2020 Toyota Corolla Limousine Bewertung

Trotz einer Wartezeit von 16 Monaten seit dem Start der Luke ist die neue Corolla-Limousine eingetroffen und folgt genau den feinen Schritten ihres fünftürigen Geschwisters.

Das 2020 Toyota Corolla Limousine ist in Australien angekommen und bereit, sich neben die angesehene Corolla-Lukenserie zu setzen, um die erneuerte Kleinwagenserie von Toyota zu vervollständigen.

Wie der Fünftürer fügt die neue Limousine eine Hybridoption hinzu, die eine Premiere für das gebootete Modell darstellt. Ebenso wie die Luke übernimmt auch die neue Limousine die neueste Richtung für das geschärfte Styling von Toyota und & # x2013; im Gegensatz zu den beiden vorherigen Generationen, die eine Reihe einzigartiger Panels über gemeinsam genutzten Unterbauten aufwiesen & # x2013; trägt eine viel stärkere familiäre Ähnlichkeit.

Es gibt auch andere Änderungen, um das Limousinenmodell näher an die Luke heranzuführen. Es stammt jetzt aus Japan und nicht mehr aus Thailand. Für ein besser abgestimmtes Erscheinungsbild wird ein größerer Teil des Interieurs verwendet.



Während die Luke wegen ihres kleineren Kofferraums und des engeren Platzes auf den Rücksitzen unter Beschuss geraten ist, wurden in der Limousine einige der Mängel des fünftürigen Modells durch die großzügigeren Abmessungen behoben.

Bei näherer Betrachtung misst die neue Corolla-Limousine 4630 mm von der Nase bis zum Heck & # x2013; Erhebliche 255 mm länger als die Luke und 10 mm höher bei der abgehenden Limousine, trotz des kompakteren Designs.

Die neue Limousine übernimmt die Toyota New Generation Architecture, wie sie von Luke, C-HR und Prius verwendet wird, aber der Radstand bleibt mit 2700 mm gleich wie bei der vorherigen Limousine, was 60 mm länger als die Luke ist.













Hinten, Der Kofferraum ist eine weitere wichtige Dimension, die mit der Limousine der vorherigen Generation bei 470L geteilt wird & # x2013; Eine Steigerung von 137 bis 257 l (je nach Variante) über der Luke. Ob mit Hybrid- oder Benzinantrieb, der Kofferraum bleibt unverändert, und der Benziner Ascent Sport verfügt über ein Reserverad in Originalgröße. Alle anderen Modelle sind mit einem platzsparenden Reserverad ausgestattet.

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Angesichts der Tatsache, dass der Platz hinter der B-Säule einer der größten Kritikpunkte an der Luke der 12. Generation war, ist es gut zu sehen, dass die Limousine Abhilfe schafft. Natürlich ist das Gefühl von vornherein vertraut & # x2013; geräumig und komfortabel, ohne gigantisch zu sein.

Der Fahrer erhält einen angemessenen Einstellbereich, einschließlich der Sitzhöhe, aber der Beifahrer verpasst dies und lässt den linken Vordersitz für einige ein wenig luftig erscheinen. Die Instrumente sind grundlegender als das Basismodell und werden mit einem Urethan-Lenkrad kombiniert.

Auf dem mittelschweren SX und dem Flaggschiff ZR gibt es eine Premium-Version von Kunstleder auf Rad und Schaltknauf sowie ein informativeres 7,0-Zoll-Display in der Mitte des Kombiinstruments.

Springen Sie nach hinten und es ist nicht verwunderlich, dass die Unterschiede ausgeprägter sind. Die Beinfreiheit ist großzügiger und obwohl es kaum limo-artig ist, ist genügend Platz vorhanden, um hinter einen großen Fahrer zu passen.

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Stellen Sie jemanden mit einer mittleren Größe nach vorne und die Rückseite lässt sich ganz einfach einbauen. Sie müssen sich ein wenig ducken, um einen Kopfstoß zu vermeiden, aber es ist kaum ein Schlangenmensch, den Sie unternehmen müssen.

Die neue Baureihe mit drei Modellen bietet nun Benzin auf ganzer Linie oder eine Hybridoption für den Ascent Sport und den SX, wobei der ZR der obersten Klasse fehlt.

Die Motordaten werden direkt von der Corolla-Luke abgenommen: Ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor, der 125 kW und 200 Nm leistet oder Ein 1,8-Liter-atmo / electric-Hybrid mit einer Leistung von 90 kW (kombiniert) und 142 Nm.

Im Ascent Sport Benzin können Sie den Motor mit koppeln Ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit der automatischen Drehzahlanpassungsfunktion iMT von Toyota Herunterschalten zu glätten. Alle anderen Varianten sind automatisch: Benzinmotoren passen zu einer & # x2018; Direktschaltung & # x2019; CVT mit einem physikalischen ersten Gang für sanftere Starts und weniger CVT-Wolligkeit, während Hybriden verwenden ein planetarisches CVT das spaltet und kombiniert Strom und Benzin nach Bedarf.

Das Benzin-CVT ist wirklich intelligent, startet sauber und vermeidet die trägen, langsamen Reaktionen älterer CVT-Autos. Der Hybrid bietet ein ähnliches Fahrgefühl, nutzt jedoch zusätzliches elektrisches Drehmoment, wenn mehr Schlagkraft erforderlich ist, und dies sehr effektiv.



















Wenn Sie einer der wenigen verbleibenden manuellen Fahrer sind, werden Sie das saubere Schaltgefühl und die leichte Kupplung des Handbuchs mögen. Es ist schöner, als es ein durchschnittlicher Runabout mit niedrigem Preis sein muss, und es zeigt, dass Toyota auch bei einer Variante mit einer winzigen Absatzprognose bereit ist, die Arbeit aufzunehmen.

Das Ergebnis ist eine neue kleine Limousine, die einem Corolla sehr ähnlich fährt. Es versteht sich von selbst, wirklich. Letztendlich ist es eine sehr gute Sache. Der neue Corolla ist ein viel besseres Auto, als es wirklich sein muss.

Weder der Motor ist renn- oder rallyebereit, noch muss er bereit sein. Trotz eines niedrigeren Spitzendrehmoments ist der Hybrid das Überraschungspaket mit einem kleinen zusätzlichen Schub, der bei niedrigen Geschwindigkeiten für ein durchsetzungsfähigeres Erlebnis verfügbar ist.

Da der Elektromotor ziemlich oft einspringen kann, entweder als alleiniger Antrieb oder als Unterstützung des Benzinmotors, ist das Geräusch und die aufdringlichen Vibrationen sehr gering. Wenn Sie das Pedal nicht wirklich auf die Firewall stellen, werden die Dinge verständlicherweise lauter.

In den Benzinmodellen ist das Motorgeräusch deutlicher zu hören & # x2013; nicht in irgendeiner unverschämt übertriebenen Weise, aber wenn Sie die zwei Rücken an Rücken fahren, beginnen Sie zu bemerken. Es gibt ein wenig mehr Thrash und Geräusche ab mittlerem Gaspedal (also früher als beim Hybrid), aber nichts, was das Laufwerk verderben könnte.

Wenn Sie absolut Wert auf Fahrqualität legen, sind die 18-Zoll-Räder des ZR wahrscheinlich nicht die beste Passform. Auch hier ist an der Fahrt nichts Unangenehmes zu bemerken, aber es zeigt mehr raue Kanten der Fahrbahnoberfläche. Bei kleineren Varianten werden 16-Zoll-Legierungen für Benzinmodelle oder 15-Zoll-Legierungen für Hybride verwendet, wodurch die Fahrweise wesentlich komfortabler wird.



















Das Fahren in der Stadt war beim Start begrenzt (naja, nicht existent, wirklich), aber das Touren auf offener Straße tendiert dazu, entspannt und bequem zu sein, ein bisschen Straßenlärm auf einigen Oberflächen zu vermeiden und im ZR viel bekannter zu sein. Selbst auf kurvigen Straßen bietet die Corolla-Limousine ein besseres Fahrverhalten als erwartet. Mit Sicherheit übertrifft es die Erwartungen, die Sie an ein Auto haben, das für Flottenbetreiber und Uber-Fahrer entwickelt wurde.

Während Stop-Start-Plackerei nicht Teil des Programms war, lieferte eine Mischung aus offener Straße und ein wenig heißem Treten durch die lustigen Sachen ein anständiges Ergebnis beim Kraftstoffverbrauch. Toyota schlägt vor, dass das Benzinauto 6,0 Liter pro 100 km fasst, während wir 8,0 l / 100 km sahen. Der Hybrid bietet offizielle 3,5 l / 100 km (besser sogar als die 4,2 l / 100 km Luke), aber in der realen Welt landete er bei 4,0 l / 100 km.

Wenn Sie sich Ihr Taschenbuch ansehen, werden Sie feststellen, dass Luke und Limousine in Bezug auf den beanspruchten Verbrauch übereinstimmen, aber die Hybrid-Limousine erreicht ihre niedrigeren Werte zum Teil aufgrund von Aero-Verfeinerungen und der Einführung von kleineren, engeren und umweltorientierten Modellen Reifen.

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Während Ihrer Nutzungsdauer kosten Serviceleistungen im Abstand von 12 Monaten / 15.000 km 175 USD pro Besuch. Die Garantiezeit beträgt fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung für private Käufer.

In Bezug auf die Ausstattung fehlt niemandem etwas, aber natürlich wächst die Auswahl an Funktionen und Schmuckstücken, wenn Sie die Auswahl erweitern.

Entscheidend ist, dass alle Varianten mit einem Sicherheitskit ausgestattet sind, einschließlich autonomer Notbremsung mit Fußgängererkennung (Tag und Nacht) und Radfahrererkennung (Tag), sieben Airbags, Spurhalteassistent mit Lenkassistent, Verkehrszeichenerkennung, aktivem Kurvenassistenten, zwei ISOFIX und drei Kindersitzhalterungen und eine Rückfahrkamera.

Die Automatik bietet eine Spurverfolgungssteuerung für eine genauere Spurzentrierung und eine Geschwindigkeitsregelung für alle Geschwindigkeiten. Das Handbuch für Ascent Sport verfügt über 'High-Speed' -Funktionen. Adaptive Cruise (ab 30 km / h) und keine Spurkontrolle. SX und ZR erfassen auch die Überwachung des toten Winkels.

Wenn Sie sich für das Basismodell entscheiden, können Sie Geräte wie einen 8,0-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay- und Android Auto-Kompatibilität sowie die Funktionen der myToyota-App (das native System ist noch etwas umständlich zu bedienen), ein 4,2-Zoll-Kombiinstrument, eine Stoffverkleidung und eine Stromversorgung nutzen Fenster, Zentralverriegelung, Bi-LED-Scheinwerfer mit Dämmerungssensor, 60:40 umgeklappte Rücksitze mit umklappbarer Mittelarmlehne, manueller Klimaanlage und 16-Zoll-Leichtmetallrädern.



















Hybridversionen sorgen für einen schlüssellosen Einstieg und einen Start sowie eine Einzonen-Klimatisierung. Die 16-Zoll-Leichtmetallfelgen für 15-Zoll-Räder mit Aero-Verkleidung sind jedoch nicht mehr erhältlich. Der Ascent Sport kann auch mit Satellitennavigation und Digitalradio ausgestattet werden.

Die Preise beginnen bei 23.335 USD für das Handbuch, 24.835 USD für das Benzin-CVT und 26.335 USD für den Hybrid (vor den Straßenkosten).

Der Wechsel zum SX bringt mehr glänzend-schwarze Innenausstattung, Navi und DAB + -Radio, ein größeres Fahrerinformations-Display, Keyless-Entry und Start, Ladegerät für Mobiltelefon und Schaltwippen am & x2018; premium & # x2019; Lenkrad (nur Benzin), Ein-Zonen-Klimasteuerung, Nebelscheinwerfer und eine zusätzliche USB-Ladestation ab 28.235 US-Dollar für Benzin oder 29.735 US-Dollar für Hybridfahrzeuge.

Schließlich wirft der ZR in Kombination Stoff und Kunstleder Sportsitze mit Heizung und Lordosenstütze sowie elektrische Verstellung für den Fahrer. Es gibt größere Leichtmetallräder, ein farbiges Head-up-Display, eine andere LED-Lauflichtsignatur, eine Chrom-Fensterverkleidung, Premium-JBL-Audio mit neun Lautsprechern und ein elektrisches Schiebedach für 33.635 USD.

Obwohl die Preise etwas höher sind als zuvor, wird der Unterschied durch die Erhöhung der Serienausstattung gerecht. Die hinzugefügte Sicherheitstechnologie ist umfassend, und selbst in der Basisklasse fehlt nichts Wesentliches.

Nein, es ist im herkömmlichen Sinne nicht mehr billig (längst sind die Tage der Startpreise unter 20.000 US-Dollar vorbei), aber der Wert bleibt bestehen.



















Hier gibt es keine wirklichen Überraschungen. Wenn Sie bereits einen Blick auf unsere früheren Corolla-Bewertungen geworfen oder Zeit mit der Luke verbracht haben, wissen Sie, dass der neue Corolla sowohl angenehm zu fahren ist als auch solide konstruiert und dennoch in einer Art und Weise harmlos ist, die & x2019; Ich ärgere mich nicht über frühere Besitzer.

Die Corolla-Limousine setzt dieses Erbe effektiv und überzeugend fort und geht gleichzeitig auf Verpackungsprobleme bei Lukemodellen ein. Für Familien, Erstkäufer, Flotten oder Nester, gibt es jetzt eine Corolla für nahezu jeden Geschmack & # x2013; nicht nur, weil es sich um eine Krone handelt, sondern auch, weil es sich um eine Krone handelt gut Corolla






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