Porsche Cayenne Coupé 2020 im Rückblick

Das Porsche Cayenne Coupé ist im lokalen Hot-Mix angekommen. Aber welches der frischen, dreistufigen Modelle ist unsere Wahl für ein schnelles SUV-Paket?

Der Erste überhaupt Porsche Cayenne Coupé ist alles, was die Wagenversion ist, und ist es nicht, wenn sie eine andere Dachlinie hat. Sei es technisch oder experimentell. Je nach persönlicher Perspektive ist dies entweder eine gute oder eine schlechte Sache.

Porsche Australien hatte die Basis (nur & # x2018; Cayenne & # x2019;), die mittelschwere S- und High-Spec-Turbo-Version bei seiner kurzen eintägigen Auftaktveranstaltung in Canberra zu probieren. Trotz der Vielfalt, die sich während des Fahrprogramms abspielt, hat der Wechsel von einem zum anderen den Eindruck bestärkt, dass die gesamte Cayenne-Rasse sehr gut ist.

Aber, meine Güte, Sie müssten diese neuen Coupés mit den etablierten und vertrauten Waggons kombinieren, um keine praktischen Unterschiede zu erkennen. Dies ist kein neues, sportlicheres Angebot. Cayenne Erfahrung anders als optisch.



Für mein Geld ist das gut. Zwischen der internationalen Markteinführung in Griechenland im Jahr 2017 und unserem Test mit drei Varianten im folgenden Jahr habe ich genug kritische Sitzzeit in diesem großen SUV der dritten Generation verbracht, um zu der Überzeugung zu gelangen, dass Porsche mit dem richtigen Big-Boot alles richtig gemacht hat Fünf-Sitzer-Version. Und dass es wahrscheinlich nicht zu viel mit der DNA oder der Formel zu tun haben sollte, wenn es darum geht, eine Alternative mit einer schöner aussehenden, wenn auch potenziell kompromittierenden, geneigten Coupé-Dachlinie und einer fragwürdigen viersitzigen Kabinenanordnung zu schaffen.

Ich glaube nicht, dass Porsche wirklich eine Coupé-Version von Cayenne machen wollte. Es ist nur so, dass die deutschen Zeitgenossen Audi, BMW und Mercedes-Benz zuvor den umstrittenen Weg geebnet hatten und jetzt alle leistungsstarke Markenmodelliterationen haben, die Porsche im Wesentlichen dazu gezwungen haben, diesem Beispiel zu folgen.













Was auch immer der Fall sein mag, die Designer haben endlich einen schlüssigen und überzeugenden 'Porsche' -Designer getroffen. Schauen Sie sich Gen-3 des einst geradezu hässlichen Cayenne-Wagens an. Und mit nicht geringem Druck versuchten sie, die Coupé-Version mit mehr einer 911-artigen Fassade umzugestalten. Also keine leichte Aufgabe. Aber das Coupé & # x2013; und es ist ein Coupé, von Auto-Design-Konvention & # x2013; Die Ausführung ist so erfolgreich, dass dieser Cayenne von der Taille an viel schöner aussieht als irgendwo darunter.

vw jetta 2015

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Mehr Windschutzscheibenschwader, prallere Hüften, neues Blech überall hinter der A-Säule: Es gibt eine Menge stilistischer Massagen in subtiler Verbesserung, um das Coupé-Aussehen zu erzielen. Oder zumindest ein wohl zusammenhängenderes Design als einige konkurrierende Coupé-SUVs.

Abgesehen davon sind die spezifischen Unterschiede zwischen den Coupé- und Wagenfamilien ziemlich gering. Der Neuzugang ist 30 mm länger und 18 mm breiter, bietet aber nicht nur ein um einen Zentimeter größeres Rollmaterial, einen einziehbaren Heckflügel sowie die serienmäßigen Optionen Servolenkung Plus (sportlicheres Lenkgefühl) und Sport Chrono (sportlicherer Fahrmodus) ), Ausstattung und Ausstattung sind mit dem Wagen austauschbar.

gts mercedes 2016

Wir haben hier die Preise und technischen Daten behandelt, aber das Wichtigste ist, dass ein sportlicherer Look und eine etwas sportlichere Ausstattung je nach Variante einen höheren Aufwand zwischen 10.000 und 12.000 US-Dollar verursachen. Sie sind keine unerwarteten oder unerhörten Prämien, obwohl die Auswirkung des Preis-Leistungs-Verhältnisses davon abhängt, wie attraktiv die zusätzliche Sportlichkeit für den Geschmack des Käufers ist.

Es gibt jedoch noch andere Beobachtungen. Standardmäßig handelt es sich um einen engagierten Viersitzer, der sich zwar an ein klassisches Mantra über das Coupé-Format hält, für einen modernen, großen, familienorientierten SUV jedoch ziemlich lächerlich erscheint. Zum Glück ist eine fünfsitzige Rückbank eine kostenlose Option und, wie wir raten, vielleicht eine unverzichtbare, schon allein deshalb, weil sie zweifellos einen wünschenswerteren Wiederverkaufsvorschlag darstellt.

Darüber hinaus hat Porsche nichts gegen eine lange Optionsliste und kann für einige aufgelistete Artikel einen oder drei Cent verlangen. Beispiel: In unserem Turbo-Testauto werden Ballons zu einem Standardpreis von 253.600 US-Dollar bis 280.970 US-Dollar auf Straßen mit Extras wie Lava-Orange-Lack (5000 US-Dollar), Sportauspuff (5970 US-Dollar), Hinterachslenkung (4300 US-Dollar) und Torque Vectoring angeboten Plus ($ 3120), Head-up-Display ($ 3070) und ein paar andere Funktionen. Der springende Punkt ist, dass ein Aufwand von einer Viertelmeile Ihnen keinen Eintritt in ein all-you-can-eat-Turbo-Smorgasbord verschafft.

Unser Fahrerlebnis beginnt jedoch mit dem $ 128.000 Basis-Cayenne-Coupé. Und es ist der erste Eindruck, dass die Coupé-Version der Wagenform hinter dem Lenkrad überwiegend gleichgültig gegenübersteht. Mit dem halben Preis für den Turbo wird der Eindruck, den wir von unserem Dreifachwagenshooting hatten, noch verstärkt, da die Einstiegsversion nach dem täglichen SUV-Erlebnis weit mehr als die Hälfte des Autos ausmacht. Und es ist vollbracht, gehoben und beeindruckend genug in der Benutzererfahrung, dass es wirklich der Cayenne ist, den sich viele Besitzer wünschen werden.



















Er sitzt serienmäßig auf 20-Zoll-Rädern und ist die einzige Variante mit stahlgefederter (wenn auch adaptiv gedämpfter) Federung, aber in vielerlei Hinsicht ist das Fahr- und Handling-Paket zufriedenstellender und entschlossener als die Luftfederung von S und Turbo. Es gibt ein etwas authentischeres Gefühl und eine bessere Verbindung zur Straße, eine etwas straffere Körperbeherrschung, und es ist nicht ganz so, wie es aus Holz ist. wie das Luftsystem in seinen festeren Einstellungen wird.

Bei 250 kW und 450 Nm ist die & x2018; -Familie & x2019; Der 3,0-Liter-V6 mit Einfach-Turbolader, der in allen Ecken des Volkswagen-Audi-Konzerns zu finden ist, ist leise und erzeugt buchstäblich die Hälfte der Leistung der ultimativen Turbo S E-Hybrid-Version, obwohl er ein raffinierter, eifriger und allgemeiner bleibt Eine unaufgeregte Einheit, die sich bei einem Transport von etwa 2030 kg SUV plus Angehörigen und Gepäck nicht unzureichend gekocht fühlt.

Wenn es bei der Basisversion eine rein subjektive Kritik gibt, dann sieht es halbherzig aus, es sei denn, Sie gönnen sich für größere 21s (5130 $) oder 22s (7260 $ - 8260 $) zusätzliche Vorteile, um die zusätzlichen 11.400 $ vollständig zu ergänzen Ausschau nach dem Coupé zu Beginn. Und, während wir dabei sind, weitere 2300 US-Dollar für eine leckere Metallic-Farbe.

Um dem sportlichen Anspruch des Coupés gerecht zu werden, muss das Antriebsstrang-Mojo auf die S-Version von 166.200 US-Dollar aufgerüstet werden. Zu diesem Zeitpunkt erhalten Sie den lustvolleren und vor allem lauteren 2,9-Liter-Biturbo V6 mit deutlich höheren 324 kW- und 550-Nm-Leistungen, der das Tempo des gemächlichen 6-Sekunden-Sprints von 0 bis 100 km / h verbessert Fünf-Sekunden-Flat-Performance.



















Wir haben nur 50 Kilometer asphaltierte und kaputte Landstraßen im S bewältigt, aber es reicht aus, um anzudeuten, dass der sportliche Coupé-Platz wirklich mehr Schwung verspricht, auch wenn die SUV-Seite der Gleichung dies nicht unbedingt tut brauchen dafür. Wenn, wie wir bereits zuvor festgestellt hatten, die Einstiegsvariante wirklich der Sweet Spot im Waggonbereich ist, wird die Coupé-Version durch diesen S-Antriebsstrang der Mittelklasse passender ergänzt.

e63 Coupé 2017

Der S bekommt eine Luftfederung, möchte aber zusätzlich ($ 6870) für die in den Turbo geladene Dynamic Chassis Control, aber bei einem flotten und enthusiastischen, wenn legalen Clip auf öffentlichen Straßen das Fahrverhalten und Handling nicht als Mangel empfunden werden. Auch die Bremsen sind messbar größere Sechs-Kolben-Einheiten am spitzen Ende im Vergleich zum Vier-Topf-Design des Basisautos, und es gibt nur mehr Selbstvertrauen unter den Füßen, wenn Sie ein bisschen drängen möchten.

Der S wiegt nur 20 kg mehr als die Basisversion & # x2013; rein akademisch durch den Sitz der Hose & # x2013; und obwohl sie eine Sekunde schneller auf 100 km / h sind, ist sie angeblich nicht durstiger, ihre kombinierten Ansprüche (9,9 l spielen 10,0 l) nähern sich dem Lineball. Dann ein großes Lob an das S.

Die Kehrseite ist, dass Sie die Funktionsliste gründlich durchgehen müssen, um eine Verbesserung der Vorteile für die zusätzlichen 38.200 US-Dollar außerhalb von Antriebsstrang, Federung und Bremsen zu finden. Im Inneren bringt der S beispielsweise Sitzheizung, Edelstahlpedale und 710-Watt-Bose-Sound mit, aber ansonsten sind sie identisch.

Wie Sie, haben wir den Viertelmillionen-Turbo für das letzte Mal gespeichert. Es ist ein gewaltiger Sprung (87.400 US-Dollar) in den Investment-Tree des S, bringt aber in fast jeder Hinsicht eine Menge zusätzlichen Zwecks mit sich. Sogar geparkt, sind die Versionen mit niedrigerer Spezifikation schwer auseinander zu nehmen, während der Biturbo-V8-Gigant mit oder ohne diese alarmierende Lava-Orange-Lackierung eine bemerkenswerte Präsenz zeigt.

Ebenso beunruhigend ist die Art und Weise, wie der Turbo nach dem Sinken des rechten Fußes mit einer beachtlichen Last von 2,2 Tonnen in Richtung Horizont fliegt und den Marsch von der Marke in nur 3,9 Sekunden auf dreifache Zahlen abdeckt. Und komplett mit einem Ride of the Valkyries-Soundtrack aus vier Litern kraftbedingt verbogener Acht-Wut, der 404 kW und 770 Nm erzeugt. Beunruhigend ist auch die bloße Verzögerung der Sache, wenn Sie ihren absurden, gewaltigen Zehn- und Vierkolben- & x2018; oberflächenbeschichtet & x2019; bremsen. Und dann ist da noch der Kraftstoffverbrauch, der 12 auf der Autobahn und 16 in der Stadt vernünftig zurückkehrt.

Der Turbo ist wirklich eine Demonstration in der Art von Überschuss, die einige Käufer mit angemessener Einlösung für die einzige Option halten. In Bezug auf die Dynamik des von Porsche als & x201C; fünftürigen Sportwagens & x201D; Ich bin nicht überzeugt, dass der Turbo auf einer kurvenreichen Straße besser ist als sein messbar günstigerer S-Stablemate.



















Sicher, die Bremsen müssen schneller in die Kurve und der Sack schneller aus der Kurve herauskommen. Aber in einem vernünftigen Tempo beim öffentlichen Hotmix nutzen sie beide die gleichen 285 mm vorderen und 315 mm hinteren Gummiabdrücke bei einer ähnlichen Fahrwerksarchitektur und in der mittleren Kurve, in der die Dynamik wirklich zählt, schafft der Turbo zusätzliche 150 kg Gewicht.

Peter Brock jung

Aber lassen Sie uns eines klarstellen: Zwei-Tonnen-SUVs sind nach keiner herkömmlichen Definition Sportwagen. Sportwagen haben ein geringes Gewicht und ein geschmeidiges Handling. Schnelle (S) und schnellere (Turbo) SUVs nutzen Grip, Smart und Brute Force, um Kurven zu überwinden. Dies sind beeindruckende Leistungs- und Hochleistungsmaschinen, aber keine schrecklich echten Faksimiles eines echten Sportwagenerlebnisses.

Passenderweise fühlt sich der Turbo im Inneren cremefarben an. Es verfügt über ein spezielles Lenkrad und Instrumentarium, adaptive 18-Wege-Vordersitze mit einzigartiger Lederausstattung mit glatter Oberfläche, Vier-Zonen-Klimaregelung und weiteren Details wie Alcantara-Dachhimmel und Zierleisten aus gebürstetem Aluminium.

Wichtig ist, dass es abgesehen von der dummen Konfiguration mit vier Sitzen keinen erkennbaren Kompromiss bei der Funktionalität oder Geräumigkeit gibt. Das Rücksitzunterteil wurde abgesenkt, um die Dachneigung auszugleichen, sodass die Stehhöhe in etwa der des Wagens entspricht. Und während die Coupés rund 170 Liter Kofferraum an die Waggons verlieren, liegt der Volumenverlust direkt unter der Glasfläche, wo der Nutzraum am wenigsten beeinträchtigt wird. Seltsamerweise messen die 600L und 1510L des Turbo, wenn der hintere Sitz nach oben oder unten zeigt, 25L bzw. 30L gegenüber dem Basis- und dem S-Coupé.



















Während Josh das Basis-Cayenne-Coupé bei der internationalen Markteinführung der Baureihe vor ein paar Monaten favorisierte, war der S meines Erachtens das überzeugende Argument des Trios für gemischtes australisches Terra Firma. Angesichts der sportlichen Ansprüche, die das Karosserie-Styling vorschreibt, fühlt sich das Basisauto auf der Ebene der Schrauben und Muttern ein wenig mojo-arm an. Und so berauschend der Turbo auch ist, sein Überangebot an Leistung und Aufwand steigert die pure Sportlichkeit nicht unbedingt auf echte Weise.

Es gibt nur etwas über die Stimmung von S, das nicht übermäßig schwer oder leicht ist, aber genau das Richtige für Porsche, um sein neuestes Coupé-Wagnis zu positionieren.






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