2020 Mercedes-AMG GLE53 Bewertung

Der neue Performance-Crossover Mercedes-AMG GLE53 Coupé ist ein technologisches Schaufenster. Wenn Sie jedoch Feuer spucken möchten, warten Sie auf den bevorstehenden GLE63.

Autofahrer lieben es, Coupé-SUVs zu verspotten & # x2019; egal wie beliebt sie werden. Auf der Suche nach Sportwagen und Familienauto neigen sie dazu, unzureichend gekochte Varianten für beide anzubieten.

Aber Fahrzeuge wie das Mercedes-Benz GLE Coupé, das Porsche Cayenne Coupé und der BMW X6 & # x2013; der letzte davon startete den Trend & # x2013; sind für Menschen wünschenswert, da sie nicht im Lieferumfang enthalten sind. Buchstäblich.

Sie bieten eine erhöhte Fahrposition, Präsenz zum Brennen und zumindest ein Nicken in Richtung Dynamik. Letzteres gilt insbesondere dann, wenn Mercedes-AMG eines in die Hände bekommt.

Die neue Iteration des Coupé-SUV von Mercedes sieht sicherlich weniger ausgefallen aus als die des Vorgängers, mit einer ansprechenderen Haltung und Proportionen zusätzlich zu den bekannten klaren und unkomplizierten Linien. Es ist auch neun Prozent schlüpfriger durch die Luft, wobei Benz einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,32 anführt.

Das Design eignet sich am besten für die hier getestete AMG-Form mit ihrem Kühlergrill, den Motorhaubenwölbungen und dem & x2018; A-Flügel & x2019; Frontschürze, dezentes Bodykit und große Räder mit einem Durchmesser von bis zu 22 Zoll.

Während Nicht-AMG-Versionen des GLE-Coupés in Europa mit Reihensechs-Dieselmotoren oder einem interessanten dieselelektrischen Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV) mit einer behaupteten Reichweite von 100 km EV auf den Markt kommen, ist der aktuelle Höchststand erreicht 2020 Mercedes-AMG GLE53 wird der Star in Australien sein.

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Seit seiner Einführung waren mehr als die Hälfte aller in Australien verkauften GLE-Coupés AMGs. Das neue GLE53 Coupé ersetzt effektiv das ausgehende GLE43 Coupé, das in den letzten drei Jahren die beliebteste Einzelvariante war.













Der AMG 53 verfügt über einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner, was ein guter Start ist. Wem gefällt die Unterscheidungskraft einer Inline-Engine nicht? Es hat einen konventionellen Turbolader, der mit Abgasen gespult wird, aber auch einen elektrischen Hilfskompressor, um die Verzögerung zu beseitigen. Doppelturboaufladung der modernen Art. Die Ausgangsleistungen betragen 320 kW und 520 Nm.

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Aber es wird komplexer. Es gibt eine elektrische Starter-Generator-Motor-Einheit in dem Doppel-Herunterschalt-Neungang-Getriebe, die für kurze Zeit weitere 16 kW / 250 Nm hinzufügt, um Lücken in der Leistungsabgabe zu schließen.

Das Ergebnis ist eine Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h in 5,3 Sekunden und eine Kraftstoffeffizienz im kombinierten Zyklus von 9,3 Litern pro 100 km. Angesichts der Tatsache, dass viele Käufer einfach keinen Diesel mehr wollen und batterieelektrisch angetriebene Autos teuer sind, ist dies ein Mittelweg.

Wie bei einem Hochleistungsdiesel ist das maximale Drehmoment über einen weiten Bereich des Drehzahlbereichs (1800 bis 5800 U / min) verfügbar, was bedeutet, dass er nur zieht und zieht und zieht. Die variabel einstellbaren Auspuffklappen sorgen auch beim Überfahren für ein angenehmes Knacken und Knistern. Es klingt weitaus befriedigender als jeder Diesel.

Gelegentlich spüren Sie, was ich denke, ist die Übergabe zwischen der Motoreinheit und dem Turbo. Die Reaktion auf Drosseleingaben erfolgt augenblicklich, und gelegentlich tritt eine kleine Lücke auf, wie das Ziehen eines Atems, dann eine sekundäre Kraftwelle.

Während es nicht der animalische Turbo V8 ist, der den bevorstehenden GLE63 AMG antreibt, ist es für diejenigen, die eine etwas subtilere und modernere Leistung zeigen, ein echtes Juwel.

Die andere Aufgabe des Startgeneratormotors besteht darin, das 48-V-Bordnetz mit Strom zu versorgen, das regenerierte Abfälle nutzt, das Auto antreibt, sobald sich der Motor bei einer Abfahrt mit geringer Belastung entkoppelt, und das Start / Stopp-System durch ein weites System zu ersetzen glattere elektrische Rollstopps und Abrollvorgänge.

Dynamisch ist das neue GLE Coupé weitaus besser als zuvor und verleiht seinem Design und seiner Nomenklatur eine gewisse Glaubwürdigkeit. Mercedes hat den Radstand gegenüber dem regulären GLE um 60 mm verkürzt, um ihn wendiger zu machen, und eine direktere Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis mit zusätzlichem Widerstand eingebaut.

Das dynamische Fahrgefühl wird durch das von hinten vorgespannte, aber variable Allradsystem (AWD), die komfortverbessernde Luftfederung, die das Auto in seiner Sporteinstellung absenkt, und die in die Federung eingebauten aktiven elektromechanischen Wankstabilisatoren noch verstärkt. Diese Geräte werden an die 48-V-Stromquelle angeschlossen.

Als solches dreht es schneller ein als der normale GLE und bleibt in den Kurven flacher als sein Vorgänger, da die beiden achsspezifischen Aktuatoren Belastungen entgegenwirken, die die Karosseriekontrolle beeinflussen. Es ist entwaffnend einfach, mit einer sehr hohen Leistungsdecke voranzukommen.



















Die Fahreigenschaften waren im Allgemeinen recht gut, wobei der merkwürdige Schärfenton mehr von der Schlankheit der Reifenflanken herrührte als von allem anderen. Wir können uns vorstellen, dass die Modelle mit Stahlfedern mit großen Legierungen weniger komfortabel sind.

Die 400-mm-Doppelkolbenbremsen mit festem Bremssattel und die 345-mm-Einzelkolbenbremsen ziehen den schweren SUV ebenfalls schnell nach oben.

Ein interessanter Fahrmodus in der Software ist Slippery, der die Drehmomentkurve abflacht und die Gasannahme betäubt. Auf einem rutschigen und eisigen Abfahrtsweg gab es mir Selbstvertrauen, weiterzuschieben und dem Durchdrehen der Räder entgegenzuwirken.

Das ist also das angesprochene Fahren. Was ist mit der Kabine? Die Fahrposition ist auf jeden Fall höher und beherrschender als bei einem typischen GT- oder Performance-Auto, obwohl das zerhackte Dach und die kleinen Seiten- / Heckscheiben das Herausschauen aus dem Auto zu einem Schmerz machen.

Mercedes-Benz hat ein Gespür für Drama, wie die endlosen Lichtkanäle unseres Autos, die Carbon-Zierleisten, das Mikrofaser-Lenkrad mit hübschen Metallpedalen und die prächtig genähte Lederarmaturenbrettpolsterung zeigen.

Die Blende besteht aus zwei großen Bildschirmen in einem einzigen Rahmen, von denen einer die Fahrerinformationen und der andere das Infotainment anzeigt. Beide werden durch ein projizierendes Head-up-Display ergänzt. Es gibt verschiedene AMG-spezifische Anzeigen und Menüs, mit denen man herumspielen kann, einschließlich G-Force-Monitoren und Track-Timern.

Das Infotainment wird durch Berühren, Trackpads oder 'Hey Mercedes' gesteuert. Sprachsteuerung, die Befehle wie Ändern der Kabinentemperatur, Tätigen von Anrufen, Suchen von Titeln, Ändern der Kabinenlichtfarben, Suchen eines Ziels oder sogar Öffnen des Schiebedachs ausführen kann.



















Es gibt auch viele Tasten und Wippschalter, die die Klimaanlage steuern, Infotainment-Verknüpfungen finden und die Höhe der Luftfederung ändern. Mit den am Lenkrad angebrachten Kippschaltern und Schaltern können Sie durch verschiedene Fahrmodi fahren.

Das Fassungsvermögen der Stauräume im Innenraum ist auf insgesamt 40 Liter angewachsen, auch das Panorama-Schiebedach ist deutlich größer.

Der Radstand ist zwar 60 mm kürzer als beim GLE SUV, aber immer noch 20 mm länger als beim Vorgänger-Coupé. Die hintere Türöffnung wurde ebenfalls um 35 mm vergrößert. Der hintere Beinraum ist ausreichend für Personen mit einem Durchmesser von 190 cm oder weniger, während das überbackene Dach eine angemessene Kopffreiheit bietet. Ich bin 194 cm groß und war ungefähr am Limit, bevor ein Ducken erforderlich wird.

Der Kofferraum ist weniger kastenförmig als bei einem normalen SUV, aber die oben angeschlagene Heckklappe und der lange Ladeboden sorgen dafür, dass Sie in der Standardkonfiguration einen immer noch großen 655L haben. Die Lasten sind unter einer zusammenklappbaren und abnehmbaren Abdeckung verborgen, die mit Magneten befestigt ist.

Die Rückenlehne der Rücksitze mit 40:20:40 Klappteilung kann den Kofferraum auf bis zu 1790 L & # x2013; 70L mehr als beim Vorgänger & # x2013; und ermöglicht eine Ladelänge von fast 2m. Die Ladekante ist höher, aber die Luftfederung kann das Auto um 50 mm nach unten drücken.

Also, erste Gedanken. Das Mercedes-AMG GLE53-Coupé wird im August 2020 in Australien eintreffen. Sie müssen also etwas warten. Das abgehende GLE43 AMG Coupé kostete vor den Straßenkosten 145.829 US-Dollar, rund 10.000 US-Dollar mehr als das entsprechende Modell des GLE SUV 43. Der Preis, den Sie für & apos; style & apos; ... zahlen

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Erwarten Sie, dass dieses neue 53-Modell ein paar teurere als das sein wird.

Was auch immer, während die ersten Coupé-SUVs Experimente waren, hat Mercedes-Benz jetzt, da es sein Publikum kennt, die Küchenspüle auf diese geworfen.

Es ist ein High-Tech-Kraftpaket, das sowohl dramatisch als auch dezent hinter dem Lenkrad agieren kann, von Straßenpräsenz strotzt, mit der Einstiegsqualitäten nicht mithalten können, und seine Insassen mit einer wunderschönen Kabine verwöhnt.

Wenn Sie ein Liebhaber dieser Art von Nischenangebot sind, schwimmt der Benz auf Ihrem Boot.
























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