2020 Range Rover Evoque Bewertung: P200 R-Dynamic S

Der modische 2020 Range Rover Evoque von Land Rover hat bereits als Einsteiger einen Designerpreis, ist jedoch in der zweiten Generation eleganter, geräumiger und raffinierter.

Es ist kaum zu glauben, dass der Range Rover Evoque vor fast 12 Jahren mit dem beeindruckenden LRX-Konzept vorgestellt wurde. Dies war Land Rovers Äquivalent zum Audi TT, und es ging praktisch unverändert in Produktion.

Der Evoque wurde zu einer Verkaufssensation und brachte eine Reihe von Designer-SUVs von Luxusmarken von Audi (Q2) bis Volvo (XC40) hervor.

Die schlechte Nachricht ist, dass der Evoque mit der Einführung der zweiten Generation nun einen angemessenen Designerpreis trägt. Während das Original früher für knapp 50.000 US-Dollar erhältlich war, kostet das neueste Evoque ab 62.670 US-Dollar.



Das ist für den P200 S, den wir hier testen, was eine weitere umwerfend lange Liste von Evoque-Varianten anstößt: 26.

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Unser Testwagen kostet speziell die 65.650 US-Dollar Bis 2020 Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S Das Äußere wird mit Dark Atlas-Schriftzügen und Kühlergrill, Auspuffblenden aus brüniertem Kupfer, Seitenschlitzen und Motorhaubenlamellen, einer in Wagenfarbe gehaltenen unteren Frontstoßstange und glänzend schwarzen Seitenspiegeln verziert.

Die Anpassung hört hier nicht auf, denn zu den weiteren Optionen gehören ein schwarzes Kontrastdach (970 US-Dollar), ein schwarzes Außendach (1680 US-Dollar) und 20-Zoll-Räder (2120 US-Dollar) anstelle der üblichen 18-Zoll-Räder.

Sie sind natürliche Optionen für ein Modell, das zu einer Stilikone geworden ist, und es ist nicht verwunderlich, dass das Gesamtdesign des Evoque MkII angesichts des kommerziellen Erfolgs seines Vorgängers eine Weiterentwicklung darstellt.













Während der Evoque andere Land Rover-Designs beeinflusst hat, ist es diesmal ein weiterer Range Rover, der im Gegenzug einige Inspirationen liefert. Die bündigen Türgriffe und Scheinwerfer des Evoque stammen direkt vom Velar.

Steigen Sie in den Evoque & # x2013; Nachdem Sie den Schlüsselanhänger gedrückt haben, werden die Türgriffe & # x2013; und größere Veränderungen sind im Gange.

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Während es einen weiteren evolutionären Designlink für den Innenraum mit dem eingerückten Mid-Dash-Touchscreen gibt, hat Land Rover den noblen Faktor gewählt. Biegsame Oberflächen scheinen fast überall in der Kabine zu sein, einschließlich der unteren Teile der Türen, die in Premium-Kompakt-SUV-Konkurrenten normalerweise aus hartem Kunststoff bestehen.

Viele der für das Armaturenbrett, die Türen und den Dachhimmel verwendeten Materialien sehen auch angemessen teuer aus. S- und SE-Modelle sind standardmäßig mit genarbten Lederpolstern in zwei Farben erhältlich und bieten Komfort und Unterstützung. Windsor-Leder ist optional erhältlich, oder Sie entscheiden sich für Sitze mit einem nachhaltigen Touch.

Ein Eukalyptus-Textil aus Naturfasern, gepaart mit nicht aus Tieren stammendem Ultrafabric, ist eine kostenlose Option, oder für 4188 USD gibt es eine dänische Wollmischung (Kvadrat), die mit einem aus 53 recycelten Kunststoffflaschen hergestellten Dinamica-Veloursleder kombiniert ist. Laut Land Rover werden in jedem Evoque bis zu 33 kg natürliches oder recyceltes Material verwendet.

Weitere Velar-Nicks kommen in Form der kapazitiven Bedienfelder des Lenkrads, während das Touch Pro Duo-Dual-Touchscreen-Setup, das auf diesem Rangie vorgestellt wurde, als Option für den Evoque erhältlich ist.

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Drahtloses Laden ist jedoch nicht verfügbar, auch nicht bei höheren Ausstattungsgraden.

In der Standardausführung verfügt das untere schwarzglänzende Bedienfeld des Evoque über physische Wählscheiben und Berührungstasten für Heizungs- / Lüftungsfunktionen sowie über eine kleinere physische Wählscheibe für die Lautstärkeregelung.

Während der Velar mit einem Drehregler weiterarbeitet, greift der Evoque auf einen herkömmlichen Schalthebel zu. (Ersteres war eine nette Idee, als es auf dem Jaguar XF 2008 debütierte, aber letzteres ist ergonomisch und optisch besser.)

Vorne gibt es noch einige andere ergonomische Verbesserungen. Die Türgriffe wurden weiter vorne positioniert, und die Getränkehalter für die Doppelmittelkonsole befinden sich nun nebeneinander und nicht mehr in einer Linie (was es weniger umständlich macht, wenn beide Insassen gleichzeitig nach ihren Getränken greifen). Der Konsolenbehälter wurde ebenfalls vergrößert und ergänzt die großen Türtaschen.



















Es gibt eine minimale Änderung an der 4,4 m langen Länge des Evoque, aber Land Rover hat zusätzliche 20 mm Knieraum auf den Rücksitz gedrückt. und es fällt auf. Die Kopffreiheit bleibt groß und es bleibt nur ein Zehenbereich, der großzügiger sein könnte. Rücksitzmöbel erhalten außerdem Belüftung, eine Mittelarmlehne und gute Aufbewahrungsmöglichkeiten.

Eine automatische Heckklappe gehört zu den Optionen, die Sie als Standard erwarten würden, obwohl sich der Kofferraumraum vergrößert hat, hauptsächlich in der Breite. Es ist nur um 10 Prozent auf 591L, aber optisch scheint es ein größerer Unterschied zu sein.

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Sie sitzen im Evoque höher als viele seiner Konkurrenten, darunter der Lexus UX und der Volvo XC40.

Das sorgt für gute Sicht nach vorne. Die Sicht nach hinten ist aufgrund des Designs des Evoque recht eingeschränkt. Wenn dies jedoch durch aufgestautes Gepäck im Kofferraum erheblich beeinträchtigt wird, besteht die Möglichkeit der Clearsight-Technologie. Mit einem Knopfdruck verwandelt sich Ihr Rückspiegel in ein Video der Straße dahinter (über eine im hinteren Dachgehäuse eingebaute Weitwinkelkamera).

Scheint fair genug zu sein, dass der Clearsight-Rückspiegel eine Option ist (Teil der Surround-Kamera), obwohl Land Rover (in verschiedenen Bundle-Paketen) für zahlreiche Technologien Gebühren erhebt, die bei wichtigen Konkurrenten Standard sind & # x2013; Dazu gehören die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Überwachung des toten Winkels, der schlüssellose Einstieg und die Reifendrucküberwachung. Es gibt eine Geschwindigkeitsanzeige, Einparkhilfe vorn / hinten und einen Spurhalteassistenten.



















Auf der Straße gibt es eine verbesserte Verfeinerung, die der verbesserten Pluspunkte der Evoque-Kabine entspricht. Egal, ob Sie Wind-, Reifen- oder Motorgeräusche in Betracht ziehen, der Evoque ist ein leiser Kreuzer, auch auf Straßen mit grobem Untergrund. Und das trotz der großen optionalen Räder unseres P200. Die Landstraßenfahrt des Range Rover ist ebenfalls hervorragend, da er sich entspannt fühlt, ohne sich zu wälzen.

Ein XC40 hat eine saugfähigere Fahrt in der Stadt, obwohl das Festhalten an den kleineren Standardrädern des Evoque (oder sogar an den 17-er-Rädern ohne Zusatzkosten) einige der Unebenheiten und Unebenheiten beseitigen kann, die wir bei unserem 20-Zoll-Testwagen erlebt haben .

Diese großen Reifen bieten jedoch auch unter feuchten Bedingungen guten Grip, auch wenn der Evoque nicht die erste Wahl für Käufer ist, die nach einem SUV für anspruchsvolle Fahrer suchen. Die Leichtigkeit der Lenkung wirkt sich eher auf die Stadt aus, während sich für diesen High-Rider zwangsläufig einige durch Kurven neigen, wenn nicht sogar übermäßig.

Auf die Erwähnung, dass, wenn es eine Chance gibt, dass Sie versuchen, einige Hindernisse zu überwinden, nur wenige Premium-Kompakt-SUVs so gut ausgestattet sind, dass sie sich ins Gelände wagen können. Der Evoque ist serienmäßig mit einer langsamen Geschwindigkeitsregelung, einer Wattiefe von 600 mm (bis 100 mm) und Terrain Response 2 ausgestattet, das & # x2013; entweder automatisch oder manuell & # x2013; Passt sich an die jeweilige Oberfläche unter den Rädern an.

Sie können sogar unter die Vorderräder sehen, wenn Sie für die Ground View-Technologie von Land Rover eine zusätzliche Gebühr entrichten. Dabei werden Kameras an den Seitenspiegeln und am Kühlergrill verwendet, um über das zentrale Dash-Display eine röntgenartige Sicht auf den vor Ihnen liegenden Pfad zu erhalten. # x2013; Dadurch wird die Motorhaube effektiv unsichtbar.

Es gibt vier Motoroptionen für den Evoque in S-Ausführung, darunter zwei Turbodiesel. Mit unserem P200-Emblem verfügen wir über einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit geringerem Antrieb und zwei Benzinoptionen.

Das Benzin mit 147 kW / 320 Nm hat nicht die niedrige Drehzahl beider Dieselmotoren (430 Nm, D180 / 500 Nm, D240), auch wenn das Abschleppen in Betracht gezogen wird, obwohl es schneller ist. Ein leistungsstärkerer P250-Motor (183 kW / 365 Nm) ist verfügbar. Wenn Sie jedoch eine erhebliche Leistung erzielen möchten, benötigen Sie den P300 mit 221 kW in SE- oder HSE-Ausführung und einem Budget von mehr als 82.000 USD.

Ansonsten ist die anfängliche Beschleunigung und die ausreichende Zugkraft des Evoque P200 für die meisten Käufer von Vorteil.



















Die Neungang-Automatik ist am besten, wenn der Evoque auf Hochtouren ist, wenn er sich schuldig macht, manchmal zu lange an einem Gang festgehalten zu haben, aber beim Abheben stolpern kann und das Stopp-Start-System bei der Wiederinbetriebnahme zu spät kommt. Motor einschalten.

Unsere Tests haben ergeben, dass der Evoque P200 auch mit einem angegebenen Kraftstoffverbrauch von 13,8 l / 100 km nicht besonders kraftstoffsparend ist. mehr als 50 Prozent höher als der offizielle Verbrauch des Modells von 8,1 l / 100 km. Entweder das oder der Evoque hat einen sehr pessimistischen Bordcomputer.

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Der Evoque ist eines dieser Fahrzeuge, die sich nur aufgrund seines Designs verkaufen werden. Viele Käufer sind erfreut, einige fragwürdige Aspekte des Modellwerts zu übersehen. Wenn man bedenkt, kostet der P200 S nicht nur mehr als einige direkte Konkurrenten, sondern bietet auch nicht so viel Standardausrüstung.

Doch das Baby Rangie hat beim zweiten Mal mehr Substanz. Es ist geräumiger und luxuriöser im Innenraum, was es zu einem SUV macht, der auch mit Modellen im nächsten Segment verglichen werden kann.






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