2020 Renault Megane RS Trophy-R Bewertung

In den letzten zehn Jahren gab es einige brutzelnde Renault Sport Meganes, aber dieser 2020 Megane RS Trophy-R steigert das Hardcore-Maß erheblich. Renault rühmt sich, das leistungsstärkste Renault-Serienmodell aller Zeiten zu sein. Kein Druck, uns zu beeindrucken.

Der Pionier bei der Entwicklung von leichten Rennautos war Colin Chapman, der akribisch an einem Leistungs-Gewichts-Verhältnis arbeitete, um das Tempo seiner Lotus-Formel-Autos zu verbessern.

Es gewann ihn bei den Weltmeisterschaften, aber die Philosophie war für einige seiner Fahrer nicht immer großartig. Sie freuten sich über die Wettbewerbsfähigkeit und waren weniger begeistert über die Aussicht auf einen Maschinenausfall. Fragen Sie einfach Jim Clark.

Bedenken Sie jedoch, dass Sie sich nicht darum kümmern,

Fragen Sie vielleicht Jochen Rindt. Nup. 50 Jahre verpasst. Das besondere Genie von Chapman beinhaltete nicht die Priorisierung, seine Fahrer in einem Stück zu halten.

Neben der Disziplin Aerodynamik hat sich die Rennwagen- und Straßenautotechnik in jenen Tagen erstaunlich weiterentwickelt, und der Prozess ist jetzt genauer als die Vermutungen der Chapman-Ära der 1960er und 1970er Jahre.

Road- oder Track-, Weight Saving- und Aero-Pakete sind nun sorgfältig ausgeführte Programme, die auf mehr als nur Vermutungen beruhen.

Das bringt uns zum 2020 Renault Megane RS Trophy-R & # x2013; Das Neueste aus einer Reihe von Kultvarianten der Renault Sport-Crew und das leistungsstärkste Serienauto, das Renault jemals auf den Markt gebracht hat. Es handelt sich um ein Serienmodell in limitierter Auflage (nur 500 Stück), das sich nicht entschuldigen lässt, um seine überzeugendste Arbeit auf einer Rennstrecke oder vielleicht bei einer Targa-Asphalt-Rallye oder einer Bergfahrt zu verrichten.













Auf Planet Speed ​​hat der neue Megane RS Trophy-R bereits einiges gebrüllt und gerutscht und einen neuen FWD-Rekord auf dem Nürburgring von 7:40 Minuten und erneut auf der belgischen Rennstrecke Spa-Francorchamps mit einer Rundenzeit von 2:48:38 Minuten aufgestellt s. Diese Zeiten werden natürlich in den Schatten gestellt. In der Zwischenzeit Pop die sprudelnden.

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Wenn die Aussicht, eine Trophy-R zu besitzen, Ihre Herzfrequenz erhöht, habe ich herzzerreißende Neuigkeiten. Nur 12 RS Trophy-Rs waren für Australien vorgesehen und wurden zu einem Preis von 74.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten angeboten. Alle wurden aufgeschnappt. Sechs reisen nach Westaustralien & # x2013; ein gieriger regionaler Gewinn, der auf den Danny Ric-Faktor und die hohen Löhne der Bergbauindustrie zurückzuführen ist.

Wenn Sie dies verpasst haben, könnten Sie ein unfreiwilliger Spieler in einem erbärmlichen Spiel des Neides werden. Es sei denn, Sie beteiligen sich nächstes Jahr am Bieterkrieg für eine spezielle, noch schnellere, wildere Record Edition & # x2013; einer von nur 30 weltweit und mit der gleichen Ausstattung wie der Nürburgring-Rekordwagen. Nur einer für Oz.

Der Trophy-R erhält den bekannten peppigen 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder von Renault Sport mit einem lebhaften 221-kW-Tuning & # x2013; von den 205 kW des regulären Megane RS.

Der bemerkenswerte Leistungsunterschied beim streckenzentrierten Megane RS Trophy-R liegt in der Gewichtsreduzierung von rund 130 kg dank des von Colin Chapman inspirierten Fleißes der Ingenieure von Renault Sport.

Sie haben sich für eine dünnere hintere Türscheibe (-1 kg) entschieden, auf schlanke Sabelt-Vordereimer (-14 kg) umgestellt und eine belüftete Motorhaube aus Carbon-Verbundwerkstoff (-8 kg) und einen Titan-Auspuff (-7 kg) angeschraubt. , ein kleinerer Touchscreen (-250 g) und sogar ein Renault-Motorhaubenabzeichen, das um einige Gramm leichter ist. Ich hoffe, Sie haben keinen Heckwischer (-3 kg) erwartet.

Eine handliche Ersparnis ergibt sich durch das Ablassen der Rücksitze (-25 kg). Dies bedeutet jedoch, dass uns die ungewöhnliche Ausstattung eines Zweisitzers mit vier Türen verbleibt. Der Platz im Hintergrund kann von einem Satz Renngummi oder von jemandem belegt werden, den Sie nicht mögen & # x2026;

Auch die umstrittene Allradlenkung ist weg. Dies spart eine Menge Kilo und stellt gleichzeitig Kritiker zufrieden, die das Verhalten in Megane RS-Versionen niedrigerer Ordnung nicht mochten. Durch den Umstieg auf einen leichteren hinteren Torsionsbalken werden fast 40 kg eingespart und das Leergewicht auf 1306 kg gesenkt.

In Übereinstimmung mit der Philosophie der alten Schule ist der Trophy-R auch nur manuell. Es ist leichter als eine EDC-Doppelkupplung, obwohl es auf einer Rennstrecke wahrscheinlich nicht so schnell ist.



















Ultimative Leistung bedeutet nicht nur, schlank und sportlich zu sein. Dazu tragen auch einstellbare Ohlins-Dämpfer mit zwei Durchflussventilen und leichtgewichtige Federn bei, die an einem gewissen vorderen Sturz ankurbeln. Der Besitzer kann auch an der Fahrhöhe herumspielen und sie an beiden Enden um bis zu 16 mm senken. Ein Großteil des aerodynamischen Auftriebs wird durch einen Carbon-Heckdiffusor in voller Größe und einen winzigen Frontsplitter zunichte gemacht.

Fügen Sie auf der Rennstrecke Bridgestone Potenza S007s für rote Leichtmetalllegierungen und Brembo-Bremsen (größere Rotoren mit 355 mm im Vergleich zu 340 mm des letzten Trophy-Modells) hinzu, und die unter Hardcore Stuff aufgeführten Artikel sehen beeindruckend aus.

Optisch kraftvoll, zeichnet es sich durch die roten Räder, die belüftete Motorhaube und den richtigen Heckdiffusor sowie die perlweiße Metallic-Farbe mit roten Akzenten an den Scheinwerfern und Flanken aus.

Abgesehen von der Regelausrüstung wie Airbags und Stabilitätskontrolle bietet der Trophy-R eine Reihe moderner Ausstattungsmerkmale wie eine Rückfahrkamera, eine Reifendruckkontrolle, eine Fahrt mit Geschwindigkeitsbegrenzer, einen 7,0-Zoll-Touchscreen und ein Soundsystem, das bestimmt nicht sein soll viel benutzt.

Es wäre mürrisch von uns, der Trophy-R in der Umgebung, für die sie vorgesehen war, keinen guten Gurt zu geben. Also, Bingo, wir sind auf Australiens neuester Rennstrecke, The Bend. Verdammt schnell, viele Wellen, ein paar blinde Ecken & # x2013; Das Gebot dieses Layouts ist ein scharfes Werkzeug, das eifrig auf Richtungsänderungen ohne einen Hauch von Alarm reagiert.



















Obwohl die Kabine mit geformten, mit Alcantara beschichteten Monocoque-Rennsitzen aus Sabelt-Verbundwerkstoff (ähnlich wie beim Alpine A110) und dem klobigen Alcantara-Rad ausgestattet ist, wirkt sie eher unscheinbar, insbesondere die Konsole / das Armaturenbrett mit dem kleinen Bildschirm.

Trotzdem verfügt es über alle Betriebsfunktionen, die Sie erwarten: Bluetooth-Pairing, Apple CarPlay und Android-Freundlichkeit, Navigation, RS Drive und RS Monitor sowie grundlegende Telemetrie, die Informationen wie Rundenzeiten und 400 m-Zeiten anzeigt , G-Kräfte, Gierrate und Motorzustand.

Über die Schaltfläche RS Drive können Sie einen Modus auswählen, der Ihrer Neigung entspricht. & # X2013; Komfort, Sport, Rennen, individuell und (sollten Sie sich in der Schweiz befinden) neutral. Diese Auswahlmöglichkeiten ändern die Gasannahme, die Stabilitätskontrolle, das Abgasgeräusch und die Innenbeleuchtung, einschließlich der Präferenz des Fahrers für eine Armaturenbrettanzeige.

Es gibt ein reizendes, suggestives Knurren, wenn die Akrapovic-Pfeifen ankündigen, dass der Motor aktiv ist und die Dinge nur besser werden. Keine Happy Pills erforderlich. Drücken Sie fest auf das Gaspedal, und die Vorderreifen beißen in das Bitumen und gehen, begleitet von einer Portion Drehmomentlenkung.

Hyundai CEO

Bridgestones aufgewärmt, verwandelt sich der Trophy-R in einen Vergnügungspark mit hohem Gs. Wenn Sie dann mit 200 km / h in eine enge Kurve fahren und auf die Bremse treten, ist die ernsthafte Verzögerung beruhigend, obwohl das Heck so weit herumfliegt, dass Sie es bemerken, aber nicht beunruhigt sind.

Die Abwesenheit von Hecklenkung ist nicht zu befürchten, da der Einspannfaktor und die Vorhersagbarkeit in einem Paket enthalten sind, das auf jede Eingabe so angenehm reagiert. Traktion, Finesse und eine durchdringende Freude. Die Zeit von 0 bis 100 km / h (5,4 Sekunden) befindet sich nicht auf dem Gebiet von Supersportwagen, ist aber schnell genug. Die eigentliche Wirkung des Trophy-R sind nicht seine Beschleunigungszahlen, sondern die Art und Weise, wie alle Elemente zusammenkommen, um seine Leistung zu erbringen.

Das mechanische Torsen-Sperrdiff und die Reifen-Kombination 245 / 35R19 sind brillant. Ja, schleudern Sie das Rigg zu ehrgeizig an eine Ecke und geben Sie Gas. Aber es ist so steuerbar. Nehmen Sie Ihren Huf vom Geräuschpedal, und die Vorderreifen greifen und die Stabilität kehrt zurück, und es dreht sich wunderbar.

Abhängig von der Form der Kurve und einigen anderen physischen Elementen, wie dem plötzlichen Abheben, kann es vorkommen, dass Sie mit einem Übersteuern (einem wackelnden Heck) konfrontiert sind, das an der Pinne schnell korrigiert wird und Sie wieder Gas geben. Dies ist ein unterhaltsames Spielzeug.

Die Gewichtsersparnis zeigt sich im effizienten Anhalten und griffigen Kurvenfahren. Erst wenn die Reifen ihre endgültige Haftung verlieren, wird das Untersteuern stärker. Aber dieser Meganer hat niemals einen Hinweis auf die Führung. Körperbeherrschung ist magisch.



















Die Lenkung mit mittlerem Gewicht ist so kommunikativ und trägt zum allgemeinen Gefühl bei, dass dies ein Fahrerauto ist, das geschickt entwickelt wurde, um mit denen in Verbindung zu treten, die es lieben, im rohen Gelände schnell zu fahren.

Im Gegensatz zum Hyundai i30N gibt es kein automatisches Drosselklappen. Es ist ein DIY-Schnäppchen der alten Schule. Zum Glück sind die Alu-Bremsen und Gaspedale gut platziert und befinden sich in der gleichen Ebene.

Die manuelle Box eignet sich für schnelle, positive Schaltvorgänge, ist jedoch bei weitem nicht so seidig wie die Civic Type R. Mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm bei 3200 U / min zieht der Trophy-R eifrig in höheren Gängen, d. H die Federung entspannt und die Fahrhöhe angehoben) es könnte angenehm genug sein, zum Coffeeshop zu fahren.

Es gibt kein Reserverad, nur ein Reifenreparaturset. Der Megane RS Trophy-R ist durch die fünfjährige, unbegrenzte Kilometergarantie von Renault Australia mit einem Jahr kostenloser Pannenhilfe (bis zu vier, wenn Sie einen Renault-Händler nutzen) und drei Jahren Service zu Höchstpreisen abgedeckt.

Die heiße Konsumentenfrage: Wie lässt sich der Kauf neben den Konkurrenten Civic Type R, Alpine A110 und Hyundai i30 N Performance messen? Ja, es ist nicht billig, aber es ist extrem und real (und billiger als ein Cayman GT4 oder Lotus Exige Sport 410).

Völlig unwichtig ist, dass der Trophy-R einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 8,0 l / 100 km aufweist. Konsequenzlos, denn bei der Megane RS Trophy-R dreht sich alles um Track Lappery und ungezügelten Spaß, den es in Pik liefert.



















Mit unserem Dan aus dem Renault F1-Team fühlten wir uns schon etwas französischer. Jetzt geben wir Affen auf.

HERAUSGEBER HINWEIS: Wir entschuldigen uns für die geringe Anzahl an australischen Fotos (und deren Vielfalt) und das Fehlen von Innenwinkeln. Die zur Verfügung gestellten Ressourcen am Tag waren begrenzt.






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