2017 Volvo XC90 Excellence Bewertung

Der Volvo XC90 Excellence 2017 ist der teuerste und exklusivste Volvo aller Zeiten - aber ist der beste XC90 tatsächlich der beste XC90?

Da sitze ich hinten im 2017 Volvo XC90 ExcellenceWährend der Massage nippe ich an einem Mineralwasser aus meiner gekühlten Orrefors-Kristallsektflöte. Ich glaube, Sie haben einen langen Weg zurückgelegt, Baby.

Dies könnte jedoch dadurch gefördert worden sein, dass ich meine Fat Boy Slim-Wiedergabeliste gestaubt hatte, um sie auf der Stereoanlage mit 19 Lautsprechern, 1400 Watt Bowers und Wilkins & # x2026;

Volvo war lange Zeit für seinen engagierten Ansatz in Bezug auf die Verkehrssicherheit, seine fast immer gleich bleibende Verarbeitungsqualität und sein funktionales und dennoch äußerst konservatives Design bekannt.



Sogar unsere Nummernschilder, V 1927, erinnern an das Jahr, als Volvo zum ersten Mal ein Auto produzierte.

Die Markteinführung des XC90-SUV der zweiten Generation im Jahr 2015 läutete jedoch eine neue Ära für Volvo ein, und zwar nicht nur aufgrund der Unterstützung des chinesischen Autogiganten Geely, sondern auch als echter Akteur auf dem High-Stakes-Premium-Automobilmarkt, der lange Zeit die dominierende Domäne war deutscher und englischer Marken.

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Der XC90 Excellence wurde als Scheinwerfer für den & x2018; neuen & x2019; Volvo. Ein Aushängeschild des besten skandinavischen Designs, Stils und der besten Technologie und ein Einsatz für die Zukunft der schwedischen Marke.

Vergessen Sie den siebensitzigen Familienbus XC90. Der Excellence ist eine viersitzige Luxuslimousine für Führungskräfte. Eine Visualisierung dessen, was passiert, wenn Sie jedes denkbare Optionsfeld ankreuzen, und noch einige mehr.










Von außen sind die Änderungen gegenüber einem standardmäßigen, aber hochspezifizierten XC90 subtil. Es gibt neue 8-Speichen-21-Zoll-Räder mit Diamantschliff, verchromte Fenstereinfassungen und ein Excellence-Emblem entlang der verchromten Seitenstreifen und auf der Rückseite.

Das riesige Panorama-Schiebedach gehört ebenso zum Standard wie die adaptiven LED-Scheinwerfer, in denen die Hammer-LED-Lauflichter des Thor eingebaut sind.

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Unser Testwagen ist in Magic Blue metallic lackiert und in einer von 10 Farben erhältlich. Und ehrlich gesagt sieht es wunderschön aus.

Basierend auf dem zweimotorigen T8-Hybridantrieb verfügt der Excellence über einen zweimotorigen Zweizylinder-2,0-Liter-Benzinmotor (sowohl Super- als auch Turbomotor) mit 235 kW, der mit T6-Modellen geteilt wird, sowie einen Elektromotor mit 65 kW zwischen dem Hinterräder.

Die SPA-Plattform (Scalable Product Architecture), auf der der XC90 basiert, wurde von Anfang an für die Unterstützung eines Hybridantriebs entwickelt. Die Akkupacks befinden sich entlang des Fahrgestells, sodass der Innenraum nicht verändert wird.

Das klingt zwar gut und ist technisch korrekt, aber der T8 hat einen kleineren Benzintank als der Standard T6 XC90 (50 Liter von 71 Litern) und es gibt keinerlei Ersatzreifen. Das Ladekabel und die hübsche kleine Tragetasche können Sie im Kofferraum unter dem Boden verstauen.

Beim Wechsel von sieben auf vier Sitze hat sich das Ladevolumen von 704 Litern (bei einem Standardauto mit fünf Sitzen) auf nur 431 Liter verringert. Außerdem gibt es keine Möglichkeit, den Raum zu vergrößern, da eine Glasscheibe den Kofferraum vom Fahrgastraum trennt, um Geräusche zu reduzieren.

Es funktioniert auch, während der Dreharbeiten für das Video konnte ich nicht hören, wie Tom oder Frank Kameraausrüstung aus dem Rücken holten, und als ich mit 100 km / h auf einem gut asphaltierten Abschnitt der Autobahn fuhr, waren die Geräuschpegel im Innenraum nur 64 dB .

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Dies ist jedoch nur gültig, wenn Sie die sensationelle Stereoanlage von Bowers und Wilkins nicht ankurbeln. Wir hatten dieses System in unserem langfristigen XC90 R-Design und es ist weiterhin eines meiner Lieblingsteile des Autos. Über den Sound Experience Manager haben Sie die Wahl, die Audioausgabe für einen einhüllenden Surround-Sound oder eine simulierte akustische Signatur der Göteborger Konzerthalle in Schweden zu ändern.

Letzterer arbeitet wirklich mit Instrumentalstücken (ich bin ein Teil der ungeraden Filmmusik), obwohl Steve Tyler am Ende der Live-Wiedergabe von das hohe Falsett-G # traf Träum weiter Sie fühlen sich wie ein Feuerzeug in der Luft winken, so ist das Gefühl, wie Sie in der Menge sind.













Meine Wahl ist jedoch die Einstellung 'Individuelle Bühne', mit der Sie die Klangintensität und die Surround-Hüllkurve definieren können. Suchen Sie sich einen Euro-Techno-Big-Beat aus (es ist ein Volvo), und Sie haben sich einen Rave gesichert.

Das B & W-System ist bei der Excellence Standard und bei einem normalen XC90 eine Option von 4500 US-Dollar, und ganz ehrlich, Sie brauchen es. Wenn Musik für Ihr Leben von entfernter Bedeutung ist, finden Sie einen Weg.

Ihre VIP-Passagiere werden dem ohne Zweifel zustimmen, da sie Camitz aus einer maßgefertigten Orrefors-Kristallflöte ohne Basis verwenden, sodass der Vorbau in den Kristallhalter in der hinteren Konsole passt.

Die Gläser können im Kühlschrank zwischen den Rücksitzen gekühlt werden, der groß genug ist, um zwei große Flaschen Champagner, Akvavit oder was auch immer Ihnen gefällt, aufzunehmen. Es ist eines der Dinge, die Sie erst erkennen, wenn Sie es haben, aber ein Kühlschrank in einem Auto ist sehr leicht zu gewöhnen.

Aber auch ohne die mobile Party mit Getränken und Musik werden die Fondpassagiere von ihrer Umgebung angemessen verwöhnt. Die Sitze selbst bieten eine verstellbare Rückenlehne, Polsterung, Lordosenstütze und Oberschenkelstütze. Das Löschen der dritten Reihe ermöglicht 50 mm mehr Beinfreiheit, ist jedoch keine Business-Class mit recht flachen Betten.

Größere Passagiere werden nicht eingeengt, aber wenn Sie die mit Teppich ausgelegte Fußstütze verwenden und die Vordersitze noch ein wenig nach hinten geschoben sind, haben Ihre Beine keinen Platz mehr.

Die Sitze sind jedoch äußerst bequem, da das weiche Nappaleder der Multimodus-Massagefunktion, die über das versenkbare Touchscreen-Bedienfeld an der Rückkonsole aufgerufen werden kann, eine luxuriöse Basis verleiht.













Dies kann auch die Position des Beifahrersitzes steuern, falls Ihr VIP mehr Beinfreiheit benötigt, sowie den zentralen Flaschenhalter kühlen oder erwärmen, weil Sie dies können. Die hintere Klimaregelung (für Quad-Zone) und das elegante Digitalpanel werden vom regulären XC übernommen.

Um mehr Geschäftsreisenden zu helfen, sind zwei handgefertigte Tische aus Aluminium und Leder aus der Mittelarmlehne herausgeklappt, die ein Paar USB-Anschlüsse sowie eine 240-Volt-Steckdose und viel Stauraum enthält.

Außerdem befindet sich auf den Vordersitzen jeweils ein iPad, um sicherzustellen, dass die Passagiere des Excellence stets mit den aktuellen Entwicklungen auf der Welt in Kontakt bleiben.

Obwohl dies alles fantastisch aussieht und sich im Allgemeinen fantastisch anfühlt, entspricht der Implementierungsgrad nicht dem, was wir von einem Auto erwarten würden, das fast 200.000 US-Dollar kostet.

Dies ist das sogenannte Spiderman-Prinzip. mit großer Macht kommt große Verantwortung. Was in diesem Fall nahe legt, dass ein sehr hoher Preis mit der Erwartung eines vollkommen hohen Erlebnisses einhergehen sollte. Und das tut es nicht.

Nehmen wir zum Beispiel die iPad-Bildschirme für die Fondpassagiere. Die Klammern sind recht groß und pingelig und das Kabel ist sehr gut sichtbar und ziemlich chaotisch. Außerdem sind die Bildschirme nur eigenständige iPad-Geräte und überhaupt nicht in das Infotainmentsystem des Autos integriert.

Sie können sie über Bluetooth koppeln, da das USB-Kabel sie nur zum Laden verbindet. Andernfalls verliert der Treiber die Telefonverbindung. Und dann haben Sie das Problem, welches Sie verbinden & # x2026;

Die versiegelte Rückwand hat einige Lücken, die Sonnenblenden sind manuell, es gibt keine Fondpassagiersteuerung für die A / V-Funktionen, unabhängig vom iPad-Problem. Wenn Sie die Excellence als reine VIP-Transportoption betrachten, gibt es keine & Es gibt nicht viel Stauraum für persönliche Taschen, und es gibt auch keine zusätzlichen Luxuseinrichtungen wie weich schließende Türen.

Darüber hinaus erwarten Sie als VIP-Shuttle eine geschmeidige, luxuriöse Fahrt, aber selbst mit seiner Luftfederung kann sich der XC90 manchmal pingelig anfühlen.













Die Fahrt ist größtenteils solide und Sie können zwischen einem sportlichen und einem normalen Fahrmodus wechseln. Schärfere Kanten, die Sie auf vielen künstlichen Straßenhindernissen finden, können sich beim XC90 ziemlich hart und manchmal nervös anfühlen. In Anbetracht dessen, dass dies ein Auto ist, das den größten Teil seiner Zeit in städtischen Gebieten verbringen wird, werden Sie Ihren fairen Anteil an scharfkantigen Unebenheiten finden.

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Ein weiteres Problem ist, dass der T8-Antriebsstrang, obwohl er einen echten Hybridbetrieb ermöglicht, auch bei voller Ladung und vollem Kraftstoff eine Reichweite von nur 500 km hat.

Eine vollständige Batterieladung zeigt eine elektrische Reichweite von 35 km an, die tatsächliche Reichweite liegt jedoch bei etwa 20 km. Auch dieser kleinere 50-Liter-Kraftstofftank hat nur eine Reichweite von 400 km. Beide fallen etwas ab, wenn Sie etwas dringlicher fahren.

Die Übertragung kann in ein & x2018; B & x2019; Im Modus 'Bremsenregeneration' können Sie die Batterie aus einer Einstellung im Sensus-System heraus erzwingen, aber selbst dann wird nur eine Wiederaufladung von etwa 30 Prozent festgestellt (um die Lebensdauer der Zellen zu schützen und zu verlängern) ), was bedeutet, dass Sie entweder viele steile Hügel oder einen erhöhten Benzinverbrauch benötigen, um den dauerhaften Nutzen des Elektromotors zu erzielen.

Denken Sie auch daran, dies wiegt 2332 kg ohne eine vollständige VIP-Besetzung, so dass ein kleiner 2,0-Liter-Liter schwer arbeiten muss, wenn er nicht von der Batterie unterstützt wird.

Auch die Bremsen fühlen sich nicht besonders linear oder weich an, da das Pedal zwei separate Druckpunkte zu bieten scheint. Dies kann eine Folge des regenerativen Systems sein, und sie funktionieren, aber nur nicht in der von Ihnen erwarteten Weise.













Der T8 XC90 kann sich zwar bewegen, mit allen 300 kW und 640 Nm, die für Sie arbeiten, der große XC90 kann jedoch von den Lichtern verdrängt werden, und während er gut fährt, erhalten Sie nicht die mühelose Leistungssteigerung, die einige der Sechser oder Sechser haben Auch Achtzylinder-Konkurrenten bieten. Die zwei aufgeladenen Vier können auch unter Last etwas kratzig klingen.

Volvo gibt einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von nur 2,1 l / 100 km an, aber wenn man bedenkt, dass man mit der Batterieleistung nicht annähernd 100 km erreichen kann, schlagen wir vor, dass ein Zyklus von 5 bis 6 l / 100 km ein erreichbarer Wert ist, aber selbst dann Sie müssen das Auto regelmäßig aufladen, um das Beste aus ihm herauszuholen.

Auch hier kann der XC90 nicht mit den Besten der Branche mithalten. Tesla und BMW bieten beide eine Smartphone-Anwendung an, mit der Sie den Ladestatus Ihres Fahrzeugs abrufen können. Volvo bietet jedoch nichts Vergleichbares an. Sogar die Grafik auf dem Kombiinstrument, die eine Batterie darstellt, ändert sich nicht, um eine vollständige Ladung anzuzeigen. Sie erhalten eine Bereichsanzeige und das ist es.

Das Infotainmentsystem Sensus von Volvo ist sehr einfach und intuitiv zu bedienen, und wir lieben das große Bedienfeld im Armaturenbrett. Es ist jedoch sehr anfällig für Blendung, insbesondere bei geöffnetem Sonnendach, und wird sehr schnell sehr unordentlich und schmutzig .

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Die adaptiven LED-Scheinwerfer sind gut, aber in Bezug auf aktive Blockierung und adaptive Lichtmuster nicht in der gleichen Liga wie das, was Mercedes derzeit anbietet. Ähnlich verhält es sich mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und Spurhaltung Drive Pilot. Es funktioniert, ist jedoch nicht das Beste in diesem Segment.













Zum größten Teil fühlt sich der Excellence wie jeder andere XC90 an, auch wenn er sehr gut spezifiziert ist. Das ist keine schlechte Sache, aber es ist auch keine besondere oder einzigartige Sache. Es bedeutet nur, dass Sie über das Beste hinausschauen müssen. XC90, um die besten XC90 zu finden.

Der XC90 Excellence verzeichnet einen Preis von 172.200 US-Dollar. Das sind umwerfende 50.000 US-Dollar mehr als das zweitteuerste Modell in der Palette, der T8 R-Design.

Sicher, es sind alle Optionen angekreuzt, aber ich kann eine identische D5-Beschriftung konfigurieren, mit denselben Rädern, derselben Innenausstattung und denselben Luxusoptionen, mit Ausnahme der Executive-Sitzplätze und VIP-Annehmlichkeiten, und dabei 60.000 US-Dollar sparen.

Ich kann mir sogar ein paar Orrefors-Kristallflöten für jeweils 100 US-Dollar kaufen und lächle immer noch.

Nein, es ist nicht 'wow'. Das Besondere am Heck: Der Diesel ist bei weitem nicht so leistungsstark wie der T8-Antrieb (300 kW gegenüber 173 kW), bietet Ihnen jedoch die Mehrheit der Stärken des XC90 mit einer größeren Reichweite und einem flexibleren Innenraum.

Da die Option 'Exzellenz' als sinnvolle Option ausgeschlossen ist, können wir sie als das betrachten, was sie wirklich ist. Ein Scheinwerfer für den & x2018; neuen & x2019; Volvo.

Etwas, das zeigt, was die schwedische Marke kann und wie ernst es ihnen ist, Volvo aus dem sicheren Zustand zu bringen premi-ish zu echter Prämie.













Das 2017 Volvo XC90 Excellence Vielleicht ist es nicht der ganze Weg dorthin, aber es ist auf dem Weg. Ob als stilvolle Kutsche für den Transport von nordischen Königen oder als etwas Besonderes auf dem Schulgelände - die Excellence ist stilvoll und opulent, aber einfach zu teuer und nicht poliert genug, um sich wirklich zu profilieren.

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