2020 Volkswagen Polo Bewertung: Style 85TSI

Eine neue, technisch ausgereifte Variante des Volkswagen Stadtautos lässt Sie zweimal über den Kauf eines Golf-Einsteigers nachdenken.

Der Absatz von Volkswagen Polo ist auf dem Vormarsch und trotzt dem Abwärtstrend für das Stadtautosegment und jeden seiner Konkurrenten.

Nachdem Lieferengpässe und ein Sortiment, das erst Mitte des Jahres komplett war, die Marktleistung des Polo der sechsten Generation, der Anfang letzten Jahres auf den Markt gebracht wurde, beeinträchtigt hatten, ist das kleinste Auto von VW im Dreiviertelstadium um 21 Prozent gestiegen von 2019.

Die starke Nachfrage nach höher entwickelten Modellen hat das Wachstum vorangetrieben und VW Australia dazu veranlasst, eine neue Variante einzuführen: den Polo Style.



Das 2020 Volkswagen Polo Style 85TSI läutet einen neuen Line-Up-Namen ein, der unterhalb des Hot-Hatch-GTI, aber oberhalb der Basistrendline und der Mittelklasse-Comfortline liegt. Es ersetzt im Wesentlichen das Polo Beats-Modell, ist jedoch dauerhafter als das Modell mit 500 Einheiten, das innerhalb weniger Monate ausverkauft war (und sich an eine jüngere Zielgruppe richtete).

Prado Höhe 2015

Das Preisschild für 24.990 USD des Stils ist beim Vergleich von DSG-Autos identisch (der Beats war mit einem Handbuch für 22.490 USD erhältlich). Es gibt auch ein ähnlich hohes Ausstattungsniveau, was die Behauptung von VW rechtfertigt, dass der Style gegenüber der Comfortline zusätzliche Funktionen im Wert von etwa 4000 US-Dollar für etwas mehr als die Hälfte der Kosten (2200 US-Dollar) bietet.

Auf der Außenseite zählen dazu 16-Zoll-Leichtmetallräder (statt 15-Zoll-Leichtmetallräder), LED-Rücklichter und Tönungen für die Rückseite und die Heckscheibe.

Innen bietet der Style Sportkomfort-Vordersitze mit Lordosenverstellung, Zweizonen-Klimaregulierung, Teppichmatten, Deep Iron-Metallic-Zierleisten, schwarzem Dachhimmel, kabellosem Aufladen des Smartphones, 8,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit Navigation, digitalem Fahrer-Display und trotz allem Bei Namensänderung bleibt das 300-Watt-Beats-Audiosystem erhalten.













Der Style ist der einzige Polo, der serienmäßig mit ausgefallener Technik ausgestattet ist. Vergessen Sie, einen Kia Rio, Mazda 2 oder sogar den Stallkameraden Skoda Fabia zu finden, der zu den raffinierten Eigenschaften passt. Selbst der teurere Polo GTI im Wert von 31.990 US-Dollar verlangt noch einmal 1900 US-Dollar, wenn Sie alles wollen.

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Gemeinsam mit der Comfortline-Abdeckung verwendete Funktionen: Regenwischer, automatisch abblendender Innenspiegel, autonome Notbremsung mit Fußgängererkennung, Ermüdungswarnung, Reifendrucküberwachung, Lederlenkrad und Apple CarPlay / Android Auto-Smartphone-Integration.

Für zusätzliche 1500 US-Dollar bietet ein Fahrerhilfspaket eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Warnmeldungen für toten Winkel und Querverkehr hinten, ein halbautomatisches Parksystem, elektrisch klappbare Seitenspiegel und ein proaktives Insassenschutzsystem.

Metallic / Pearl Paint ist die einzige andere Option bei 600 $.

Die Mission des Polo im Leben bestand offenbar immer darin, eine intelligentere Kabine als ein durchschnittliches Stadtauto anzubieten, und das neueste Modell der sechsten Generation entwickelt diesen Ansatz natürlich weiter.

Chrysler 300s 2015

Obwohl das Budget in diesem preisbewussten Segment immer noch klar definiert ist & # x2013; und um Golfbesitzer nicht zu verärgern & # x2013; Der Polo präsentiert ein Benchmark-Interieur.

Die Ausführung und Textur der härteren Kunststoffe trägt dazu bei, während es ein weiches Armaturenbrett gibt und die Multi-Material- und Multi-Pattern-Sitze des Styles ebenfalls großartig aussehen. Dann gibt es das erstklassige Aussehen und Verhalten des Lenkrads mit seinem glatten Lederrand und den glänzend schwarzen Speichen und den hübsch präsentierten Bedienelementen.

Es handelt sich jedoch wahrscheinlich um die Technologie des Polo-Stils, die die meisten Käufer dazu verleitet, von einem kleinen Auto zu traden, dessen Preis möglicherweise ähnlich ist, dessen technische Daten jedoch niedriger sind.

Das digitale Kombiinstrument Active Info Display zeigt wichtige Fahrerinformationen wie Tacho und Tacho in digitaler Form an. Ein zentrales Infopanel bietet weitere Details, die über die Lenkradsteuerung gesteuert werden können. Der größte Partytrick ist die Navigation, bei der Sie die beiden Wählscheiben verkleinern können, um eine breitere Routen- / Kartenanzeige zu erhalten. & # X2013; Der zentrale Touchscreen wechselt dann von einer Karte zu detaillierteren Routenanweisungen. Klug.

Die Bedienung des Infotainment-Displays ist ähnlich raffiniert wie die Bedienung des Infotainment-Displays. Sie ist grafisch hervorragend, reagiert schnell auf Auswahlen und ist einfach zu bedienen. Komplett mit Tastenkombinationen auf beiden Seiten des Bildschirms. Das Display verschmiert jedoch leicht und wird an sonnigen Tagen heiß.

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Was das Beats-System betrifft, sind wir uns nicht sicher, ob Sie in einem für rund 25.000 US-Dollar gelisteten Auto ein besseres Audio finden können. Der Bass ist besonders brillant und bietet einen stärkeren Kick als bei zwei anderen Audios, die wir in derselben Woche für das doppelte Geld getestet haben: den 515-Watt-Focal im Peugeot 508 GT und den 231-Watt-Bose im Mazda 6 Atenza .

Neben der Ablage für Mobiltelefone befinden sich riesige Türfächer, ein Handschuhfach, ein kleiner Konsolenbehälter und eine Mittelkonsole mit zwei sechseckigen Getränkehaltern und einem kleinen quadratischen Fach.

Die hinteren Türen haben auch nützliche Taschen, die bequem eine Flasche aufnehmen können, und es gibt zwei Rückentaschen. Auf der Rückseite der Mittelkonsole befinden sich zwei USB-Anschlüsse, jedoch keine Lüftungsschlitze.

Die äußeren Rücksitze des Polo wirken dank ihrer ausgeprägten Rumpf- und Oberschenkelpolsterung und der tiefen Polsterung der Sitzbank angenehm unterstützend. Eine Mittelarmlehne ist das eine offensichtliche Versäumnis.

Da der Baby-VW immer größer wird und der Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad größer ist als bei einem Golf der späten 80er / frühen 90er Jahre, ist hinter dem Fahren eine gute Beinfreiheit vorhanden Position eines durchschnittlich großen Erwachsenen und viel Fußraum und Kopffreiheit.

Der Kofferraum fasst jetzt bis zu 351 Liter, nicht viel weniger als der 380-Liter-Laderaum des (ausgehenden) Golfs, und ein viel größeres Volumen, als Sie in den meisten konkurrierenden Stadtautos vorfinden werden. Das erweitert sich über 60-40 umgeklappte Rücksitze.



















Der schlüssellose Start gehört nicht zum technischen Repertoire des Polo-Stils, aber Park Pilot ist als Teil eines Optionspakets für diejenigen verfügbar, die Hilfe beim Einparken benötigen. Das System funktioniert gut genug, scheint jedoch größere Räume zu bevorzugen und weigert sich, Lücken zwischen geparkten Autos zu schließen, die ein kompetenter Fahrer problemlos bewältigen könnte. Die Rückfahrkamera liefert eine gute Bildqualität.

Eine Technik, die wir zum Abschalten empfehlen, ist das Stop-Start-System. Wie wir letztes Jahr mit dem 85TSI Comfortline erlebt haben, gibt es eine frustrierende Wartezeit zwischen dem Treten der Bremse und dem Wiederanlassen des Motors.

Die DSG-Kalibrierung des Polo hilft auch nicht immer beim Fortschritt. Das Auto im Doppelkupplungsstil ist auf sparsames Fahren ausgerichtet, mit einer Vorliebe für hohe Gänge bei niedriger Geschwindigkeit, wodurch der Motor gelegentlich mühsam klingt und die Gasannahme verlangsamt. Das Zögern des Getriebes beim An- und Zurückrollen auf das Gaspedal, beispielsweise bei Annäherungen an Kreisverkehre, ist eine Verbesserung gegenüber alten DSGs.

Und der kleine 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbo bietet eine starke Leistung, sobald Sie in einem Motor steckenbleiben, der zwischen 2000 und 3500 U / min 85 kW bei 5000 U / min und 200 Nm leistet.

Am besten ist der Polo jedoch im Straßenverkehr, wenn Sie den Schalthebel zur Seite legen und stattdessen die am Lenkrad angebrachten Schaltwippen verwenden. Klein, aber in perfekter Position, mit den Händen des Fahrers in der viertel vor drei Position, holen die Hebel das Beste aus dem Motor heraus, wenn Sie den Gang wählen, der den Motor an einer süßeren Stelle hält als das Auto ; über 2500 U / min.

Dieser Ansatz scheint nicht zu Lasten des Kraftstoffverbrauchs und mit Sicherheit nicht zu gehen. Bei unseren vorortbezogenen Tests haben wir mit einer Mischung aus Auto und Paddel durchschnittlich 5,8 Liter pro 100 km gemessen & # x2013; nicht so weit über dem offiziellen Wert von 5,0 l / 100 km.

Der Polo ist auf normalen Straßen nicht so extrem konform wie der noch kleinere Up! dass Volkswagen hier zu verkaufen pflegte. Es fühlt sich fester und gelegentlich ein wenig spröde an, obwohl es die Insassen vor größeren und schärferen Dellen / Unebenheiten auf der Oberfläche gut schützt.

Toyota Jahrhundert 2018

Die geschmeidige Lenkung mit gut beurteiltem Gewicht trägt wesentlich dazu bei, dass der Polo ein Vergnügen für den Piloten ist.



















Die Wartungskosten von Volkswagen gehören nach wie vor zu den höchsten der Branche, wenn sie verbessert werden. Die Wartung über drei Jahre beträgt 1272 US-Dollar oder 2411 US-Dollar über fünf Jahre. Um das für den Vergleich relevanteste Modell zu verwenden, den Skoda Fabia, der mit demselben Motor angetrieben wird, berechnet die tschechische Marke für die jeweiligen Zeiträume 750 USD und 1350 USD.

Wenn Sie darüber hinausblicken können, haben Sie hier ein Stadtauto, das in der Lage ist, Käufer zu bedienen, die verkleinern möchten, ohne unbedingt in den Downmarket zu gehen. Und das erstreckt sich auch darauf, einen Einstiegsgolf mit ähnlichem Geld zu meiden.

Der VW Polo Style ist ein technisch anspruchsvolles Stadtauto mit wenigen großen Nachteilen und vielen Nachteilen, auch wenn das Ansprechverhalten des Getriebes oder die Fahrqualität nicht perfekt sind. Es ist auch wohl die Wahl der gesamten Polo-Palette.






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