2019 Audi A5 Coupé 45 TFSI quattro S line Bewertung

Audi hat eine Vielzahl von Bausätzen in das A5 Coupé 45 von 2019 gebündelt, um die neue Version der „S-Linie“ zu entwickeln. Reicht es aus, das Geschäft mit dem gutaussehenden dreijährigen Zweitürer zu versüßen?

Vor drei Jahren warf Audi ein muskulöseres A5-Coupé der zweiten Generation ein. Und in Erwartung seines Facelifts im zweiten Quartal 2020 hielt es der Aussie-Arm für angebracht, zusätzliches Kit in die vertrauten Versionen zu laden, um das Interesse der Käufer zu wecken, wie dieses Testobjekt, der 2019 Audi A5 Coupé 45 TFSI quattro S tronic S line.

Obwohl es nach ein paar Shandies schwierig sein kann, sich an die vollständige Nomenklatur zu erinnern, ist das bemerkenswerte Bit die & # x2018; S-Zeile & # x2019; Suffix. Ja, es ist eine neue Variante. Von Art. Es wird also interessant sein zu sehen, ob das Bündel an zusätzlichen Extras, aus denen diese S-Line-Version besteht, dem sympathischen, mittelgroßen zweitürigen Coupé von Audi einen frischen, charakteristischen Touch verleiht. Oder ob sie nur die Wertgleichung der regulären & ap; 45 & ap; Version, die diese S-Linie effektiv ersetzt.

Auf der Oberfläche verbessert die S-Linie sicherlich die Werttonhöhe. Neu ist der & apos; S-Linienstil & apos; Umfangreiche Außenausstattung, Memory-Sitze und -Spiegel, Sitzheizung vorn, induktives Aufladen des Telefons, zwei USB-Anschlüsse hinten sowie Fahrverbesserungen wie ein 360-Grad-Kamerasystem, Parkassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent und Spurhaltung und Fernlichtunterstützung. Laut Audi ist das ein Mehrwert von rund 9000 US-Dollar.

Nicht allzu schäbig angesichts des Preisverfalls von 2800 USD auf 78.900 USD vor der Abfahrt.

Unser Auto passt Kostenoptionen. Es gibt Metallic-Lacke (1990 USD), ein Titan-Schwarz-Highlight-Pack (1430 USD) und ein Technik-Pack (4750 USD), die LED-Matrix-Scheinwerfer, B & O 3D-Sound und ein Head-up-Display hinzufügen. Und den Listenpreis auf beachtliche 92.420 US-Dollar anzuheben, ist der S-Line-Sport. Paket für weitere 5350 US-Dollar, das 20-Zoll-Räder, ein S-Lenkrad, Aluminium-Kabineneinlagen, Pedale aus rostfreiem Stahl, ausgefallene Nähte und Sichtschutzglas umfasst.













Ja, das ist richtig. Die A5 S-Linie will weitere fünfeinhalb Riesen für etwas mehr S-Linie.

Natürlich ist die & x2018; S-Linie & x2019; ist Code für 'schnell aussehen' und die 'A5 S' -Linie mit hinzugefügten 'S' -Linienoptionen & # x2019; sieht auf jeden Fall schnell aus, auch wenn es geparkt ist. Allerdings gibt es hier keine anderen (S5-ähnlichen) oder (RS5-) Hochleistungsansprüche. Es könnte so aussehen, weil der A5 so sportlich gut aussieht. Und darum geht es wirklich. Sie kaufen in einen S5-Look mit sechs Töpfen, wenn Sie über ein A5-Budget mit vier Töpfen verfügen, das 26.500 US-Dollar wert ist, auch wenn der kostenoptionale Effekt unseres Testwagens die steuerliche Kluft auf rund 13.000 US-Dollar halbiert.

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Wenn es hier eine Hauptkritik gibt, gibt es keine neue oder unverwechselbare optische Wendung für diese neue Variante. Keine maßgeschneiderte Heldenfarbe, kein neues Felgendesign, keine optische Aufwertung. Es ist, was es ist: eine neue Variante, die die alte Version mit einigen alten Optionen ist, die als Standard gebündelt sind.

Die Präsentation im Inneren ist ebenso zufriedenstellend wie im Äußeren, obwohl sich das Gesamtergebnis mehr auf das Hinzufügen von Funktionen aus einer vorhandenen Menüliste von Funktionen bezieht und es an sich keine wirklichen Änderungen gibt. Das heißt, es ist so schlau und gehoben, in einem guten Gefühl, wie Sie vielleicht hoffen. Nicht nur in Ästhetik und Design, sondern auch in der Verpackung.

Mittelgroße zweitürige Coupés bieten selten echte Vier-Erwachsenen-Geräumigkeit, und der A5 gerade kommt damit davon. Es gibt verschiedene Freiheitsgrade für Kopf, Ellbogen und Knie, um meinen 180-cm-Rahmen in den & x2018; plus-two & x2019; Heckunterbringung und eine angemessene Menge an Ein- und Ausstieg für dieses Coupé-Karosserie-Format. Ich konnte mir einen Roadtrip zwischen Sydney und Melbourne in der zweiten Reihe nicht vorstellen, aber er bestraft erwachsene Insassen für kürzere Fahrten nicht übermäßig.

Wenn die zweitürige Form einfach zu unpraktisch ist, bietet Audi außerdem die perfekt geräumige fünftürige A5 Sportback-Version zum exakt gleichen Preis an.

Zu empfehlen sind auch die Klimaregler und Lüftungsschlitze im Fond, zwei USB-Sticks und eine einzige 12-Volt-Steckdose im Fond, die großzügigere Einrichtungen für die Fondinsassen bietet als viele SUVs, die auf mysteriöse Weise fehlen.

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Natürlich ist die Qualität der Belegung in der ersten Reihe von größter Bedeutung, und das A5-Coupé ist ziemlich anständig, wenn auch alles andere als perfekt. Sie erhalten schöne Sitze der S-Linie mit einer genau richtigen Mischung aus Komfort und Zweckmäßigkeit, einem sauberen Rad mit flachem Boden und einer größtenteils gut aufgelösten Ergonomie mit allen Bedienelementen.

Aber persönlich gibt es zwei Bugs, die Audi-Designer einfach nicht ausgebügelt haben: die fehlende Unterstützung des Fahrersitzes unter dem Oberschenkel in jeder normalen Sitzposition; und das linke Fußpedal befindet sich zu tief im Fußraum. Tatsächlich würden beide Gremlins verschwinden, wenn die Pedale einfach tiefer und näher an die Firewall gestellt würden.



















Dennoch ist die Vielfalt der Materialien und Texturen reichhaltig, taktil und sieht angemessen hochwertig aus, und nichts scheint kostengünstig oder billig zu sein. Die Stimmungsbeleuchtung ist auffällig, wenn auch geschmackvoll, und an den meisten Stellen sind an den horizontalen Streifen entlang der Mittelkonsole Zurrgurte aus Legierung angebracht, die bei direkter Sonneneinstrahlung blendende Reflexionen hervorrufen.

Die Schaufensterdekoration war lange Zeit ein Audi-Anzug, und das 12,3-Zoll-Virtual Cockpit und die 8,3-Zoll-Hardware für schwimmende Infotainment-Bildschirme sowie die dazugehörigen & x2018; soft & # x2019; Inhalt sind vertraut Fahrpreis. Der Bildschirm des Fahrers bleibt eine Like-it-or-Lump-it-Affäre. Ein beeindruckendes Stück Augenweide, das ein wenig unter überlasteten Inhalten leidet.

Und obwohl es mit Untermenüs ein wenig überladen ist, bleibt der separate MMI Touch-Controller eine praktische und intuitive Schnittstelle für das Infotainmentsystem. Eine Kombination Audi verzichtet im gesamten Sortiment auf ein optimierteres Touchscreen-Format (lesen Sie: Kostensenkung), das für das Facelifting des nächsten Jahres vorgesehen ist.

Das Wichtigste ist jedoch, dass Sie alle Google-Kartenanzeigen, das proprietäre Navigationssystem, die Smartphone-Spiegelung und das induktive Aufladen von Mobiltelefonen erhalten, von denen Sie zu Recht erwarten, dass jedes Auto einen Listenpreis von 80.000 US-Dollar erzielt. Und das 360-Grad-Kamerasystem mit mehreren Ansichten ist ziemlich gut, auch wenn die lauten, hyperaktiven Einparksensoren im langsamen Verkehr störend und übermäßig triggerfreudig sind.



















In Sachen Kofferraum bietet das A5-Coupé einen 465 Liter großen, beeindruckend tiefen Gepäckraum, der für die meisten Käufer durchaus praktisch genug ist. Mit einem praktischen elastischen Vierpunktnetz im Boden können Sie Ihre Einkaufstüten sicher verstauen.

Das Fahrerlebnis eines Geräts, das so sportlich aussieht, bietet jedoch nicht wirklich viel Leistungsversprechen. Mit dieser leistungsstarken Version des 2,0-Liter-Vierers mit Turbolader erhalten Sie ordentliche 180 kW und 370 Nm, die eine durchsetzungsfähige, wenn auch kaum berauschende Beschleunigung von 5,8 Sekunden auf 100 km / h zurückgeben, wenn sie über das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und geleitet werden quattro fahren. Nein, der & apos; 45 & apos; Ein Teil des Modellnamens hat keine Korrelation mit Spezifikationen oder statistischen Angaben. Es ist einfach eine Zufallszahl, die höher als 40 ist und A5 mit der 140 kW / 320 Nm-Version des Motors darstellt, der an den Frontantrieb gebunden ist.

Traditionalisten mögen die Tatsache beklagen, dass Vierzylindermotivation heutzutage die Regel für den rund 80.000 US-Dollar teuren Coupé-Kurs im Mittelgewicht mit Premium-Emblem ist & # x2013; anstatt der richtigen Leistung mit sechs Töpfen & # x2013; Aber Audi ist eine fein geschliffene und meist befriedigende Kombination, die weder im regulären Komfortmodus noch bei sportlichen Aktivitäten ins Stocken gerät. Schub ist eifrig, Hochschalten ist sauber, Ansprechen ist im Allgemeinen anständig, und es gibt wenig zu bemerken, abgesehen von der Tendenz, dass das Auto bergab kriecht, während das Getriebe seine Kupplungen von der Marke abhebt, sei es vorwärts oder rückwärts.

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Die Stimmung ist jedoch nicht die Stärke des Antriebsstrangs. Es fühlt sich an, hart zu arbeiten, und es fehlt ein Gefühl der Energie in Reserve, insbesondere im Drehmoment, und ehrlich gesagt ist der Soundtrack zu langweilig. Und obwohl es zwei Zehntel schneller als der A5 Sportback ist, gibt es nicht viel Gefühl von Leichtigkeit in dieser besonderen Sportlichkeit.

Es ist ein netter, reaktionsfreudiger und größtenteils nahtloser Antriebsstrang für Fahrten auf offener Straße oder in der Stadt, obwohl der zweistellige Kraftstoffverbrauch und das sogar gemächliche Fahren in der Stadt den von ihm angekündigten Anspruch von 7,8 l / 100 km mehr als optimistisch erscheinen lassen. geschweige denn seine fantasievollen 6,5 l / 100 km kombinierten Verbrauch rühmen. Solch ein Durst negiert mit Sicherheit das ganze Ethos verkleinerter Motoren, um Kraftstoff zu sparen, oder?

In der Dynamikabteilung gibt es eine etwas überzeugendere Substanz. der Bereich, in dem das A5-Coupé auf der Straße vielleicht am hellsten leuchtet. Grip und Traktion durch den breiten 265-mm-Gummi, der durch den von hinten vorgespannten quattro-Antrieb & # x2013; und Hinterachs-Torque-Vectoring-Smarts & # x2013; sind fast unerschütterlich, aber es gibt gleichermaßen viel Sportgeist in der sportlichen Melodie der Multi-Link-Federung.



















Das A5 Coupé bietet zufriedenstellende Tiefe und Engagement, sobald Sie in den Kurven loslegen. Holen Sie sich eine echte Hektik und es belohnt mit Ausgeglichenheit, Gleichgewicht und Direktheit in der Lenkung. Es liegt flach, ist bei Eingaben einigermaßen wachsam und geht Punkt für Punkt mit sicherem und sicherem Tempo vor sich.

Wenn es einen Kontrapunkt dazu gibt, ist es einfach nicht sehr geschmeidig. Ziehen Sie sich zu einem warmen Clip zurück und er verliert schnell sein Summen, sein Charakter wird ein wenig langweilig und betäubt, was sich auf das Lenkgefühl auswirkt. Seine straffe, flache Haltung bietet auch ein gutes Maß an Fahrqualität durch die passiv gedämpfte Federung, die in der Stadt wählerisch und abrupt werden kann.

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Es ist bedauerlich, dass Audi die adaptive Dämpfung der Radaufhängung, eine Option von 2800 US-Dollar, nicht eingeführt hat. Das Gleiche gilt für die S-Line-Sportarten. Pack weiter oben in der Geschichte erwähnt. Während adaptives Cruisen und aktives Spurhalten würdige Einschlüsse sind, gibt es eine Menge überflüssiger Elemente, die Extras im Wert von 9000 US-Dollar enthalten, die das A5-Coupé-Erlebnis lediglich versüßen, statt weniger, wenn größere Änderungen, die andernfalls neue Substanz- und Differenzierungsvarianten bringen würden.

Audi startete mit einem großartig aussehenden, gut präsentierten A5-Coupé, das schön zu fahren ist, und endete mit einer S-Line-Version, die ein wenig schöner aussieht, wenn auch nicht wirklich in der Präsentation oder im Fahrerlebnis verbessert. Ob eine geringfügige Neuausrichtung der Spezifikation nach drei Jahren ihres Lebenszyklus eine neue Variantenbezeichnung verdient, ist höchst umstritten, auch wenn es sich zweifellos um ein attraktiveres Wertversprechen handelt, gemessen an den Farbtönen.



















Forego alle Optionen und der A5 Coupe 45 S Linie sieht am verlockendsten bei 78.900 $ Liste. Und wenn ein richtiges Facelifting gegeben ist, ist es noch nicht so weit, dass Sie dieses 'Extra' wahrscheinlich wollen. S line Sportpaket zum Wohlfühlen eingeworfen. Dies liegt daran, dass ein Vierzylinder-Coupé mit passiver Federung bei einem Preis von 92.420 US-Dollar, wie getestet, einfach nicht mehr stapelt, egal wie viel Süßstoff Sie darüber streuen.






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