstunnel & # x2013; Da es sich jedoch um einen Skoda handelt, ist der Stauraum reichlich und clever.

Es gibt ein reichlich großes Handschuhfach, anständige Türfächer mit herausnehmbaren Babyabfalleimern, Getränkehalter, ein Ablagefach, praktische Taschen an den Innenseiten beider Vordersitze und sogar einen Notschirm unter dem Beifahrersitz. Dort befinden sich auch USB- und AUX-Eingänge sowie eine 12-Volt-Steckdose.

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Die grauen Stoffsitze des Fabia sind mit einem Material bezogen, das der Innenseite eines Neoprenanzugs sehr ähnlich ist. sie als & # x2018; in & # x2019; sie, aber sie sind ziemlich bequem.

Sie haben grundlegende Gummipedale an Ihren Füßen, am Lenkrad montierte Bedienelemente für Telefon, Audio und die Technologie zur Abschwächung von Kollisionen vor sich und zwei manuell verschiebbare Jalousien für das Panorama-Glasdach über Ihnen & # x2013; Letzteres ist ein Hauch von Schwäche und billig.













Beide Beifahrer erhalten höhenverstellbare Sicherheitsgurte. Während jedoch alle vier Fenster angetrieben werden, fährt nur der Fahrer automatisch hoch / runter.

Hüpfen Sie in den Hintergrund, und der Raum ist eng. Sicher, der kleine 'Fabs' ist in der Tat nur ein leichter Konkurrent zu den Gleichen des Mazda 2 und des Volkswagen Polo, aber es ist auch leicht knapp im Raum verglichen mit dem legitimen TARDIS-ähnlichen Honda Jazz.

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Dank der kastenförmigen Form des Autos ist die Kopffreiheit jedoch recht gut, während die Knie- und Zehenfreiheit im Fond eher akzeptabel als hervorragend ist.

Das Heck ist außerdem mit Haltegriffen, Kleiderhaken, zwei Kartentaschen und individuellen Leselampen ausgestattet. Es gibt jedoch ziemlich vernünftige kleine Türtaschen, um den Konkurrenten des Segments gerecht zu werden. Suchen Sie jedoch nicht nach Belüftungsöffnungen hinten oder umklappbaren Mittelarmlehnen.

Lassen Sie die 60:40 umgeklappten Rücksitze fallen, und Sie können den bereits beeindruckenden 305-Liter-Kofferraum des Skoda auf einen noch IKEA-freundlicheren 1125L aufbessern. Der einzige Haken ist, dass durch das Absenken der Rücksitze eine erhebliche Lippe zwischen Kofferraumboden und Rücksitzbank entsteht. Wenn Sie wahrscheinlich mehr Platz zum Auf- und Abstellen benötigen, sollten Sie den Fabia Wagon mit 505 L bzw. 1370 L in Betracht ziehen.

Praktischerweise verfügt der Fabia jedoch nicht nur über zwei Ablagepositionen (drei, wenn Sie sich unter anderem hinter den Rücksitzen verstecken), sondern hebt sich auch schön hoch und aus dem Weg Öffnen Sie den Boot & # x2013; Ideal beim Laden größerer Gegenstände.

Weitere clevere, auf Skoda ausgerichtete Ergänzungen sind zwei klobige, herunterklappbare Gepäckhaken, in Abteile unterteilte Lagerbereiche, ein Ladungsnetz, sechs Befestigungspunkte und ein flexibler Kunststoffteiler. Unter dem Boden wohnt auch ein (geschwindigkeitsbegrenztes) 15-Zoll-Stahl-Reserverad.

Fahren Sie auf die Autobahn, und Straßen- und Windgeräusche müssen nicht zu hart arbeiten, um in die Kabine einzudringen. Obwohl kein Deal Breaker, gibt es mehr als es vielleicht sein sollte.

Mit dem 1,2-Liter-Turbobenziner, der bei einer 100-km / h-Kreuzfahrt mit 2000 U / min zufrieden ist und kein Drehmomentmonster hat, kommen Sie in der Stadt und in den meisten Zonen mit 50 bis 60 km / h zurecht, ohne dass viel über 2200 U / min hinausgehen muss .













Es kann bis kurz nach 6000 U / min laufen und klingt im Drehzahlbereich ziemlich thrashig, Sie müssen die Drehzahl jedoch selten so hoch einstellen. Und als wir uns von solchen Drehzahlen fernhielten, erreichten wir in unserer urbanen Woche mit dem Auto & # x2013; einen Durchschnittswert von 7,4 l / 100 km. 2,6 l / 100 km mehr als sein kombinierter Anspruch.

Die Gasannahme ist nicht schlecht, aber frustrierend ist, dass der Motor & # x2013; und zu einem gewissen Grad das ganze Auto & # x2013; wird durch das Siebengang-Doppelkupplungs-DSG-Getriebe entlastet.

Zögernd beim Abheben und gelegentlich beim Ein- und Aussteigen beim Nickerchen im Kreisverkehr. Das Getriebe ist kein schlechtes, es ist nur ärgerlich düster und manchmal etwas distanziert. Schieben Sie den Schalthebel in die Position & x2018; Sport & x2019; Der Modus verbessert die Dinge, obwohl sich ohne am Lenkrad montierte Paddel alles wie ein klobiger Touch anfühlt. & # x2013; besonders bei eingerücktem Start-Stopp.

Trotz eines leicht schwammigen Pedals unter den Füßen sind die Allrad-Scheibenbremsen des Fabia & # x2013; Der Mazda 2 setzt immer noch Hecktrommeln ein & # x2013; Ziehen Sie das Auto gut nach oben und geben Sie so den mutigen Explosionen Sicherheit.

Und wenn Sie eine gute Abfolge von Kurven finden, während das Getriebe möglicherweise frustriert, ist die Lenkung des Fabia ein Highlight.

Die elektromechanische Servolenkung ist schön gewichtet und ausbalanciert. Sie ist leicht genug, um die Fortbewegung in der Stadt zu vereinfachen und bietet dennoch ein gutes Feedback und Fahrereingriff.

Unterstützt durch seine cleveren Grundlagen & # x2013; teilweise MQB-bezogen in seiner Architektur & # x2013; Der 3992 mm lange Fabia ist rund 60 kg leichter als sein Polo-Landsmann und sorgt mit seinem 16-Zoll-Bridgestone-Reifen für ein unterhaltsames Erlebnis.













Der Skoda Fabia der dritten Generation ist ein bisschen weich und mit einer kleinen Rolle verbunden. Er bietet viel Spaß auf der richtigen Strecke.

Die Einhaltung der Vorschriften für Fahrten ist insgesamt sehr gut, sie bewältigt Geschwindigkeitsschwankungen gut und bietet ein hohes Maß an Komfort beim Ein- und Aussteigen in engen Straßen und Gassen sowie beim Überwinden der meisten Einfahrten. Das heißt, trotz seiner verspielten, etwas matschigen & # x2019; In der Kabine sind immer noch Aufbauten, schärfere Unregelmäßigkeiten, Schlaglöcher, Straßenverbindungen und Katzenaugen zu spüren, von denen die schlimmste zu Stößen führt.

Dank einer dreijährigen / unbegrenzten Kilometergarantie und dreijähriger Pannendienstunterstützung ist das Aftersales-Bild ein gutes Bild. Eine erweiterte Werksgarantie von 999 US-Dollar ergänzt den Mix um weitere zwei Jahre Deckung und Pannendienstunterstützung.

Skoda bietet auf dem Fabia auch Serviceleistungen zu Höchstpreisen an. Die planmäßigen Serviceleistungen werden alle 12 Monate oder 15.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) benötigt. Nach diesem Plan belaufen sich die Wartungskosten für die ersten drei Betriebsjahre bei den ersten sechs Serviceleistungen im Preisbereich von 279 bis 592 USD auf 1070 USD (Skoda berücksichtigt nicht die Kosten für 'zusätzliche Artikel' in seinem Angebot) Höchstpreiszahlen).

Der 2017er Skoda Fabia 81TSI ist ein guter kleiner Jigger. Es ist preisgünstig, wettbewerbsfähig und eine weitgehend komfortable und unterhaltsame Sache, um mit dem Auto zu fahren. frustrierendes Doppelkupplungsgetriebe beiseite.

Mit nur 730 verkauften Einheiten seit Jahresbeginn ist es jedoch unwahrscheinlich, dass der Skoda Fabia jemals den Hyundai Accent (15.378 Einheiten) oder Toyota Yaris (10.247 Einheiten) übertrifft. Und obwohl es einige Siege in verschiedenen Bereichen über den Mazda 2 (11.688 Einheiten) und den Volkswagen Polo (6722) verbuchen kann, ist es auch kaum zu erwarten, dass sie von ihrem Platz gestoßen werden.













Es wird jedoch nicht zu viel falsch gemacht, wenn die meisten Elemente auf einem allgemein hohen Niveau ausgeführt werden. Wenn Sie also auf der Suche nach etwas sind, das gleichermaßen raffiniert, stilvoll und flippig ist, ist ein neuer Skoda Fabia auf jeden Fall eine gute Option, die Sie in Betracht ziehen sollten.

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