2020 Toyota C-HR überprüfen

Ein frisches Gesicht und eine neue Hybridoption signalisieren die Aktualisierungszeit für den kleinen Geländewagen von Toyota.

Seit dem Start war fast die Hälfte der verkauften Toyota C-HRs das Koba-Topmodell mit Allradantrieb. Aufgrund dieser Beliebtheit wird in Australien nur der Koba 2WD mit einer Hybrid-Option angeboten.

Der Einstiegs-C-HR und der Koba können auch mit einem Benzinmotor mit Allrad- und Zweiradantrieb angeboten werden, doch Toyota will mit dem C-HR seinen Hybrid-Schwung ausbauen hybrid ist wichtig, da die Marke auf dem richtigen Weg ist, 25.000 Hybridautos vor Ende 2019 zu verlagern.

Der C-HR wird der achte in Australien erhältliche Toyota-Hybrid nach Prius, Prius C, Prius V, Corolla Luke, Corolla Limousine (Toyota zählt diese aus irgendeinem Grund als zwei separate Linien), RAV4 und Camry. Es wird noch mehr geben, da der Yaris-Hybrid im nächsten Jahr und der Kluger-Hybrid voraussichtlich in Zukunft eingeführt werden.

Im Rahmen eines Midlife-Updates für 2020 hat die 2020 Toyota C-HR Kommt mit einem neuen Frontstoßstangendesign, neuen LED-Scheinwerfern und neuen Leichtmetallrädern in 17- oder 18-Zoll-Größen, je nach Klasse, frisch in Australien an. Der Koba wird außerdem mit einem überarbeiteten Satz LED-Rücklichter geliefert, um ihn noch weiter von anderen abzugrenzen.

Unter der Motorhaube die vorherige 1,2-Liter-Vierzylinder-Turbo überträgt sich in Benzinmodellen. Es produziert 85 kW mit einer Drehzahl von 5200 bis 5600 U / min und 185 Nm (schön und niedrig) von 1500 bis 4000 U / min.

Der Antrieb wird über eine CVT-Automatik mit einem Pseudo-Siebengang-Sportmodus entweder an die Vorderräder oder auf Wunsch an den Allradantrieb geleitet. Ein Mangel an signifikanten Verkäufen der vorherigen manuellen Variante (weniger als zwei Prozent) bedeutet, dass sie eingestellt wurde.













Das neue Gesprächsthema ist das Hybridmodell. In diesem Fall teilt der C-HR seinen 1,8-Liter-Saugmotor und das dazugehörige Elektromotor-Generator-Setup mit dem neuen Corolla-Hybrid. Alleine der Benzinmotor hat eine Leistung von 72 kW, der Elektroantrieb von 53 kW, die Gesamtleistung beträgt jedoch 90 kW bei einem Drehmoment von 142 Newtonmetern.

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Der Kraftstoffverbrauch ist natürlich dort, wo der Hybrid & # x2013; bewertet mit 4,3 Litern pro 100 km im kombinierten Zyklus verglichen mit 6,4 l / 100 km für den Turbomotor. Im Test (zugegebenermaßen eine kurze Fahrt auf dem Land) schlich sich der Hybridverbrauch nur auf 4,9 l / 100 km hoch, wobei Benzinmodelle unter ähnlichen Bedingungen hohe Achtel zeigten.

Auf der Straße zeigen die beiden wirklich ihre Unterschiede. Äußerlich gibt es außer blau getönten Toyota-Logos und einer Handvoll Hybrid-Abzeichen nichts, was das Paar trennen könnte.

Machen Sie sich im C-HR-Turbo auf den Weg, und es herrscht bei niedrigen Geschwindigkeiten Ruhe und angenehme Vibrationsfreiheit. Der Turbo hingegen bietet leises Leerlaufgeräusch und die schwache Atmosphäre eines laufenden Motors. Nichts Anstößiges, nur nicht so neu wie der Mangel an Theatralik des Hybriden.

Fahren Sie in einen Verkehrsstrom und schon fühlt sich der Hybrid reaktionsschneller und flexibler. Obwohl es auf dem Papier ein geringeres Drehmoment als der Turbo anzeigt, erzeugt der vom Elektromotor zur Verfügung gestellte Sofort-Leerlauf-Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten ein kernigeres und kernigeres Fahrverhalten.

Auf offener Straße springt die Hybridversion schneller voran, wenn Sie das Gaspedal drücken müssen, um zu überholen. CVT-Autos werden nicht immer positiv bewertet, aber die Art und Weise, wie der C-HR-Hybrid die Leistung zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor aufteilt, macht ihn reaktionsschnell und reibungslos.

Unter den gleichen Umständen dauert es etwas länger, bis der Turbomotor des C-HR hochgefahren ist, und das automatische CVT reagiert nicht so schnell. Und während es nach einem Moment aufholt, ist immer das Gefühl vorhanden, dass der Benzinmotor die zweite Geige zum Hybrid spielt.

Kein Motor ist ein Kraftpaket, und beide eignen sich perfekt für städtische Runabout-Aufgaben, aber für Käufer, die das Paar Rücken an Rücken fahren, scheint es, dass der Kraftstoffsparer des Paares auch der lohnendere Antrieb sein könnte.

Beim Fahrkomfort ist die Situation etwas gespalten. Trotz des Versuchs, Benzin- und Hybridvarianten eng aufeinander abzustimmen, zeigen sich geringfügige Unterschiede in der Fahrwerksabstimmung, um dem zusätzlichen Gewicht des Hybridsystems entgegenzuwirken.

Beide sind gut zu handhaben, sicher auf der Straße, flink und einfach zu parken. Auf Landstraßen war der Hybrid für das Paar verzeihender, weicher im Fahrverhalten und besser in der Lage, Unebenheiten und Stolpersteine ​​auf der Fahrbahn abzuwehren.



















Wenn Sie sich wirklich auf feines Handling konzentrieren, wird Ihnen der festere Turbo gefallen. Auf unruhigen Untergründen setzt es sich schneller ab, während der Hybrid dazu neigt, zu wippen und zu schweben. Dies geht jedoch zu Lasten des Komforts. Der C-HR-Turbo tastet sich über die Oberfläche und gibt diese Informationen an die Kabine zurück.

Präsentation auf der Innenseite verdient Bestnoten. Toyota hat den C-HR von innen auf keine bedeutende Weise überarbeitet, abgesehen von einem neuen, vergrößerten Infotainment-Bildschirm (dazu gleich mehr). Aber mit einer mutigen Erscheinung, einer geschickten Verwendung von Texturen und Mustern und anständig beeindruckenden Materialien gab es wenig zu tun.

Das Hauptgespräch ist der neue Bildschirm. Mit 8,0 Zoll schattiert es das bisherige 6,1-Zoll-Gerät, das es ersetzt, bringt eine sauberere Benutzeroberfläche (obwohl es immer noch nicht das Beste im Automobilbereich ist) und fügt endlich Apple CarPlay und Android Auto Phone Mirroring hinzu.

Der C-HR rollt auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern und ist mit Sportsitzen mit Stoffbezug, Zweizonen-Klimatisierung, LED-Kopf- und Rücklichtern, einem selbstabblendenden Innenspiegel, automatischen Lichtern und Scheibenwischern, Satellitennavigation und Bluetooth ausgestattet , aktive Geschwindigkeitsregelung für alle Geschwindigkeiten, autonome Notbremsung mit Fußgängererkennung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und Rückfahrkamera.



















Die Preise beginnen bei 29.540 USD für den C-HR 2WD, wobei die AWD-Version zusätzliche 2000 USD hinzufügt.

Wenn Sie mehr wollen, rüstet sich der C-HR Koba mit einer dunkel getönten Sichtschutzscheibe hinten, zweifarbigen 18-Zoll-Leichtmetallrädern, einer Lederausstattung, beheizten Vordersitzen, einer Lordosenstütze für den Fahrer auf. Keyless-Entry und Push-Button-Start, eine 360-Grad-Kamera und ein einzigartiges Set von LED-Leuchten mit verschiedenen Lichtsignaturen und Scroll-Indikatoren auf der Rückseite (zuvor wurden diese vorne gefunden).

Der C-HR Koba kostet 33.940 USD für den 2WD-Turbo, 35.940 USD für den AWD-Turbo oder 36.440 USD für den 2WD-Hybrid.

Die Beifahrer der Vordersitze sollten bequem genug sein. Die Fahrposition des C-HR ähnelt eher einer normalen Luke als einem angehobenen SUV, die zusätzliche Höhe bietet jedoch einen besseren Überblick über die bevorstehenden Aufgaben. Es gibt genug Platz, um es sich bequem zu machen, obwohl die abgesenkte Dachlinie auch größeren Passagieren bekannt ist.

Die Rücksitze selbst sind bequem, aber das dramatische Heckdesign weist einige Mängel auf. Wenn Sie mit Kindern unterwegs sind, haben diese möglicherweise Schwierigkeiten, die hinteren Türgriffe zu erreichen, und wenn sie sich einmal in den winzigen hinteren Fenstern befinden, ist die Sicht eingeschränkt und die Reisekrankheit eine sehr reale Möglichkeit.

Normalerweise fühle ich mich auf einer Autofahrt nicht unwohl, aber nach einer Stunde im hinteren Bereich des C-HR und nach einem kleinen Vorsprung von vorne oder von der Seite fühlte ich mich deutlich grüner als als ich einstieg.

Unabhängig von der Antriebsstrangwahl Alle C-HR-Varianten haben einen 318L-Kofferraum. Offensichtlich spielt nicht der größte in der Klasse, noch der kleinste, und die Vielseitigkeit eine untergeordnete Rolle für das dramatische Design, aber ein umklappbarer Rücksitz vergrößert bei Bedarf den Platz, und die Hybridbatterien befinden sich unter dem Rücksitz, um deren Auswirkungen auf ein Minimum zu begrenzen Frachtkapazität. (HINWEIS: In einer früheren Version dieses Tests wurde ein 377-Liter-Kofferraum angegeben, der auf Daten von Toyota basiert und inzwischen geändert wurde.)

Was Aktualisierungen betrifft, sind die an der C-HR vorgenommenen Änderungen wirklich nur sehr geringfügig. Optisch ist es etwas eleganter, aber aus der Ferne ist es möglicherweise schwierig, die Änderungen zu erkennen.

Grundsätzlich war der kleine SUV von Toyota nicht außer Kontakt geraten. Bei den Konkurrenten war es immer gut ausgestattet und fuhr mit überraschender Schnelligkeit, wie es in der Klasse der kleinen SUVs nicht oft zu sehen war.

Aufgrund seiner Form-vor-Funktion-Optik kann dem Toyota C-HR verziehen werden, sich aus dem Preiskampf um den Schnäppchenpreis zu verabschieden und weiter nach vorn zu streben. Es gibt eine Menge Standardausrüstung, um den Preis auszugleichen, und unter den flottenfreundlichen Modellen von Toyota sieht der C-HR wirklich hochwertiger und persönlicher aus und fühlt sich auch so an.
















Es muss & # x2013; Unter den Hybriden von Toyota beginnt eine Corolla-Hybrid-Luke bei vernünftigeren 25.780 US-Dollar, der größere Camry-Hybrid bei 30.590 US-Dollar und sogar der billigste RAV4-Hybrid bei nicht viel teureren 38.140 US-Dollar.

zentrales Küstenautomuseum

Das sind allerdings Flotten-Lieblinge ohne die komplette Ausstattungsliste des C-HR-Koba-Hybrids. In diesem Fall hat Toyota einen anspruchsvolleren & # x2018; Stil und Lebensstil & # x2019; getriebene Käufer im Auge.

Wie zuvor wird der C-HR nicht alle Herzen gewinnen, aber es wird weiterhin gut abschneiden. Die neuesten Updates sorgen dafür, dass es frisch aussieht und geben ihm einen kleinen, aber nötigen technischen Schub.

Das neue Hybridmodell erstrahlt als das Beste des Stapels & # x2013; sparsam zu laufen, noch reaktionsschneller zu fahren. Auch wenn der Preis hoch ist, erfüllt er seine angestrebten Ziele gut.






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