2019 Porsche 911 Carrera 4S Bewertung

Der Carrera 4S ist nicht der billigste 911er in der Palette, aber in gewisser Weise die AWD-Variante des Puristen. Es ist auch eine sensationelle Sache zu fahren.

Es ist schwer zu behaupten, dass der Porsche 911 der Sportwagen bleibt, an dem alle anderen gemessen werden, und hier schauen wir uns den näher an 2019 Porsche Carrera 4S. Es ist der teuerste und aufwändigste Carrera der neuen Generation und die Variante für Porsche-Fans, die unbedingt AWD haben müssen.

Unser Testwagen steht im Morgenlicht und erstrahlt in leuchtendem Gelb. Viele Leute haben gefragt: 'Warum sollten Sie einen gelben Porsche haben?' während unserer Woche mit dem 911. Interessant. Die Australier sind absolut langweilig, wenn es um die Farbauswahl bei Autos geht.

Wenn ich mir den 4S jetzt im klaren Morgenlicht anschaue, habe ich Mühe, herauszufinden, warum Sie keinen gelben Porsche besitzen würden. Entflügelt und pur ist der 911 eine klassisch elegante Silhouette, und Gelb passt gut zu den Kurven und Ausbuchtungen.

Unser Testwagen hebt sich mit Sicherheit von den weißen, schwarzen und silbernen Horden ab, die Sie in Australien auf der Straße sehen. Ich liebe geflügelte, hardcore Porsche, aber das Beste der Rasse ist meiner Meinung nach der klassische, ungezügelte 911.

Laut Porsche ist dieser neue 911 & # x2013; intern als 992-Serie bezeichnet & # x2013; ist zu 80 Prozent neu. Ich werde auf die Witze verzichten, dass alle 911er gleich aussehen, denn ob Sie sich für diese Theorie entscheiden oder nicht,

Die Ingenieure von Porsche optimieren, modifizieren, überarbeiten und überarbeiten laufend Komponenten für jede Generation, um die Leistungsgrenzen des 911 weiter auszubauen. Dieser aktuelle 911 ist nicht anders & # x2013; und es ist ein Sportwagen.













Entsprechend seiner Position im 911-Line-up startet der Carrera 4S ab etwas mehr als 280.000 US-Dollar & # x2013; $ 281.100 um genau zu sein. Die Frage, die sich Porsche-Käufer immer wieder stellen, ist, wo die Optionen ansetzen und inwieweit Sie mit dem Ankreuzen beginnen. Benötigen Sie zum Beispiel Sport Chrono? Mit ziemlicher Sicherheit ja in einem Modell wie dem 4S. Wirst du glücklich sein, wenn du dieses Kästchen nicht ankreuzst? Ich würde wahrscheinlich nicht vorschlagen.

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Unser Tester hat auch einige kostenintensive Optionen. Sport Chrono kostet $ 4890, Dynamic Chassis Control Sport kostet $ 6750, der Sportauspuff kostet $ 5480, die adaptiven Sitze kosten $ 2850 und die gelben Sicherheitsgurte kosten $ 930. Unser Testwagen hat auch eine Hinterradlenkung, die weitere 4730 US-Dollar hinzufügt. Dies rundet den Startpreis auf über 320.000 USD ab.

Zurück zu dem, was ich oben erwähnt habe. Die einzige Option, auf die ich absolut verzichten könnte, sind die Sicherheitsgurte. Ich möchte den Auspuff, den Sport Chrono und die Fahrwerksteuerung, und ich denke, Sie könnten auch ohne die adaptiven Sitze leben. Auch die Hinterradlenkung macht Tag für Tag einen großen Unterschied.

Sollten einige dieser Optionen Standard sein? Wahrscheinlich. Es ist das Gespräch, das wir regelmäßig mit Porsche-Produkten im Internet führen CarAdvice Büro, und wir können uns auch nicht wirklich darauf einigen. Käufer an diesem Ende des Marktes könnten sich wahrscheinlich nicht weniger für die Kosten von Optionen interessieren. Wenn dies jedoch der Fall ist, laden Sie mehr auf und machen Sie sie zum Standard & # x2013; vor allem, wenn Sie die Modellreihe 911 weiter vorantreiben.

Zum Test haben wir hier den bereits erwähnten 2019 911 Carrera 4S, der natürlich mehr Leistung als der Basis Carrera und AWD bekommt. Im Heck kommt die Kraft von der neuesten Generation 3,0-Liter-Doppel-Turbomotor.

Es schlägt aus 331 kW bei 6500 U / min und 530 Nm zwischen 2300 und 5000 U / min. Ist das genug Leistung und Drehmoment? Ja. Ja ist es. Vor allem, wenn Sie Ihren 911 täglich fahren und gleichzeitig Ihren Führerschein behalten möchten.

Es gibt die de rigueur Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das Porsche als PDK bezeichnet, bleibt so digital und blitzschnell wie nie zuvor. Es ist erstaunlich, wie stark die Verschiebungen sind, und Sie fragen sich ständig, warum andere Hersteller nicht die gleiche Erfahrung machen können.

Während wir im Allgemeinen die Reinheit des RWD Porsche-Erlebnisses lieben, kann ich hier nicht mit dem AWD-System argumentieren. Es ändert nichts an dem Gefühl, dass Sie hinter dem Lenkrad sitzen oder wie der 911 mit der darunter liegenden Straße interagiert.



















Das Chassis ist so gut sortiert, dass man sowieso die meiste Zeit vergisst, dass der 4S AWD ist, und es neigt auch nicht dazu, dass der AWD von den schlechten alten Zeiten böse wird.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch soll 9,0 l / 100 km betragen. Sie können jedoch problemlos 13-14 l / 100 km verwenden wie wir es beim Test gemacht haben. Gehen Sie zu Ihrer bevorzugten kurvenreichen Straße oder einem Streckentag, und die Figur wird von dort aus natürlich nach Norden gehen.

Die moderne Welt des All-Turbo ist also möglicherweise nicht ganz so effizient wie wir dachten, und einige von Ihnen beklagen möglicherweise immer noch das Fehlen eines atmo 911, aber es sei denn, Sie mögen Ihren 911 langsamer und mit weniger Leistung, I & # x2019; Ich bin mir nicht sicher, worüber Sie traurig sind.

Ich mag die Art und Weise, wie Porsche das Kabinendesign ausführt & # x2013; vor allem in einem Segment, das so stark beeinträchtigt werden könnte. Wir haben es schon oft hier geschrieben, und ich glaube, es war Curt Dupriez, der den Satz ursprünglich geprägt hat, aber Porsche ist nicht wirklich billig.

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Als solches hat jede Porsche-Kabine, egal wie viel Geld Sie ausgegeben haben, ein gewisses Maß an Prämie. Der Carrera 4S ist keine Ausnahme.

Alles funktioniert wie es sollte: CarPlay war im Test fehlerfrei, Bluetooth fiel auch nie aus, die native Satellitennavigation war präzise und schnell, und die überarbeitete Schaltanlage ist intelligent platziert und reagiert außergewöhnlich gut auf Eingaben.



















Wenn Sie Ihren 911 täglich verwenden, argumentieren Sie, dass Sie etwas mehr Speicherplatz benötigen, aber Sie müssen auch wissen, dass Sie einen Sportwagen kaufen.

Der 911 bleibt als Alltagsfahrer lächerlich einfach zu bedienen. Es ist etwas, das in diesem Segment immer den Standard gesetzt hat und auch weiterhin der Fall ist. mit nur dem Audi R8, der wirklich nah kommt.

Die Sitzhöhe, die Türöffnungen, die Schweller und die allgemeine Anordnung erleichtern den Ein- und Ausstieg wie bei keinem anderen Sportwagen. Es gibt auch die physische Größe des 911, die es schön im Verkehr platziert, wo es weder schwierig zu fahren, zu manövrieren oder zu parken ist.

Es versteht sich von selbst, dass Sie Ihren 911 auf eine Rennstrecke bringen müssen, wenn Sie die äußeren Grenzen seiner Leistungsfähigkeit ausloten möchten. Der 4S ist erstaunlich schnell, wenn Sie es wollen, aber wo es am hellsten scheint, ist, wie mühelos es mit dem täglichen Schleifen umgeht.

Insbesondere die Fahrt ist weit über dem Komfortniveau, das Sie zu Recht von allem erwarten können, was die Leistung eines 911 erbringt.

Es saugt mühelos Unebenheiten auf und stürzt niemals durch unangenehme Straßenabschnitte. Es ist ein Wunder, wie Porsche den 911 auf das eingestellt hat, was er an beiden Enden des Spektrums tut. Dies gilt umso mehr, wenn Sie die 20-Zoll-Räder berücksichtigen, auf denen sie rollen & # x2013; 245/35 Reifen vorne und 305/30 hinten & # x2013; und der satte Griff, den Gummi bietet.

Die elektrisch unterstützte Servolenkung ist wie immer gestochen scharf und direkt. Es macht Lust, den 911 mehr zu fahren, und es reagiert so auf Eingaben, dass es das Gefühl des Gleichgewichts und der Sicherheit erhöht. Ich finde es toll, wie präzise der 911 ist, wenn Sie sich in eine kurvenreiche Straße einklinken, aber auch, wie einfach es sich anfühlt, wenn Sie im Stau stecken. Die Dualität des Charakters ist schwer zu verstehen.

Der Mittelklasse-Durchschlag, den der Doppelturbo bietet, ist das richtige Material, um Sie wieder in den Sitz zu schieben, und obwohl der Motor nicht die ultimative Reinheit eines Saugmotors aufweist, ist dies auch der Fall Sie werden es kaum bemerken.



















Das Zischen und Pumpen der Turbos verstärkt das Theater, wenn Sie Spaß haben, was ein Bonus in meinem Buch ist und die Motornote immer noch zielgerichtet und kratzig ist & # x2013; so sollte ein Porsche Motor sein.

Der Carrera 4S ist ein brillanter Sportwagen, der genau das leistet, was alle Sportwagen in Pik & # x2013; es macht Lust, es mehr zu fahren. Ich respektiere den Carrera S immer noch in Bezug auf Reinheit und Stil, aber der 4S ist ein sensationelles Auto.

Ich schreibe dies fast jedes Mal, wenn ich einen 911 überprüfe, aber ich denke immer noch, dass die folgende Aussage wahr ist. Kaufen Sie so viel Elfer, wie Ihr Budget zulässt, und Sie werden ein glücklicher Camper sein. So einfach ist das.






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