2019 Kia Stinger GT-Line Vierzylinder Test

Der visuelle Stachel des Stinger GT der Spitzenklasse, aber mit einem subtileren und hüfttaschenfreundlicheren Motor. Könnte der Kia Stinger GT-Line das große Auto sein, nach dem Sie gesucht haben?

Es ist noch nicht ganz bis zu seiner Überholung in der Mitte des Lebens, aber mit einem laufenden Modelljahreswechsel hat der Kia Stinger die Aufmerksamkeit auf sich gezogen.

Infolgedessen bietet Kias Star-Attraktion jetzt eine einfachere Reichweite. Modelle mit mittlerer Ausstattung wurden über Bord geworfen, sodass die Varianten für Einsteiger und Flaggschiffe sowie einige geringfügige Änderungen an der Spezifikation beibehalten werden können.

Das 2019 Kia Stinger GT-Line Bei diesem Test handelt es sich um die obere Stufe der Vierzylinder-Baureihe. Wenn Sie jedoch kein begeisterter Zugspotter sind, gibt es nicht viel zu tun, um ihn optisch vom V6-angetriebenen Stinger GT zu trennen.

Der Stinger GT-Line liegt mit einem Preis von 56.290 US-Dollar zzgl. Straßenkosten um beachtliche 9100 US-Dollar über dem Stinger 200S der Einstiegsklasse, verlangt aber 4500 US-Dollar weniger als der vollwertige GT. Insgesamt ein etwas glücklicher Mittelweg, vor allem, wenn Sie nicht den Ansturm eines Hi-Po-Turbo-V6 brauchen.

Alle Varianten sind serienmäßig mit Zweizonen-Klimatisierung, hinteren Lüftungsschlitzen, LED-Innenbeleuchtung, Näherungsschalter mit Druckknopfstart, automatischen Lichtern und Scheibenwischern, Sportsitzen mit motorischer Verstellung für den Fahrer, elektrisch klappbaren Spiegeln, Heckklappe ausgestattet. Kamera mit dynamischen Linien und Parksensoren hinten anzeigen.

Die GT-Line-Spezifikation bietet zusätzliche Funktionen wie 19-Zoll-Leichtmetallräder (über das Basismodell 18s), Echtlederbesatz, elektrischen Beifahrersitz, zusätzliche Fahrersitzverstellung mit Memory-Einstellungen, Beheizung und Kühlung der Vordersitze, beheiztes Lenkrad, Schiebedach, LED-Scheinwerfer, ein 7,0-Zoll-TFT-Kombiinstrument, Aufladen des Mobiltelefons, Dachhimmel in Wildlederoptik und Sportpedale.













Die GT-Line greift auch auf ein erweitertes 8,0-Zoll-Infotainmentsystem mit einer & x2018; lünettenlosen & x2019; Display, Harman Kardon-Audio mit 15 Lautsprechern, Satellitennavigation mit 10 Jahren Verkehrsinfo und kostenlosen Kartenaktualisierungen, AM / FM / DAB-Radio sowie Android Auto- und Apple CarPlay-Kompatibilität.

Sie können auch mögen

Rückblick vor 15 Stunden 2019 Lexus ES300h F Sport-Rückblick… Lädt ... News21st Aug 2019 Kia und Fujitsu kreieren das Bullenauto der Zukunft… Rückblick21st Okt 2019 2020 Kia Stinger GT-Rückblick (mit Abgasnachrüstung)… Rückblick vor 2 Tagen 2020 BMW X1 sDrive18d-Rückblick … Newsvor 15 Stunden 2020 BMW X2 Facelift, Plug-in-Hybrid und EV ausspioniert… Mehr anzeigen

Der Innenraum ist ein angenehmer Ort zu sein. Es ist vielleicht nur eine Kleinigkeit, aber die neue Bildschirmbehandlung verleiht dem Innenraum im Vergleich zu den Startversionen ein höheres Gefühl. Die Aluminiumverkleidungen und das allgemeine Erscheinungsbild des Interieur-Straddle-Mainstreams und des gehobenen Bereichs sind zufriedenstellend. Es gibt nichts, was sich unterbewertet oder verbilligt anfühlt, aber Premium-Marken haben immer noch etwas Luft zum Atmen.

Wir haben in der Vergangenheit Geräusche und Knarren von Stingers festgestellt. Bei dieser Gelegenheit hat die GT-Line diesbezüglich keinen Fehler gemacht.

Die rote Ausstattungsoption sorgt für ein dramatisch wirkendes Interieur. Die Vordersitze haben ein sportliches Profil, passen sich aber mit wenig Aufwand einer Vielzahl von Formen und Größen an.

Aufgrund der abgesenkten Dachlinie müssen Sie sich auf die Rückbank fallen lassen, aber wenn Sie erst einmal drinnen sind, haben Sie viel mehr Beinfreiheit als erwartet. Die Schrägsitze sind entspannend zum Zurücklehnen, aber die Sicht nach außen ist begrenzt.

Öffnen Sie die angetriebene Heckklappe, um auf 406 Liter Kofferraum zugreifen zu können. Der Kofferraum ist lang und breit, die Gesamttiefe jedoch nicht ausreichend. Mit dem umgeklappten 60: 40-Split-Rücksitz wächst der Platz auf 1114 L, obwohl der Boden nicht ganz flach ist.

Es gibt auch keine eingebauten Taschenhaken oder andere nützliche Funktionen im Kofferraum (ehrlich gesagt, das ist meine neue Lieblingsbesessenheit). Ein guter Taschenhaken bedeutet, dass Sie Ihre Einkäufe nie wieder in den Ecken Ihres Kofferraums suchen müssen.

Wenn Sie an der Sicherheitsfront punkten möchten, sind in allen Stinger-Varianten sieben Airbags, eine fußgängerschutzfähige Klappe, Parksensoren hinten, eine Rückfahrkamera, ein selbstabblendender Innenspiegel, eine autonome Notbremsung, Beibehaltung der Assistenz und Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers.

Die GT-Line sorgt mit Frontsensoren, einem 360-Grad-Kamerasystem, abblendenden Außenspiegeln und einem Fernlichtassistenten für zusätzlichen Komfort. Das Infotainment enthält Warnungen für Bahnübergänge und fest installierte Rotlicht- oder Radarkameras & # x2013; hilfreich, aber es wäre schön, wenn sie ein wenig weniger aufdringlich und ausdauernd wären.



















Alle Stinger-Varianten tragen ab April 2018 eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung (unter den Bewertungskriterien von 2017), wobei frühere Einstiegsmodelle aufgrund fehlender AEB eine Vier-Sterne-Bewertung aufweisen.

Gehen Sie auf die Straße, und mit 182 kW und 353 Newtonmetern aus einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader liefert der weniger motorisierte Stinger eine Leistung, die überdurchschnittlich gut ist, ohne übertrieben zu wirken. In der Rolle des Familien-Runabouts ist es ansprechbar, einfach zu bedienen und frei von ärgerlichen Macken.

Passend zu einer Achtgang-Drehmomentwandlerautomatik, die Leistung an die Hinterräder überträgt, ist die Automatik ebenso sanft und linear wie die Leistungsabgabe vom Motor. Hier gibt es keine Stöße, Erschütterungen oder übereifrigen Hinterradbewegungen.

Es sind zwei Funktionen enthalten, die je nach Ihren persönlichen Vorlieben möglicherweise nicht als akzeptabel gelten. Einer ist ein Leerlaufmodus für das Getriebe und der andere ist ein künstlich erzeugter Motorschall.

Ersteres entkoppelt den Motor und das Getriebe beim Abheben der Drossel, was theoretisch in Ordnung ist, während das andere mehr bewirkt, uh & # x2026; Evokatives Geräusch, wenn Sie Gas geben. In den Menüeinstellungen können beide deaktiviert werden, und die Stinger GT-Line ist umso angenehmer, wenn sie ausgeschaltet ist.

Es gibt kein wirkliches Gefühl für einen Anlass, wenn der Motor hochfährt. Es ist nicht zu spitz, liefert Drehmoment in einem gleichmäßigen Bogen und ist daher eher für geschäftliche als für private Zwecke geeignet.



















Vielleicht ist es etwas schwierig, den 2,0-Liter-Motor zu erwärmen, wenn man weiß, dass es den weitaus schnelleren 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6 gibt, und doch ist der Vierzylinder bis auf das konzentrierteste Fahren mehr als genug für diese Aufgabe. Es kann sein, dass es nicht so fieberhaft läuft oder Sie so fest in Ihrem Sitz festnagelt, aber für das Mäandern von zu Hause zum Büro zum Schullauf hat es mehr als genug Schlagkraft.

Kia schlägt eine Zeitspanne von 0 bis 100 km / h von sechs Sekunden vor. Das ist immer noch ziemlich anständig. Sie müssen jedoch arbeiten, um es zu extrahieren. Sie werden dieses Potenzial nicht zufällig finden, und im Komfort- oder Eco-Modus ist das Paket nicht so lebendig wie im Sportmodus.

Die lokale Kalibrierung stellt sicher, dass das adaptive Fahrwerk auch mit großen 19-Zoll-Rädern und gestaffelten 225/40 Vorder- und 255/35 Hinterreifen ein gutes Fahrverhalten bietet. Große Treffer hallen immer noch mit einem Knall durch die Kabine, aber das Unbehagen ist eher akustisch als physisch.

großes Wandabzeichen

Die Fahrt kann auch über den Fahrmodusregler eingestellt werden. Der Sportmodus scheint für alle, außer für die glattesten Straßen, ein wenig zu nachtragend, aber das Spielen mit dem Einzelmodus ermöglicht eine komfortable Fahrt mit den eifrigeren sportlichen Einstellungen für Motor und Getriebe. Dies ist eine großartige Möglichkeit, den Stinger zu wecken, wenn Sie & # x2019; Lust auf eine temperamentvollere Erfahrung.

Die Stinger GT-Line ist angenehm komfortabel, leise und entspannt für lange, hüpfende Fahrten. Es ist besser, an seinen Stärken festzuhalten, als ihn in die Leistung zu treiben, die er nicht liefern kann. Wieder einmal ist der Stinger V6 Ihre sicherere Wahl für den direkten Einsatz.

Der Kraftstoffverbrauch liegt offiziell bei 8,8 Litern pro 100 km. Bei unserem Test haben wir ziemlich enge 9,8 l / 100 km gesehen, aber wie Sie Ihr Auto benutzen, wird sich auswirken. Der Bordcomputer zeigte nur 6.5L / 100km bei Autobahnfahrten oder 14.4L / 100km bei All-Urban-Fahrten an.

Die 7-jährige / unbegrenzte Kilometer-Garantie von Kia (oder eine Beschränkung auf 150.000 km bei gewerblich genutzten Fahrzeugen) gilt nach wie vor als eines der längsten verfügbaren Nachverkaufsprogramme. Während der Garantiezeit ist auch eine kostenpflichtige Wartung möglich.

Die Wartungskosten belaufen sich auf 3528 USD, einschließlich Flüssigkeiten und Filter, auf 298 USD, 484 USD, 369 USD, 670 USD, 335 USD, 618 USD und 754 USD für jeden Besuch in Intervallen von 12 Monaten oder 10.000 km & # x2013; Je nachdem, was zuerst eintritt, kann es vorkommen, dass einige Eigentümer einen Service pro Jahr auf Distanz hinter sich lassen.

Eine reichhaltige Ausstattungsliste, ein funktionierendes und komfortables Interieur sowie eine höfliche Dynamik verleihen der Stinger GT-Line eine echte positive Präsenz. Es ist ein Blickfang, ohne die Funktionalität der Familie massiv zu beeinträchtigen.



















Die GT-Line wird für immer im Schatten des muskulöseren V6 GT leben, obwohl dies nicht erforderlich ist. Der Flaggschiff-Vierzylinder ist überall gut ausgestattet und bietet ein sensibleres Verhältnis von Leistung und Wirtschaftlichkeit. Er hat eine komfortable Nische in der Stinger-Palette.






Lesen Weiter

Proton Delete S Review