2019 Honda Civic VTi-LX Limousine Bewertung

Das Flaggschiff der Honda Civic Limousine bietet ein abgerundetes Paket, obwohl es schwierig ist, sich von einem sich ständig weiterentwickelnden Mitbewerber-Set abzuheben.

Der australische Absatz von Kleinwagen ist in letzter Zeit rapide gesunken. Lange das beliebteste Segment vor Ort, liegt die Kleinwagenklasse nun an dritter Stelle hinter mittleren und kleinen SUVs, und das große SUV-Segment ist auf den Fersen.

Die aktuellen Markttrends bedeuten, dass die Hersteller mehr denn je unter Druck stehen, ihre kleinen Personenkraftwagen so gut und gut ausgestattet wie möglich zu machen und dabei einen scharfen Preis zu halten. & # X2013; und einigen geht es besser als anderen.

Der koreanische Kia Cerato widersetzt sich den Trends und überholte den ehemaligen König des Mazda 3 um 14 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der verwandte Hyundai i30 behauptet sich gegen einen fallenden Markt, während japanische Konkurrenten nicht mithalten können ganz so gut.



Der Toyota Corolla ist seit Jahresbeginn um mehr als 15 Prozent gesunken, nicht zuletzt durch Wartezeiten bei seinen supereffizienten Hybridmodellen, während der Mazda 3 einen ähnlichen Rückgang verzeichnete.

Unterdessen ist der Honda Civic ein Schatten seines früheren Selbst, mit einem Umsatzrückgang von fast einem Viertel im Vergleich zu 2018. Das Unternehmen hat kürzlich ein Modelljahresupdate 2019 für die Limousinen-Baureihe herausgebracht (wenn auch nicht für das Fließheck). Damit war die aktive Sicherheitssuite von Honda Sensing in der gesamten Produktpalette verfügbarer, ansonsten änderte sich jedoch nicht viel.

Hier bei Test haben wir das Flaggschiff 2019 Honda Accord VTI-60-Limousine, der ab bepreist wird 33.690 USD zzgl. Straßenkosten. Die hier gezeigte Metallic-Lackierung von Modern Steel fügt weitere 575 US-Dollar hinzu und erhöht den erprobten Wert auf 34.265 US-Dollar, bevor sie auf die Straße geht.

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High-End-Versionen von Standardautos haben auf dem australischen Markt eine schwierige Aufgabe. Angesichts des ständig wachsenden Wettbewerbs stehen die Hersteller nicht nur in regulären Segmenten im Wettbewerb mit natürlichen Konkurrenten, sondern auch mit SUVs und sogar Einstiegsversionen von Premium-Äquivalenten.

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Aus diesem Grund hat der VTi-LX so gut wie jedes Gerät, das Honda drauf werfen kann, und für den Preis ist er ziemlich gut ausgestattet.

Zur Standardausstattung gehören Satellitennavigation mit Live-Verkehrsinformationen für das 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem (zusätzlich zu Apple CarPlay und Android Auto-Kompatibilität aus niedrigeren Klassen), modellspezifische 17-Zoll-Leichtmetallräder, ein angetriebenes Schiebedach und am Lenkrad montierte Schaltwippen , ein automatisch abblendender Rückspiegel und beheizte Vordersitze.

Dies ist eine Ergänzung zu anderen Geräten im Stammbaum, zu denen Voll-LED-Scheinwerfer, ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern, eine 8-Wege-Leistungsregelung für den Fahrersitz, eine Lederausstattung und eine Zweizonen-Klimaregelung gehören , automatisch einklappbare Seitenspiegel, schlüsselloser Zugang mit Druckknopfstart, hintere Sichtschutzscheibe, Parksensoren vorn und hinten, LaneWatch-Kamerasystem für tote Winkel an der Seite von Honda und DAB + -Digitalradio.

Die Reihe aktiver Sicherheitsfunktionen von Honda war beim Flaggschiff Civic schon immer Standard. Denken Sie an eine autonome Notbremsung mit Vorwärtskollisionswarnung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit geringer Geschwindigkeit, eine Spurverlassenswarnung und einen Spurhalteassistenten, eine Verringerung von Straßenabweichungen sowie ein automatisches Fernlicht.

Alle Civic-Modelle tragen eine 2017 mit fünf Sternen ausgezeichnete ANCAP-Sicherheitsbewertung, die auf lokalen Tests nach älteren Kriterien basiert. Beim ANCAP-Test erzielte der Civic 34,68 von 37 möglichen Punkten.

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Bis weit in sein drittes Verkaufsjahr hinein bleibt die Civic-Limousine ein attraktives Fahrzeug, auch gegen brandneue Konkurrenten, die in den letzten 6 bis 12 Monaten die Szene betreten haben.

Die jüngsten Designs von Honda waren kantig, eckig und aggressiv, und der Civic ist nicht anders. Während einige Autos mit avantgardistischer Ästhetik schnell altern, hat sich der Civic gut behauptet und im Flaggschiff sieht die VTi-LX-Verkleidung mit ihrer vollen LED-Beleuchtung, glänzend schwarzen Außenakzenten und Chrom-Highlights elegant aus.

Ich persönlich bevorzuge das Aussehen der Limousine gegenüber dem verwandten Fließheck, insbesondere wegen der traditionelleren Proportionen und des weniger polarisierenden Hecks. Der VTi-LX sieht jedoch ein wenig langweilig aus, verglichen mit dem RS mit niedrigerer Spezifikation, der größere Räder und einen markanteren Heckspoiler hat.

Steigen Sie wieder ein und genießen Sie die gewohnte Küche. Das gesamte Dashboard-Layout minimiert die physische Schaltanlage und zielt darauf ab, die Speicheroptionen zu maximieren. & # X2013; es gibt fast überall cubbies.



















Es ist hier, wo der Civic beginnt, sein Alter ein wenig zu zeigen, obwohl Sie es kaum als alt bezeichnen würden. Der 7,0-Zoll-Touchscreen ist durchschnittlich groß, und das gesamte Erscheinungsbild des Betriebssystems ist ziemlich altmodisch.

Selbst wenn Apple CarPlay oder Android Auto ausgeführt wird, sind Ladezeiten und Reaktionszeiten nicht so bissig, wie Sie es von Konkurrenzmodellen gewohnt sind.

Die allgemeine Wahrnehmung der Qualität in der Kabine ist anständig, aber gemischt. Oben auf dem Armaturenbrett und den Türen befinden sich schöne Materialien mit weichem Griff, obwohl es viele harte, kratzende Verzierungen gibt.

In einigen Bereichen, wie zum Beispiel bei den Türarmlehnen, kann ein hartes Nebeneinander von Kunststoffen und Verkleidungen auftreten, sodass sich der Civic eher wie ein abgefahrenes, billiges Auto als wie ein erschwingliches Premiumauto anfühlt. Einiges davon ist zu spüren, sobald Sie das Lenkrad in die Hand nehmen & # x2013; Das glatte Leder ist schön, aber der glänzende, harte Kunststoff an der Nabe und die Multifunktionssteuerung fühlen sich in der Tat sehr billig an.

Der Civic ist zwar nicht die eleganteste Limousine im kleinen Segment, bietet aber jede Menge Platz für Passagiere und Gepäck.

Es gibt überdurchschnittlich viel Bein- und Kopffreiheit für die Fondpassagiere und die Sitze selbst sind recht bequem. Zu den Annehmlichkeiten zählen eine umklappbare Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern, eine Kartentasche hinter dem Beifahrersitz und große Türfächer.

Es gibt jedoch keine hinteren Lüftungsschlitze und keine hinteren Steckdosen. Dies ist enttäuschend, da die Unterbringung von Passagieren eines der Hauptverkaufsargumente des Civic ist.

Hinter den 60:40 umklappbaren Rücksitzen befindet sich ein 517L (VDA) Gepäckraum, der mehr als genug für Einkäufe, Kinderwagen, Flughafengepäck ist, wie Sie es nennen. Während es eine beeindruckende Menge an Platz ist, kann der Civic nicht mit dem Skoda Octavia-Liftback mithalten, der 568L mit den im Spiel befindlichen Rücksitzen zitiert.



















Die Leistung des VTi-LX kommt von a 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader Entwicklung eines anständigen 127 kW (um 5500 U / min) und 220 Nm (1700 & # x2013; 5500 U / min) und wird ausschließlich über ein stufenloses Getriebe (CVT) an die Vorderräder gesendet.

In Bezug auf die Leistung ist der Antriebsstrang perfekt in der Lage, den 1,3-Tonnen-Civic (1316 kg Tara) bei Stadt- und Autobahngeschwindigkeit zu verlagern, obwohl die Erfahrung durch das CVT etwas getrübt wird.

Das Getriebe hat das typische Elastikbandgefühl, das nicht besonders einnehmend ist, und die konstante Drehzahl des Motors überträgt eine lebhafte, nicht sexy Note in die Kabine. Versuchen Sie nicht, die Übertragung in 'S' zu schalten. Modus, weil das nur die Drehzahl noch mehr hält und es noch schlimmer macht.

Sobald die Geschwindigkeit erreicht ist, verringert sich die Drehzahl des CVT erheblich bis zu dem Punkt, an dem Sie möglicherweise noch einmal überprüfen müssen, ob der Motor tatsächlich läuft. Während Konkurrenten mit Sechsganggetrieben und ähnlich großen Motoren mit 2000 U / min oder knapp über 100 km / h auf der Autobahn sitzen, brummt der Civic deutlich darunter herum.

Dies reduziert nicht nur das Motorengeräusch bei Drehzahl, sondern ist auch für den Kraftstoffverbrauch sehr hilfreich. Während unserer Zeit mit der VTi-LX-Limousine sahen wir, dass die angezeigte Anzeige bei längerer Autobahnnutzung auf die Mitte der Sechsen pro 100 km abfiel, aber bei starkem Verkehr in der Stadt die freie Fahrt des Antriebsstrangs und das Fehlen von Leerlaufstopps / -starts Technologie wird sehen, dass diese Zahl bis weit in die Mitte der Acht steigt.

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Pro Tankfüllung können Sie mit rund 500 km rechnen. Der 47-l-Tank des Civic wird problemlos mit billigen 91-RON-Panzern betrieben, die bleifrei sind.

Was die Fahrt und das Handling angeht, leistet der Civic wieder ordentliche Arbeit, ohne Klassenbester zu sein. Es gibt eine schön schnelle und direkte Zahnstange, die zusammen mit der niedrigen und breiten Haltung das Civic-Gefühl in jeder Umgebung sehr dynamisch und leicht manövrierbar macht, während die geschmeidige Fahrwerksabstimmung beim Ausbügeln der verschiedenen Klumpen und Unebenheiten von Melbourne eine gute Arbeit leistet. s uneinheitliche innerstädtische Straßen.

Durch diese Haltung fühlt sich der Civic bei hohen Geschwindigkeiten sehr trittsicher, was das Vertrauen auf der Autobahn stärkt. Durch das komfortable Fahren können Geschwindigkeitsstöße und Schlaglöcher problemlos behoben werden.



















Wo der Civic fällt, ist in Bezug auf die Verfeinerung & # x2013; Eine Beschwerde, die wir seit dem Start des Autos hatten.

Unabhängig von der Fahrbahnoberfläche ist ein spürbares Reifengeräusch in der Kabine zu hören, es sei denn, Sie gleiten auf den glattesten Asphaltabschnitten. Dies wird wahrscheinlich nicht durch die sehr leisen Motoren bei Reisegeschwindigkeit geholfen, aber der Civic kann auf raueren Abschnitten der Autobahn einen ziemlichen Lärm machen, was für längere Aufenthalte am Steuer nicht das Beste ist. Es ist eine Schande, denn die Fahrt und das Handling haben alles, was man für einen guten Tourer braucht.

Wir hatten auch gemischte Gefühle in Bezug auf die verschiedenen Honda Sensing-Funktionen. Das Auto-Fernlicht hatte die Angewohnheit, in unangemessenen Situationen die hellere Lichtfunktion einzuschalten, oft mit anderen Fahrzeugen, die in Vorstadtstraßen entgegenkamen. Seltsam.

Ein weiteres Problem war die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die manchmal ohne ersichtlichen Grund auf die Bremsen trat, als würde sie das Fahrzeug auf der nächsten Spur erkennen. Ich schalte es oft einfach aus und übernehme die volle Kontrolle.

Ich persönlich bin auch kein Fan der seitlich angebrachten LaneWatch-Kamera für tote Winkel anstelle eines regulären Überwachungssystems für tote Winkel. Die Hauptstörungen sind, dass es nur auf der linken Seite ist, während die Perspektiv- und Entfernungsmarkierungen durch das zentrale Display etwas verdeckt wirken können. Es erfordert auch, dass Sie Ihre Augen von der Straße abwenden und auf den niedrig montierten Bildschirm schauen, anstatt einen Kopfcheck durchzuführen oder auf Ihren Spiegel zu schauen.



















In Bezug auf die Eigentumsverhältnisse gilt für den Civic die fünfjährige, unbegrenzte Kilometergarantie von Honda, die durch bis zu 100.000 km maßgeschneiderten Service unterstützt wird.

Geplante Wartungsarbeiten sind alle 10.000 km oder 12 Monate erforderlich, je nachdem, was zuerst eintritt. Auf der Honda Australia-Website sind die Wartungsintervalle jedoch nach Entfernung oder nach Leuchtdauer der Honda-Motorölkontrollleuchte aufgeführt.

Die ersten fünf Besuche kosten Sie 297 US-Dollar ein Pop, obwohl es je nach Intervall zusätzliche Gegenstände gibt. Der Austausch des Innenraumstaub- und Pollenfilters ist alle 24 Monate oder 30.000 km erforderlich (45 US-Dollar), während die Brems- und CVT-Flüssigkeiten Sie kosten 58 US-Dollar und 172 US-Dollar jeweils alle 36 Monate (oder 40.000 km für Getriebeöl).

Mit diesen zusätzlichen Serviceleistungen werden Sie die ersten drei Jahre der Wartung kosten $ 1166. Über einen Zeitraum von fünf Jahren (zwei weitere Besuche im Wert von 297 US-Dollar) sehen Sie sich das an 1760 US-Dollar.

Im gesättigten Kleinwagenmarkt präsentiert der Honda Civic ein solides, wenn auch nur überdurchschnittliches Angebot in Bestform. Leistung, Wirtschaftlichkeit und Komfort in der Praxis sind überdurchschnittlich für das Segment, während sie in Bezug auf Preis, Ausstattung und Platz einen soliden Wert bieten.

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Es ist jedoch im Durchschnitt auf der Straße Verfeinerung, Budget-Gefühl Kabinenelemente und ein nicht anregender Antriebsstrang enttäuschend.

Mit zahlreichen Konkurrenten an diesem Ende des Kleinwagenmarktes, die mehr Premium-, raffiniertere und besser ausgestattete Pakete anbieten, wird es für den Civic immer schwieriger, sich von der Masse abzuheben.



















Unsere Empfehlung wäre, sich den VTi-L oder RS ​​mit niedrigeren Spezifikationen anzusehen, die die gleichen Stärken bieten, aber für weniger Geld.






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