2020 Mercedes-Benz EQC Rückblick

Der erste Mercedes-Benz EV ist bewusst frei von revolutionären Tendenzen, aber für viele seiner SUV-Kunden könnte es eine Einführung in eine neue Welt des Automobils sein.

Der Erste Mercedes-Benz Vollelektrofahrzeug (EV) in Australien verkauft zu werden ist angekommen. Es heißt ter EQC und ist auf den Jaguar I-Pace, das Tesla Model X und den bevorstehenden Audi e-tron ausgerichtet.

Da der Listenpreis von 137.900 US-Dollar die benzinbetriebenen Performance-Frequenzweichen Mercedes-AMG GLC 43 und GLC 63S im Wert von 109.000 US-Dollar halbiert, möchte Benz sicher auch einige bestehende Eigentümer, die nur wollen, umbauen das Top-SUV dieser Größe.

Es ist das erste Mitglied des Marken-EQs. Submarke, die demnächst von dem kleinen vollelektrischen SUV EQA und der elektrischen Limousine EQS übernommen wird. Bis 2023 werden hier sieben mit einem Mercedes-Kennzeichen versehene Elektrofahrzeuge verkauft.



Wo einige Elektroautos auf Standalone-Plattformen mit reinem Elektrofahrzeug und radikalen Designs basieren, tut der EQC beides nicht. Es sieht auffällig aber konventionell aus und wird im selben deutschen Werk wie der GLC hergestellt, mit dem es ungefähr 15 Prozent seiner mechanischen Teile teilt.

Man hat das Gefühl, dass Mercedes-Benz sein Bestes gegeben hat, um seinen ersten ernsthaften Serien-EV nicht allzu konfrontiert zu machen. Diese Herstellungsmethode macht die Produktion auch schneller und flexibler, bis die Versorgung mit wertvollen Batterien von ihrem Tochterunternehmen sichergestellt ist

Über den gemeinsamen Lenk- und Aufhängungselementen verfügt der EQC über völlig neue Karosserieteile und Akustikglas. Das schwebende Profil, die geglättete Dachlinie und das Trickgitter reduzieren den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,28, um mit jeder Ladung mehr Kilometerleistung zu erzielen.

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Die Plattform des EQC beherbergt einen 80 kWh (nutzbaren) Batteriepack im Boden, der Asynchron-Elektromotoren an jeder Achse antreibt und eine kombinierte Leistung von 300 kW und 760 Nm erzeugt. Der vordere Motor sorgt für durchschnittliches Fahren und der hintere Motor rastet ein, wenn Sie mehr wollen.

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Mercedes beziffert den Verbrauch gegenüber ADR-Tests auf 21,4 kWh pro 100 km, was einer ADR-Reichweite von 434 km zwischen den Ladungen entspricht. Der genauere WLTP-Test geht jedoch von einer Reichweite von 353 km aus, was mehr im Einklang mit dem Energieverbrauch (zwischen 26 kWh und 28 kWh pro 100 km) unserer Startfahrt steht.

Es ist wichtig anzumerken, dass diese Zahl den Behauptungen aller drei im einleitenden Absatz aufgeführten Konkurrenten unterlegen ist. Unter Verwendung von WLTP als Referenz gibt Jaguar an, dass 470 km, Audi 436 km und Tesla zwischen 375 km und 505 km liegen, je nachdem, welche Version des Modells X Sie erwerben.

Mercedes begegnet diesem Argument, indem er die durchschnittlichen wöchentlichen Fahrtdistanzen der Autokäufer in Australien - insbesondere in Ballungsräumen - angibt.

Darüber hinaus erhalten Sie Zugriff auf den wachsenden Ultra-Rapid-Charging-Netzwerkanbieter Chargefox und können eine 7,4-kW-Einphasen- / 22-kW-Dreiphasen-Wallbox für 1250 US-Dollar vor der Installation für den Standardansatz für das Laden zu Hause verkaufen.

Es stimmt mit dem Argument überein, dass viele potenzielle Käufer ein zweites Auto für lange Fahrten in der Garage haben und den EQC für den Schullauf und gelegentliche Fahrten zum Strandhaus verwenden werden. Als Beweis für diese Behauptung fuhr ich eine 250 km lange kurvenreiche Runde von Melbourne bis zur Küstenstadt Torquay.

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Wenn Sie ein 110 kW-fähiges Gleichstrom-Ladegerät (CCS / Typ 2) finden, werden Sie in 30 Minuten 220 km Reichweite hinzufügen, während ein herkömmlicheres 50 kW-Gleichstrom-Ladegerät in demselben Intervall 100 km Reichweite hinzufügt. Die 7,4-kW-Ladestation für Privathaushalte, auf die sich die meisten Käufer verlassen, erhöht die Reichweite um 30 km / h und macht das langsame Laden über Nacht zu einer Lösung.

Nebenbei bemerkt, können Sie mit der Mercedes Me Connect-Telefon-App den Ladevorgang aus der Ferne überwachen, einen Timer für den Bereitschaftsmodus einstellen und die Klimaregelung vor dem Eintritt verwalten, wenn Sie an das Stromnetz angeschlossen sind.

Wie bei den meisten Elektroautos ist das erste, was Sie beim Fahren bemerken, die sofortige, stufenlose Reaktion der drehmomentstarken Single-Speed-Motoren.

Der 650 kg-Akku bedeutet, dass der EQC 2420 kg wiegt, aber obwohl er so ein Schwein ist, springt er in 5,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h. Das sind nur zwei Zehntel weniger als der Leistungsanspruch des Mercedes-AMG GLC43.

Auch für EV-Verhältnisse ist es ruhig. Mercedes hat eine Tonne schalldämpfendes Material und doppelt verglastes Glas eingebaut, und auf den meisten Straßenoberflächen ist kaum Reifengeräusch oder Windgeräusch zu hören. Es fühlt sich so leise an wie eine S-Klasse, obwohl ich keine Dezibelwerte auf den gleichen Oberflächen habe, um dies zu beweisen.



















Interessanterweise besteht die Federung des EQC aus einfachen passiven Dämpfern und einer ungewöhnlichen Federung, die vorne aus Stahlfedern und hinten aus einer Nivellierluftfederung besteht.

Unser Testwagen hatte riesige (1800 US-Dollar) 21-Zoll-Räder mit schmalen Seitenwandreifen, und seine Neigung, Straßenverbindungen und Schlaglöcher laut und krachend zu treffen, untergrub ein ansonsten schwebendes Erlebnis. Vielleicht würde Luft anstelle von Federn vorne helfen!

Während der Großteil durch die niedrig eingebaute Batterie gebunden ist, ist der große Benz auf Autobahnen oder in der Stadt am glücklichsten. Schieben Sie es fest in die Ecken und die Handhabung verschlechtert sich mit sichtbarer Körperrollung.

In der Stadt können Sie mit dem Bremsenergierückgewinnungssystem spielen, das Batterieladung spart, und die hohe Fahrposition und die leichte, nicht widerstandsfähige Lenkung genießen. Unterhalb von 30 km / h gibt der EQC auch einige computergenerierte Geräusche ab, um Fußgänger auf seine drohende Präsenz aufmerksam zu machen. Es sei denn, sie tragen Ohrpolster.

Ein cooles Element des EQC, das es wert ist, gekennzeichnet zu werden, ist die starke Verwendung von recycelten Materialien wie Kunststoff, die aus dem Meer gebaggert werden. Rund 100 Bauteile, darunter die Isolierung, die Motorabdeckung, das Radhausmaterial, die Laderaumverkleidung und die Neopren-ähnliche Oberseite des Armaturenbretts, sind auf diese Weise hergestellt.



















Der Innenraum ist eine Wundertüte voller Mercedes-Teile, aber das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Das untere Armaturenbrett, das Lenkrad und die geteilte Mittelkonsole sind reine GLC-Elemente, während das 10,25-Zoll-Doppelbildschirm-Display das gepriesene MBUX-Infotainmentsystem ausführt, das durch Berühren oder Siri-artige Sprachbefehle gesteuert wird. ) gehört zu einer A-Klasse.

Sie haben eine endlose Reihe von Anzeigemodi zum Durchlaufen und einige besonders coole Funktionen wie ein großes Head-up-Display, Energieverbrauchsmonitore und die Option von Mercedes & apos; Geniale Augmented-Reality-Satellitennavigation, die einen sich bewegenden blauen Richtungspfeil über einer Live-Vorwärtskamera auf den Bildschirm legt.

Das Armaturenbrett hat eine einzigartige Form, ebenso wie die verstellbaren beleuchteten Rohre und die kalten Stahleinsätze in den Türen. Die kupferfarbenen Abschnitte sind anscheinend von der elektrischen Verkabelung und die Lüftungsschlitze von Leiterplatten inspiriert.

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Aus praktischen Gründen ähnelt der EQC dem ähnlich dimensionierten (100 mm kürzeren) GLC. Im Gegensatz zu einigen Elektrofahrzeugen, die ihre flachen Plattformen verwenden, um den Kabinenraum zu maximieren, ist die zweite Sitzreihe des EQC aufgrund des niedrigen Daches, der schmalen Fenster und des durchschnittlichen Knieraums eng anliegend, obwohl zwei 180 cm große Erwachsene dies tun sei in Ordnung

Der 500-Liter-Kofferraum ist 10 Prozent kleiner als der des GLC, da kein Stauraum unter dem Boden vorhanden ist. Da die Motorkomponenten vorne unter einer Kunststoffabdeckung untergebracht sind, gibt es keinen 'Frunk' ; oder Frontstiefel wie in einem Tesla.

Über die Liste der Serienausstattung kann man sicherlich nicht streiten, da nicht viel fehlt.

Sie erhalten coole Dinge wie Multibeam-LED-Scheinwerfer, ein Schiebedach (wenn auch kleiner als das Doppelglas-GLC), 20-Zoll-AMG-Räder, ein Burmester-Audiosystem mit 590 W und 13 Lautsprechern, das Aufladen von Mobiltelefonen und ein Head-up-Display , Ledersitze mit Heizung, Apple CarPlay / Android Auto, DAB +, Navi, Näherungsschalter und elektrischer Sitz- und Lenksäulenverstellung.

Der EQC hat auch Crashtests bestanden und dabei die rekordverdächtigen NCAP-Ergebnisse erzielt. Der Standardtarif umfasst neun Airbags, eine hochauflösende 360-Grad-Kamera, eine Parkautomatik, eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit GPS-basierten Geschwindigkeitsanpassungen, einen Ausweichlenkassistenten, eine autonome Notbremsung, eine Überwachung des toten Winkels und einen Spurhalteassistenten, der Sie steuert zwischen Straßenlinien.



















Es ist erwähnenswert, dass Mercedes & amp; Lenkhilfesysteme sind in der Regel ausgezeichnet. Das EQC-System auf dem holprigen Princess Freeway sah das Auto von lackierter Linie zu lackierter Linie leicht ping-pong.

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Ein Vorteil von mechanisch einfacheren Elektrofahrzeugen sind die geringen Wartungskosten. Die Intervalle betragen jährlich oder 25.000 km. Alle Mercedes-Metro-Händler verfügen über geschulte Techniker. Regionale Techniker werden geschult. Für 1350 US-Dollar können Sie die ersten drei Besuche im Voraus bezahlen.

Die Batterie wird mit einer branchenüblichen Garantie von acht Jahren / 160.000 km geliefert, während der Rest des Fahrzeugs die übliche Garantie von drei Jahren erhält.

Wie Sie hier lesen können, wird Mercedes-Benz das EQC-Elektroauto auch in Australien auf eine neue Art und Weise verkaufen & # x2014; eine, die die Rolle herkömmlicher Händler einschränkt, aber behauptet, die Bedenken der Käufer auszuräumen.

Im Wesentlichen kaufen Sie Ihren EQC direkt bei Mercedes-Benz, nicht bei dem Franchise-Händler, der ihn tatsächlich ausliefert und Ihnen eine Probefahrt anbietet. Diese Händler konzentrieren sich stattdessen auf die Vermarktung, Übergabe und Wartung der Autos, anstatt ihre eigenen bezahlten Bodenbestände zu verkaufen.

Einer der Gründe, warum der EQC ein idealer Kandidat für dieses Programm ist, ist das mangelnde Angebot. Die Batterieproduktion ist weltweit ein großes Problem, und der Lagerbestand von Mercedes Australia ist geringer als gewünscht. Wenn Sie eine im Werk selbst bestellen, werden Sie viele, viele Monate warten müssen.

Das ist also eine erste lokale Fahrt des Mercedes-Benz EQC. Es ist kein Revolutionär, und seine Driving Range, gelegentliche Fahrfehler und seine mittelmäßige Verpackung halten seine Bewertung zurück.



















Dennoch wird seine besondere Marke von leisem, hochtechnologischem, imposantem Luxus viele potenzielle Käufer beeindrucken, und seine Präsenz bringt die australische Öffentlichkeit näher an die Breite der Wahlmöglichkeiten für Elektrofahrzeuge, die wir haben sollten.






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