2019 Skoda Karoq Langzeitbilanz: Stadtverkehr

Der Skoda Karoq ist trotz des merkwürdigen ruckartigen Starts aus den Lichtern ein guter Stadt- / Vorortflitzer.

Trotz der Abrechnung als SUV können kompakte Frequenzweichen wie & apos; Dwayne & apos; unsere 2019 Skoda Karoq 110TSI langfristig Meistens verbringen sie mehr Zeit mit dem städtischen Alltag als mit irgendetwas anderem.

Daher ist es angebracht, dass dieses nächste Update für unser langfristiges Darlehen einen Blick darauf wirft, wie sich das tschechische SUV als Pendler in der Stadt schlägt.

Ein Großteil unserer Zeit, die wir mit dem Karoq verbracht haben, seit wir ihn abgeholt haben, ist vom und zum gefahren CarAdvice Büro in Melbourne während der Woche. Der tägliche Weg zur und von der Arbeit ist etwas, was die meisten Autokäufer jeden Tag tun würden.



Wenn Sie in der Hauptverkehrszeit von den östlichen Vororten von Melbourne aus reisen, müssen Sie in der Regel weit unterhalb der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen fahren. Dies liegt an viel Verkehr und Straßenarbeiten, wenn Sie sich dem Geschäftsviertel nähern. Für diese Aufgabe hat sich der Karoq als durchaus fähiger Begleiter erwiesen.

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Angesichts des Fokus des Skoda auf Komfort und Zweckmäßigkeit eignen sich Kabine und Antriebsstrang relativ gut zum Anhalten und Starten der Fahrt, obwohl es so ist wie alles, was es gibt etwas kleinere Nachteile.

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Der Fahrersitz ist schön und bequem, und es gibt viel Bewegung (unterstützt durch die optionale elektrische Einstellung) und eine Memory-Funktion, mit der Sie Ihre perfekte Fahrposition finden und speichern können. Sogar in der niedrigsten Einstellung sitzt der Fahrer des Karoq ziemlich hoch und bietet Ihnen einen überwältigenden Blick auf die Welt um Sie herum und ergänzt das große Glashaus für eine gute Sicht nach außen.

Während der Fahrt (oder im Stoßfänger-zu-Stoßfänger-Verkehr) ist die Kabine des Karoq von der Außenwelt gut isoliert und lässt nur minimale Geräusche von der Straße, dem Verkehr oder dem Motor in die Kabine. Es ist überraschend raffiniert, obwohl die tschechische Marke als günstigeres Angebot des Volkswagen Konzerns gilt.













Es fährt sich auch mit dem optionalen 19-Zoll-Crater recht gut. Legierungen und Niederquerschnittsreifen für unser Testauto. Unsere einzige Beschwerde ist, dass es bei den härtesten Unvollkommenheiten in Melbourne, das von Schlaglöchern durchzogen ist, etwas scharf werden kann.

Was den Antriebsstrang betrifft, so ist der 110 kW / 250 Nm 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader In der Regel gelingt es, mit wenig Aufwand auf Touren zu kommen. Manchmal kann dies jedoch durch das automatische DSG-Doppelkupplungssystem mit sieben Gängen und das Leerlauf-Stopp / Start-System & # x2013; Etwas, über das wir uns über zahlreiche VW-Konzernmodelle beschwert haben.

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Beim Beschleunigen ist das Hochschalten nahtlos und fast unmerklich, was großartig ist. Beim Anlassen an der Ampel oder beim Kriechen im Straßenverkehr kann es jedoch oft zu Verwirrung kommen, wenn man entweder im sehr kurzen ersten Gang anfängt und sich etwas zu eifrig fühlt, um loszulegen, oder wenn man im zweiten Gang bleibt und in einem niedrigen Drehmomentloch steckt .

Ich persönlich habe das Gefühl, dass ich mich an die Macken des Setups gewöhnt habe und meinen Fahrstil entsprechend angepasst habe (das Getriebe soll auch Ihren Fahrstil lernen). Einige meiner Kollegen haben sich jedoch über gelegentliches Zögern und Ruckeln von Motor und Getriebe beim Fahren in der Stadt beschwert.

Was den Kraftstoffverbrauch angeht, ist der Karoq trotz seiner Größe beeindruckend effizient.

Der 1,5-Liter-Benziner verfügt über ein & apos; Active Cylinder Management & apos; Technologie, mit der zwei der vier Zylinder bei stressfreiem Fahren geschlossen werden können, und die bekanntermaßen aktiviert ist, wenn Sie die Anzeige 'eco' sehen. Das Symbol wird im Kombiinstrument angezeigt. Während der Fahrt kann es zu einer Geschwindigkeit zwischen 60 und 80 km / h kommen.

Selbst mit einer Tendenz zum Fahren in der Innenstadt mit hohem Verkehrsaufkommen blieb der Reisecomputer des Karoq seit Beginn unserer Ausleihe & # x2013; Ziemlich gut, vorausgesetzt, wir sind jetzt weit über 2000 km in unserer Zeit mit dem Fahrzeug. Es ist nicht ganz so gut wie der kombinierte Anspruch von Skoda, 5,8 l / 100 km, aber angesichts der Größe des Fahrzeugs und der Art des Fahrens, die wir gemacht haben, nicht schlecht.

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Jenseits des Antriebsstrangs ist der kleine Skoda aufgrund seiner kompakten Abmessungen und seines guten Lenkgewichts leicht auf engen Straßen und Parkplätzen zu manövrieren.

Zu den hilfreichen Funktionen, die in den verschiedenen Optionspaketen für unser Testfahrzeug enthalten sind, gehören umfassende Einparksensoren und ein automatisierter Einparkassistent sowie die Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten. Wir waren von der Funktionalität der meisten dieser Geräte beeindruckt, obwohl wir noch nicht mutig genug waren, den halbautonomen Park Assist zu testen.

Wenn Sie häufig in der Innenstadt parken, wo das Bezahlen von Parkgebühren mit einer Parkuhr üblich ist, ist der an der Windschutzscheibe angebrachte Kartenhalter des Karoq nur ein weiterer Vorteil von Simply Clever. berühren.



















Seien Sie gespannt auf unser nächstes langfristiges Update, bei dem wir uns die Open-Road-Fähigkeit des Karoq genauer ansehen werden.






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