BMW 1er Test 2020: 118i und M135i

Der BMW 1er 2020 ist mehr als ein Schrägheck, er ist eine Neuausrichtung für die deutsche Marke. Fährt es immer noch wie ein BMW?

Das 2020 BMW 1er ist mehr als nur ein brandneues Modell. Es ist das erste konventionelle Schrägheck des Unternehmens.

Die ersten beiden Generationen des BMW 1er & # x2013; von 2004 bis 2011 und dann von 2011 bis 2019 & # x2013; waren Heckantrieb und einzigartig für den Rest der Klasse. Der BMW 1er 2020 ist das erste Mal, dass das Unternehmen für sein kleinstes Schrägheck den Front- und Allradantrieb einsetzt.

Nach der Übernahme von Mini vor 20 Jahren hat BMW ein wenig Übung darin, wie Frontantrieb funktioniert. Aber das BMW Emblem in die Nase eines Frontantriebs zu stecken, war ein wenig überzeugend.

Es war noch nicht so lange her, dass BMW sich über Autos wie dieses lustig machte und behauptete, es würde niemals ein Fahrzeug mit Frontantrieb bauen. Es wurden Werbekampagnen durchgeführt, um zu zeigen, wie kontraproduktiv Autos mit Vorderradantrieb waren, einschließlich der Veröffentlichung eines Fotos von einem Kaninchen mit massiven Vorderbeinen und winzigen Hinterbeinen. Es zog den gleichen Trick mit photoshopping Bildern eines Rennpferds und eines Frosches.

Der Slogan auf jeder der drei Anzeigen war derselbe: 'Deshalb haben wir keine Frontantriebe.'

Die Philosophie von BMW war einfach: Die Kraft auf die Hinterräder übertragen, die Vorderräder für die Lenkung und das meiste Bremsen sorgen. Die Aufteilung der Zuständigkeiten zwischen Vorder- und Hinterrad hilft auch dabei, das Gesamtgewicht eines Fahrzeugs auszugleichen. Autos mit Frontantrieb & # x2013; die den Motor, das Getriebe und die Lenkung auf relativ engem Raum verpacken & # x2013; sind typischerweise nasenlastig.

Heckantriebs-Layouts wurden der Einfachheit halber erstellt, als das Automobil erfunden wurde & # x2013; und immer noch sinnvoll bei leistungsstarken Autos und großen Fahrzeugen & # x2013; aber Zeiten und Technologie haben sich geändert.










BMW muss nicht nur die Worte von vor langer Zeit essen, sondern muss auch Nachholarbeit leisten, nachdem alle anderen einen Vorsprung von mehr als einem halben Jahrhundert hatten.

Das erste Serienauto mit Frontantrieb war 1934 ein Citroen, aber die kompakte Bauweise wurde von unzähligen anderen Herstellern schnell übernommen, da Gewicht und Geld gespart wurden & # x2013; und machten Platz für geräumigere Kabinen, flachere Böden und tiefere Stiefel.

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Der ursprüngliche Mini Cooper war ab 1961 Frontantrieb. Autos wie der Volkswagen Golf perfektionieren die Formel für Frontantrieb seit 1974 & # x2013; Sogar der Toyota Corolla, das meistverkaufte Auto der Welt, stieg 1983 auf Frontantrieb um und hat seitdem nicht mehr zurückgeschaut.

Am Ende konnte BMW die praktischen Aspekte des Frontantriebs nicht länger ignorieren, zumal die Automobilindustrie am Rande der Elektrifizierung steht. Der Platz ist jetzt knapp und ein Front-Drive-Layout löst viele Probleme.

Vielleicht hat BMW auch eine andere pragmatische Sichtweise vertreten: Die Schrägheckmodelle der Mercedes A-Klasse und des Audi A3 sind Frontantriebsmodelle, und sie scheinen sich in Ordnung zu verkaufen. Und hier haben wir nicht nur einen neuen BMW 1er, sondern ein Auto, das eine Nummer markiert der ersten für die deutsche Marke.

Der mutige neue Look entstand nicht nur, weil BMW bei seinen neuesten Modellen immer größere Kühlergrills einführt, sondern die Designer wollten auch die Proportionen des neuen 1er vergrößern, um das Layout des Frontantriebs zu verschleiern. Aus diesem Grund sehen die großen, sich verjüngenden Scheinwerfer so aus, als wären sie zum Heck des Autos gezogen worden.

Autos mit Heckantrieb ermöglichen sehr kurze Überhänge (der Abstand zwischen der vorderen Stoßstange und den Vorderradkästen), und BMW versuchte, mit den Tricks des Designs den gleichen Eindruck zu erwecken.

Der BMW 1er 2020 hat eine kürzere, aber breitere Grundfläche als sein Vorgänger, was zu einer größeren Kabinenbreite beigetragen hat. Die Hinterräder wurden zurückgeschoben, um mehr Platz auf dem Rücksitz zu schaffen. In der Mitte des Heckbodens befindet sich jedoch noch ein Buckel, der einem Allradantrieb Platz macht.

Der Kofferraum ist größer als zuvor (bis 20L bis 380L) um es mit seinen Konkurrenten wie der neuen Mercedes A-Klasse (370L), dem aktuellen Audi A3 (380L) und Volkswagen Golf (380L) in Einklang zu bringen. Die Rücksitze lassen sich fast flach zusammenklappen, um einen 1200-Liter-Laderaum zu schaffen.

Insgesamt entspricht die Kabinenbreite der einer Mercedes A-Klasse, obwohl sie nicht so geräumig ist wie ein Volkswagen Golf, insbesondere wenn es um die Kopffreiheit geht.

Preis und Ausstattung

In Australien werden zunächst nur zwei Modelle erhältlich sein: das BMW 118i ab 42.990 US-Dollar zzgl. Straßenkosten und die BMW M135i ab 63.990 US-Dollar zzgl. Straßenkosten. Beide bedeuten einen Preisanstieg von mindestens 4000 US-Dollar gegenüber ihren Vorgängern. BMW hat sie jedoch mit mehr Serienausstattung als bisher ausgestattet.













Beide Modelle verfügen über ein digitales Breitbild-Kombiinstrument, ein Head-up-Display (das die Fahrzeuggeschwindigkeit und andere Hauptfunktionen in der Sichtlinie des Fahrers auf die Windschutzscheibe abbildet), eine Ladefunktion für Mobiltelefone sowie Parksensoren vorne und hinten Spurhalteassistenz.

Außenansicht & apos; Ansatz & apos; Beleuchtung unter den Türgriffen, & apos; Pfütze & apos; lampen unter den türen und innenraumbeleuchtung gehören ebenfalls zum standard.

Apple CarPlay ist Standard und als dieser Artikel erstellt wurde, kündigte BMW an, die dreijährige Abonnementgebühr von 479 US-Dollar zu kürzen, die nach 12 Monaten fällig wird. Android Auto kommt noch, obwohl wir erfahren haben, dass es nicht weit ist.

Ein Optionspaket mit Metallic-Lack, Panorama-Schiebedach und 19-Zoll-Rädern kostet beim 118i 2900 US-Dollar, während ein Optionspaket für den M135i Metallic-Lack und Panorama-Schiebedach mit Radar-Tempomat (es wird bereits mit 19er geliefert) für den M135i angeboten der gleiche Preis von 2900 $.

Ein weiteres Optionspaket im Wert von 2300 USD für die 118i-Sitzheizungspakete, die erweiterte Lordosenstütze und die elektrischen Sitze. Beim M135i kauft die 2300-Dollar-Packung Sitzheizung, Lordosenstütze und ein beheiztes Lenkrad.

Die Liste geht weiter: Eine angetriebene Heckklappe, 40/20/40 umgeklappte Sitze und ein Gepäcknetz sind bei beiden Modellen für 1200 US-Dollar im Paket enthalten.

BMW berechnet 2100 US-Dollar für ein M Sport-Dress-up-Paket für den 118i und weitere 1300 US-Dollar, wenn Sie eine Radar-Geschwindigkeitsregelung, adaptive LED-Scheinwerfer und Reifendruckkontrollen hinzufügen möchten.













Wenn Sie der Meinung sind, dass dies ein wenig verwirrt ist, haben Sie recht. Ein Hyundai i30 ist standardmäßig mit Reifendruckkontrollern ausgestattet. Für weniger als 25.000 US-Dollar können Sie einen mit Radar-Tempomat ausstatten.

Mit einer Optionsliste, die sich auf 10.000 US-Dollar beläuft, können Sie problemlos einen BMW 118i als Basismodell bauen, dessen Kosten vor den Straßenkosten über 52.000 US-Dollar liegen. Ein BMW M135i mit dem Werk verdunkelt 70.000 US-Dollar.

Die Wartungsintervalle sind zustandsabhängig, ein Fünfjahres-Wartungspaket mit einem Höchstpreis von 80.000 km im Voraus kostet jedoch 1465 US-Dollar, und eines im Werk kostet 3790 US-Dollar.

Die Garantie beträgt drei Jahre / unbegrenzte Kilometer. BMW sieht keine Pläne für eine längere Garantie, obwohl die Top-12-Marken eine fünf-, sechs- und siebenjährige Garantie übernommen haben.

Unterwegs

Als erstes haben wir das Flaggschiff BMW M135i getestet.

Anstelle des lustvollen 3,0-Liter-Reihensechszylinders schickt der Turbo Kraft auf die Hinterräder 2020 Der BMW M135i verfügt über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, der die Kraft an alle vier Räder überträgt.

Die M135i Leistung von 225 kW / 450 Nm Vergleich mit 250 kW / 500 Nm des vorherigen Sechszylinders M140i. Trotz der geringeren Kapazität behauptet Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch stieg von 7,1 l / 100 km auf 7,5 l / 100 km. BMW sagt, dass es auf 95 laufen kann, aber 98-Oktan-Prämie bleifrei empfiehlt.

Zum weiteren Vergleich pumpt der neue Mercedes A35 AMG 225 kW / 400 Nm und der neue A45 AMG ist mit epischen 310 kW / 500 Nm erhältlich. Der Volkswagen Golf R bietet mit seinem 2,0-Liter-Turbo (213 kW / 380 Nm) und Allradantrieb die gleiche oder eine bessere Leistung und ist fast 10.000 US-Dollar billiger.

Obwohl der M135i ein & x2018; X-Laufwerk & x2019; Ein Zeichen dafür, dass es sich um einen Allradantrieb handelt, in Wirklichkeit handelt es sich überwiegend um einen Frontantrieb. Selbst bei Vollgas kann es nur maximal 50 Prozent der Leistung auf die Hinterräder übertragen.

Vielleicht waren es die breiten Niederquerschnittsreifen & # x2013; oder ein Hinweis darauf, wie das Allradsystem funktioniert & # x2013; Der M135i neigte jedoch dazu, das Lenkrad aus engen, holprigen Kurven zu ziehen. Es wollte der Straßenkontur folgen und nicht genau, wohin ich es zeigen wollte.













Nach meiner Erfahrung sind andere heiße Luken mit Allradantrieb flüssiger und scheinen besser zu tarnen, wie viel Leistung an die Vorderräder abgegeben wird.

Ein Sport-Modus-Schalter ändert die Gasannahme und das Schaltverhalten von der achtgang drehmomentwandler auto & # x2013; Halten Sie die Drehzahl im Sport-Modus und schalten Sie im Eco-Modus auf niedrige Drehzahlen um & # x2013; Die Federungseinstellungen sind jedoch festgelegt.

Das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Fahrwerksingenieure sind der Ansicht, dass ein Auto nur eine gute Einstellung hat und dass alternative Einstellungen einen Kompromiss darstellen.

Der M135i ist natürlich mit moderneren Stoßdämpfern ausgestattet als das Basismodell 118i. Daher ist er eine hervorragende Lösung, wenn es darum geht, das Schlimmste zu bewältigen, das unsere Straßen auf 19-Zoll-Fahrzeugen mit niedrigem Profil an den Tag legen können Gummi.

Es ist kein Plüsch, aber es ist auch nicht knochenschädigend. Die Aussetzung ist beschäftigt. Sie können fühlen, wie es auf der Straße funktioniert, ohne zu zappelig zu sein. Ich möchte mir jedoch ein endgültiges Urteil vorbehalten, bis wir es auf vertrauten Straßen gegen einige wahrscheinliche Konkurrenten testen. Nicht jeder Käufer eines Hochleistungsautos mag den Kompromiss des Sportfahrwerks, insbesondere wenn es sich um einen täglichen Fahrer handelt.

Ein adaptives Federungspaket ist für 400 US-Dollar erhältlich, wird jedoch mit 18-Zoll-Rädern geliefert, da die 19er-Jahre nicht über die Hightech-Hardware passen.

Die Leistung und die Leistung des 2,0-Liter-Turbos sind in Ordnung, obwohl ich mich selbst dafür freue, dass ich die V-Box nicht mitgebracht habe, um den 100 km / h-Anspruch von 4,8 Sekunden zu testen.













Nach meiner Erfahrung ist es nach unzähligen 100 km / h-Fahrten selten, sich der Behauptung von BMW anzunähern, und aufgrund des Sitzes der Hose fühlt sich dies nicht wie eine 4,8-Sekunden-Auto. Ich war in dieser Ansicht nicht allein, aber wir werden es zeitlich festlegen, wenn wir es wieder auf unseren Rasen bekommen.

Der M135i beschleunigt immer noch mit Begeisterung, und Sie können die Turbokraft spüren, aber es fehlt das niedrige Drehmoment des vorherigen Sechszylinders. Einige Käufer, die ein Upgrade in Erwägung ziehen, werden dies möglicherweise verpassen.

Möglicherweise vermissen sie auch den berauschenden Sechszylinder-Sound, obwohl BMW sich bemüht hat, ein künstliches Sechszylinder-Schnurren durch die Lautsprecher zu erzeugen. (Gewöhnen Sie sich daran, Kinder, wenn wir uns Elektro- und Hybridautos und mehr Lärmbeschränkungen nähern, wird gefälschter Sound immer mehr Realität.)

Für mich war der beeindruckendste Aspekt des M135i seine Bremsleistung: massive 360-mm-Frontscheiben, die von Vierkolbensätteln geklemmt werden.

Die Sitzposition war eng; Es fühlt sich immer noch wie ein BMW vom Fahrersitz aus an und lässt sich in alle Richtungen einstellen.

Insgesamt ist der BMW M135i ein guter erster Versuch. Ich bin mir nur nicht sicher, ob es bei seinem Debüt ein Klassenführer ist.

Next Up, wir stiegen in den BMW 118i ein. Unter der Motorhaube ist Ein 1,5-Liter-Turbo-Dreizylinder mit einer bescheidenen Leistung von 103 kW und einem Drehmoment von 220 Newtonmetern. Es hat einen sparsamen Durchschnittsverbrauch von 5,9 l / 100 km. BMW sagt, dass es auf 91 laufen kann, aber 95-Oktan-Prämie bleifrei empfiehlt.













Der 118i hat den gleichen Motor (mit der gleichen Leistung) wie der Mini Cooper, aber die Zahlen sind angesichts der sportlichen Ansprüche des BMW zahm. Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo des kommenden Ford Fiesta ST leistet beispielsweise satte 147 kW / 290 Nm.

BMW hat den größten Teil des Thrums, der ein Merkmal von Dreizylindermotoren ist, in angemessener Weise gedämpft und bewegt sich problemlos weiter, ist jedoch kein idealer Begleiter für das Siebengang-Doppelkupplungsauto. Es kann etwas verzögert sein, wenn Sie sich aus der Ruhephase entfernen, und zappeln, wenn Sie parken.

Obwohl der getestete BMW 118i mit 18-Zoll-Rädern und -Reifen ausgestattet war, saugte er weder Stöße und Schläge noch den M135i auf. Wir vermuten, dass hier einige Faktoren eine Rolle spielen.

Abgesehen davon, dass das Fahrwerk des 118i weniger ausgefeilt ist als das des M135i, sind Notlaufreifen aufgrund ihrer Konstruktion nicht so gut zum Absorbieren von Stößen geeignet wie herkömmlicher Gummi. Die dickeren Seitenwände haben in der Regel weniger Nachgiebigkeit, sodass Sie jede Beule spüren.

Auch hier behalten wir uns das endgültige Urteil vor, bis wir den 118i auf bekannten Stadt- und Vorortstraßen fahren. Kurvenreiche Nebenstraßen in der Nähe von Weinanbaugebieten sind an Wochenenden möglicherweise der natürliche Lebensraum eines BMW 1er, aber Sie brauchen als täglicher Fahrer immer noch Komfort.

Eine Anmerkung: Die Spurhalteassistenz sowohl beim 118i als auch beim M135i war während unserer Testfahrt übereifrig, wie es bei ähnlichen Technologien bei Konkurrenzmarken der Fall ist. Vorsicht ist geboten, da das System mich zuweilen eher in anderen Verkehr hineinlenken wollte, als von ihm wegzulenken.













Urteil

Der UVP und die Kosten für Optionen sind hoch, und es ist sicher, dass BMW bei seinem Debüt mit Frontantrieb keine neuen Maßstäbe gesetzt hat. Aber der neue BMW 1er ist eine Probefahrt wert für alle, die das Abzeichen und den Look lieben.

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