2020 Hyundai Ioniq Rückblick

Die Hyundai Ioniq Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektroautoserie wurde nur 12 Monate nach dem Verkaufsstart aktualisiert. Es gibt mehr Technik, aber die Preise sind gestiegen.

Hyundai hat das Ioniq-Sortiment für Hybrid- und Elektroautos nur 12 Monate nach dem Verkaufsstart grundlegend überarbeitet.

Das Hyundai Ioniq ist der nur auto in lokalen Showrooms mit einer Auswahl von Hybrid (weiß in unserer Galerie), Plug-in-Hybrid (rot) und reine elektrische Energie (blau).

Während der japanische Riese Toyota einer der Pioniere von Hybrid & # x2013; und bei weitem der weltweit größte Verkäufer der Technologie & # x2013; Der koreanische Autobauer Hyundai macht massive Fortschritte.



In der Tat hat der Hyundai Ioniq den Toyota Prius in diesem Jahr bisher überboten, obwohl Toyota seine Hybridleistung auf weitere Modelle wie den Toyota Corolla, den Toyota Camry und den Toyota RAV4 ausgeweitet hat.

Während die Debatte darüber weitergeht, ob Elektro- und Hybridautos ihren angemessenen Anteil an der Kfz-Steuer zahlen & # x2013; Hybride sind sparsamer, sodass Sie weniger Kraftstoff verbrauchen müssen. Plug-in-Hybride und Elektroautos können Kraftstoffverbrauch ganz vermeiden, indem sie ausschließlich mit Batteriestrom betrieben werden. & # x2013; Australier fangen an, die neue Technologie anzunehmen.

'Wir haben in den letzten zwei Jahren einen dramatischen Anstieg der grünen Autoverkäufe gesehen.' sagt Scott Nargar, Senior Manager für zukünftige Mobilität und Regierungsbeziehungen bei Hyundai.

Während das grüne & # x2018; & # x2019; Zeugnisse von Elektroautos, die mit Kohle betrieben werden & # x2013; und der CO2-Fußabdruck der Herstellung von Elektrofahrzeugen an erster Stelle & # x2013; kann auch diskutiert werden, es besteht kein Zweifel, dass mehr australische Kunden Kraftstoff sparen oder Tankstellen ganz vermeiden möchten.













Laut Hyundai machen Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektrofahrzeuge jetzt 2,8 Prozent des Fahrzeugabsatzes in Australien aus. in den letzten fünf Jahren mehr als verdoppelt.

Alleine der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen stieg um 650 Prozent, auch ohne Tesla, das seine Daten nicht teilt.

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Von den 2,8 Prozent des gesamten Pkw-Marktes, auf dem elektrische Energie in irgendeiner Form verfügbar ist, entfallen 91 Prozent des Umsatzmix auf benzinelektrische Hybride, während reine Elektroautos 5 Prozent vor Plug-In-Hybriden liegen (4 Prozent). .

& # x201C; Wir können deutlich sehen, dass die Akzeptanz von umweltfreundlichen Autos in Australien weiter zunimmt, und wir sind stolz, Teil dieser Reise zu sein. & # x201D; sagt Nargar.

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Hyundai ist für jeden Technologiekäufer eine gute Wahl. Die Nachfrage nach dem Hyundai Ioniq zeigt derzeit eine interessante Spaltung: 42 Prozent der bisher verkauften Fahrzeuge sind rein elektrisch, 37 Prozent sind hybride und 21 Prozent sind Plug-in-Hybride.

Der 2020 Hyundai Ioniq sorgt für optische Veränderungen im Innen- und Außenbereich sowie für eine technologische Überarbeitung, um die benzinfreie Reichweite zu verbessern.

Alle drei Modelle erhalten neue Scheinwerfer und Rücklichter, ein überarbeitetes Schutzgitter, neue Raddesigns und einen überarbeiteten Innenraum.

Alle Modelle sind mit einem neuen hochauflösenden 10,25-Zoll-Touchscreen für Infotainment ausgestattet, das Kombiinstrument erhält ein neues digitales Dash-Display und herkömmliche Tasten für die Kabinensteuerung wurden durch Touch-Tasten ersetzt.

Das Design des Armaturenbretts selbst ist völlig neu und verwendet weichere Materialien für ein edleres Erscheinungsbild. Stimmungslicht wurde hinzugefügt, damit es nachts High-Tech aussieht.

Jedes der drei Hyundai Ioniq-Modelle ist in zwei Qualitäten erhältlich: Elite und Premium.

Das Hyundai Ioniq Hybrid hat einen Preisanstieg von 800 US-Dollar verzeichnet und startet nun ab 34.790 US-Dollar zuzüglich Nebenkosten (ca. 38.700 US-Dollar für eine Autofahrt Laut der Hyundai-Website), während die Premium-Version um 1000 US-Dollar gestiegen ist und ab jetzt läuft 39.990 US-Dollar zzgl. Straßenkosten (44.000 US-Dollar Autostunde).

Der Preis für beide Versionen des Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid sind um $ 1000 gestiegen. Der Plug-In Hybrid Elite startet nun ab 41.990 US-Dollar zuzüglich Nebenkosten (ca. 46.000 US-Dollar (wegfahren) während die Premium ab kostet 46.490 US-Dollar zzgl. Straßenkosten ($ 51.000 wegfahren).



















Das Hyundai Ioniq reines Elektroauto Der größte Preisanstieg wurde verzeichnet (3500 USD), da ein größerer Akku eingebaut wurde. Derzeit wird die Batterietechnologie immer teurer und nicht billiger.

Der Hyundai Ioniq electric in der Elite-Klasse startet jetzt ab 48.490 US-Dollar zuzüglich Nebenkosten (ca. 52.900 US-Dollar (wegfahrend) während die Prämie ist 52.490 US-Dollar zzgl. Straßenkosten ($ 57.000 wegfahren).

Alle Elite-Modelle sind mit einem neuen fortschrittlichen Sicherheitspaket ausgestattet, das eine autonome Notbremsung bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten, eine Radar-Geschwindigkeitsregelung mit Stauhilfe, eine Spurhaltetechnologie, eine Warnung vor toten Winkeln, eine Warnung vor Querverkehr hinten, Parksensoren hinten und eine automatische Funktion umfasst Fernlicht eintauchen.

Premium-Modelle erhalten LED-Scheinwerfer, eine elektrische Parkbremse, ein größeres digitales Kombiinstrument, beheizte und gekühlte Vordersitze, einen elektrisch einstellbaren Fahrersitz, das Aufladen des Mobiltelefons und Parksensoren vorne.

Alle Hyundai Ioniq-Fahrzeuge sind mit einem Sensorschlüssel mit Druckknopfstart ausgestattet.

Der Hyundai Ioniq Hybrid wird je nach Modellklasse mit einer Auswahl an neu gestalteten 15- und 17-Zoll-Leichtmetallrädern geliefert, während die Plug-In- und die Elektro-Version beide auf 16-Zoll-Leichtmetallrädern fahren, wenn auch mit einem einzigartigen Design.

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Hybridmodelle werden mit einem Reserverad und einem Reifen in Originalgröße im Kofferraum geliefert, aber die Plug-in-Hybrid- und Elektro-Versionen haben keinen Reserverad und werden nur mit einem Inflator-Kit geliefert.



















Trotz des Transports eines Ersatzreifens hat der Ioniq Hybrid den größten Laderaum im Trio: 456 Liter, gemessen an der Oberseite der Rücksitze, 563 Liter, gemessen am Dach, und 1518 Liter, wenn die Rücksitze flach umgeklappt sind.

Da der Ioniq Plug-in-Hybrid sowohl einen Kraftstofftank als auch einen Akku aufnehmen muss, ist der Laderaum auf 341 l / 446 l / 1401 l begrenzt.

Um einen viel größeren Akku unterzubringen, verfügt der rein elektrische Ioniq über einen Laderaum von 357 l / 462 l / 1417 l.

Die Wartungsintervalle betragen 12 Monate / 15.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, genau wie bei den meisten gängigen Hyundai-Fahrzeugen.

Hybrid- und Plug-in-Hybridmodelle kosten 1525 USD für die ersten fünf Routineleistungen, während das rein elektrische Modell 160 USD pro Besuch kostet (nur 800 USD über fünf Jahre / 75.000 km).

Auf den Hyundai Ioniq wird eine Garantie von fünf Jahren / unbegrenzten Kilometern gewährt, und der Akku aller Varianten ist für acht Jahre / 160.000 Kilometer abgesichert.

Unterwegs

Die größte technische Veränderung bei der 2020 Hyundai Ioniq-Baureihe betrifft das rein elektrische Modell, bei dem wir während der Medienvorschau die meiste Zeit am Steuer saßen.

Für einen schnellen Hintergrund zu den anderen Modellen bietet das Hyundai Ioniq Hybrid überträgt den gleichen 1,6-Liter-Benzinmotor, der wie zuvor mit einem 32-kW-Elektromotor und einem 1,56 kWh-Lithium-Ionen-Akkupack gepaart ist. Wie der Toyota Prius ist er in erster Linie dafür ausgelegt, das Auto mithilfe des Elektromotors aus der Ruhe zu bringen, und der Bordakku wird aufgeladen, wenn das Fahrzeug bremst oder im Leerlauf fährt.

Das Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid überträgt den gleichen 1,6-Liter-Benzinmotor gepaart mit einem 44,5-kW-Elektromotor und einem 8,9-kWh-Akkupack wie zuvor. Es verspricht eine Reichweite von 63 km im Akkubetrieb bei idealen Bedingungen, bevor der Benzinmotor die Kontrolle übernimmt, obwohl die meisten Besitzer uns mitteilen, dass die tatsächliche Reichweite der Akkus je nach Fahrweise und Bedingungen zwischen 30 km und 40 km liegt.



















Die große Neuigkeit ist die Hyundai Ioniq rein elektrisch Modell. Es hat eine neue Flüssigkeit gekühlt 38,3 kWh Lithium-Ionen-Polymer-Akku (ab 28 kWh) mit 37 Prozent mehr Kapazität als zuvor, höherer Energiedichte und höherer Maximalleistung.

Der Elektromotor hat jetzt 100 kW der Energie (von 88kW) und Hyundai sagt, dass das größere Batteriepaket eine reale Welt ermöglicht, die Strecke von fährt 311 km.

Verwendung einer kommerziellen 100-kW-DC-Schnellladestation Laut Hyundai kann der Ioniq Electric in 54 Minuten (oder 57 Minuten, wenn er an eine 50-kW-Schnellladestation angeschlossen ist) von leer auf 80 Prozent seiner Kapazität aufgeladen werden.

Verwenden einer persönlichen Ladestation zu Hause oder am Arbeitsplatz Laut Hyundai kann das Auto Ioniq dank der auf 7,2 kW gesteigerten Kapazität des integrierten Wechselstromladegeräts in sechs Stunden und fünf Minuten aufgeladen werden.

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Bei einer Haushaltssteckdose dauert es jedoch 17 Stunden und 30 Minuten, bis der Hyundai Ioniq leer ist.

Wie bei den meisten in Australien verkauften Hyundais profitierte der Ioniq vom lokalen Fahrwerkstuning.

Jedes Modell verfügt über eine etwas andere Federungseinstellung, um dem unterschiedlichen Gewicht jedes Autos gerecht zu werden (1375 kg zu 1575kg Je nach Variante und ob es sich um Hybrid, Plug-In-Hybrid oder Pure Electric handelt) haben sie jedoch alle ein vertrautes Gefühl.



















Die 16-Zoll-Reifen des Elektromodells bieten ein ordentliches Maß an Komfort und Grip und sind nur auf grobspanenden Oberflächen laut.

Sowohl die Plug-in-Hybrid- als auch die reinen Elektromodelle verfügen jetzt über Schaltwippen, die es dem Fahrer ermöglichen, das Ausmaß der Nutzbremsung (durch Erhöhen des Widerstands im Elektromotor) durch Antippen des linken Paddels zu erhöhen. In der Tat können Sie das Auto auf diese Weise ziemlich stark abbremsen und es effektiv in ein & x2018; Ein-Pedal & x2019; verwandeln. Modus, wenn Sie dies wünschen.

Es funktioniert gut genug & # x2013; und die Flexibilität zu haben, die Bremskraft des Elektromotors einzustellen, ist willkommen. Aber natürlich ist das Treten des Bremspedals der einzige Ausweg aus einem Notfall.

Spurhaltungs- oder Spurzentrierungssysteme arbeiten bei verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlich. Einige bemühen sich, die Fahrspurmarkierungen zu erkennen und arbeiten sporadisch. Das Spurhaltesystem von Hyundai Ioniq wurde so verwaltet, dass es 'gelesen' wurde. die Straße mehr als die Hälfte der Zeit (wenn deutlich markiert) und schaffte es, die erste Hälfte der relativ engen Kurven zu überwinden.

Aber der Eingriff war aggressiv und widersprüchlich, und ich gehe davon aus, dass viele Fahrer ihn ausschalten werden (wie wir), indem sie einen Knopf auf der unteren Schalttafel rechts vom Lenkrad drücken.

Es ist kein Rennwagen, aber der Hyundai Ioniq Electric schraubt sich mit Komfort und Leichtigkeit durch die Kurven.



















Der aufschlussreichste Aspekt der Probefahrt war jedoch, dass ich mir keine Sorgen um die Reichweite machte.

Dies geschieht trotz einer langen Route auf offenen und fließenden Straßen, auf denen die Geschwindigkeiten normalerweise zwischen 80kmh und 100kmh lagen & # x2013; die schlechtesten Bedingungen für ein Elektroauto. Sie bevorzugen Stop-Start-Verkehr, damit sie beim Bremsen etwas Energie zurückgewinnen können.

Leider haben wir es nicht geschafft, es leer zu fahren, aber der Akku hatte etwa die Hälfte seiner Kapazität in einem 160 km langen Laufwerk verbraucht, was die Behauptung von Hyundai unterstützt, dass 311 km in der Praxis tatsächlich möglich sind.

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URTEIL

Die 2020 Hyundai Ioniq-Baureihe bringt wirklich lohnende Verbesserungen, aber die Preiserhöhungen von bis zu 3500 US-Dollar zeigen, dass die Technologie für Elektroautos noch weit davon entfernt ist, für die Automassen erschwinglich zu sein.






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