Abarth 124 Spider gegen Mazda MX-5 Vergleich

Die Tatsache, dass sowohl die Mazda MX-5 und die Abarth 124 Spider Sportwagen existieren nebeneinander, ist eine gute Sache. Tatsächlich brauchen sie einander, um zu überleben.

Sie haben es schon einmal gehört: Das Problem bei der Herstellung eines Sportwagens ist die Größenordnung. Die Entwicklung einer Vision für die Produktion ist mit hohen Entwicklungskosten verbunden. Da niemand wirklich Sportwagen benötigt, ist die Rendite in der Regel nicht so hoch.

Die meisten Hersteller bauen Sportwagen auf der Basis ihrer vorhandenen Plattformen (z. B. M3, C63, WRX STI usw.), da die Kosten erheblich niedriger sind. Also für einen (relativ) kleinen Hersteller wie Mazda einen maßgeschneiderten Sportwagen wie z der MX-5 Auf dem modernen Markt brauchte es Unterstützung. Das kam von den Italienern, die daran interessiert waren, das wiederzubeleben Fiat 124 Name. Gemeinsam gelang es ihnen, eine Kapitalrendite zu rechtfertigen, die zur Schaffung beider Autos führte.

Hier haben wir also zwei Halbbrüder, die um die Vormachtstellung kämpfen, beide mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und eine sehr gute Wahl für alle, die ein sportliches Cabriolet unter 45.000 US-Dollar suchen.

Der 124 und der MX-5 werden beide von Mazda in Hiroshima gebaut. Fiat schickt die Motoren zu Mazda und sie bauen sie zusammen. Wir entschuldigen uns für die Witze, dass der 124er daher der zuverlässigste & # x2018; italienische & # x2019; Auto jemals gebaut, die Realität ist, es sollte begrenzte Bedenken geben, welche langlebiger oder zuverlässiger als die andere ist, da beide aus der gleichen Fabrik kommen (Motor beiseite).

Für Australien ist die einzige Version des italienischen Cabrios, die wir (vorerst) bekommen, die hohe Leistung AbarthDas Aggregat wird von einem 1,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben, der eine Leistung von 125 kW und ein Drehmoment von 250 Newtonmetern erzeugt. Der Preis für diesen Artikel liegt derzeit bei 43.500 US-Dollar (manuell).







Sein rein japanisches Geschwister gibt es in zwei Formen: dem 1,5-Liter und dem 2,0-Liter. Für diesen Vergleich haben wir es mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit 118 kW Leistung und 200 Newtonmetern Drehmoment zu tun. Auf den Straßen kostet es 39.550 USD plus (manuell). Wenn es also um die Crunch-Zeit geht, sind es die beiden Autos Grundsätzlich der gleiche Preis.

In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis verfügt der Abarth über bessere Sicherheitsfunktionen, einschließlich einer Rückfahrkamera als Standard, die & # x2013; Ob Sie es glauben oder nicht & # x2013; das brauchst du in so einem auto wirklich. Es gibt auch die optionale Querverkehrswarnung hinten, die Überwachung des toten Winkels und was nicht. All dies sind eigentlich Mazda-Technologien, aber Mazda Australia sieht sie nicht als für den MX-5 geeignet an. Nicht einmal als Option. Aber realistisch brauchen Sie nur Sensoren und eine Kamera.

Trotzdem kaufen Sie keinen Mazda MX-5 oder Abarth 124 für die Liste der Standardfunktionen & # x2013; Sie kaufen sie, um Spaß zu haben. An schönen Sommertagen das Dach abnehmen und einfach das Leben genießen. Es gibt ein Gefühl, das schwer auszudrücken ist, wenn Sie sich in einem Cabrio befinden. Das Gefühl, frei zu sein, an einem perfekten Tag oder in der Nacht, ist jeden Kompromiss wert, den man eingehen wird, um einen zu besitzen.

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Unsere Empfehlung wäre, dass jeder mindestens einmal in seinem Leben ein Cabrio besitzen sollte, und mit diesen beiden Möglichkeiten gab es nie eine bessere Zeit.

Von außen sehen die beiden Autos deutlich anders aus. Obwohl sie den gleichen Radstand haben und so weiter, haben die Italiener ihr Bestes gegeben, um ihr Angebot von den Japanern zu unterscheiden.







Für den Uneingeweihten kann der Abarth mit einem italienischen Exoten verwechselt werden, der drei- oder viermal so teuer sein kann, ein Punkt, der von den Quad-Auspuffen am Heck und den verlängerten Radabdeckungen nach Hause getrieben wird. Ehrlich gesagt, haben Sie keine Ahnung, was ein Abarth ist, es sei denn, Sie sind ein Auto-Enthusiasten. was zu Ihren Gunsten arbeiten kann, so gibt es Vorteile für sein einzigartiges Aussehen.

Andererseits ist es etwas übertrieben. Das gigantische Abarth-Emblem, das auf einer schwarzen Abdeckung über den Fiat-Emblemen auf der Motorhaube und dem Kofferraum sitzt, beeinträchtigt die Wirksamkeit des Designs fast.

Es gibt offensichtliche Hinweise auf vergangene Zeiten durch das Design, wobei die Gürtellinie und die Vorderseite dem Original 124 huldigen, aber es ist viel los. Es ist nicht das einfache, fast karikaturhafte Aussehen des MX-5.

Nebeneinander sieht der MX-5 kleiner aus, fast wie ein anderes Auto. Es hat kürzere Überhänge, die den leichteren Sportwagen-Look darstellen, den es sucht. Am Ende des Tages ist Design subjektiv und auch für uns in der CarAdvice Es war unmöglich, einen Konsens zu erzielen, daher überlassen wir dies Ihrem Ermessen.

Springe hinein und es ist alles MX-5. Die Italiener haben Kontrastnähte und ein etwas anderes Lenkrad (das wir eigentlich nicht mögen) und einen Sportknopf (der, soweit wir das Gefühl haben, absolut nichts bewirkt) hinzugefügt.

Sie können geeignete Recaro-Sportsitze für ein bisschen mehr ausrüsten, was sich wahrscheinlich nicht lohnt, aber sie sehen gut aus.

Es gibt einen Abstellraum, in dem die Getränkehalter am besten für statische Aufladung sorgen. Sogar Ihr modernes Smartphone wird Schwierigkeiten haben, unterwegs an einem Ort zu bleiben. Es ist alles gut und schön, Sportwagen zu bleiben, das ist nicht praktisch, aber wir möchten, dass unser Telefon einen Platz zum Leben hat, danke.

Das Lenkrad ist nicht teleskopierbar, daher kann die Einstellung für größere Fahrer etwas ärgerlich sein. Zum Glück ist bei beiden Autos die rechte Seite des Fahrersitzes leicht rasiert, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.







Das Infotainment-System ist das MZD connect, und in unserem MX-5 war es ursprünglich höllisch fehlerhaft. Als unser Langzeitprodukt hat es sich oft selbst komplett zurückgesetzt und die Bluetooth-Verbindung wurde unterbrochen. Seitdem wir es warten ließen, sind die Probleme verschwunden und es scheint sich um einen Softwarefehler zu handeln. Der Abarth präsentierte keine Probleme.

Das Bose-Audiosystem mit neun Lautsprechern in beiden Fahrzeugen ist ausgezeichnet. Es ist ideal für diese Art von Auto, und Sie müssen es niemals gegen ein Ersatzteilgeschäft austauschen.

Beide pumpen Bluetooth-Telefontöne über die Lautsprecher im Fahrersitz, sodass der Ton hinter Ihren Ohren erklingt. Das ist fantastisch, wenn Sie das Dach abnehmen und jemand Ihren Frieden stört.

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Dies bedeutet auch, dass die Lautsprecherlautstärke nicht so hoch sein muss. Dies ist immer dann peinlich, wenn Sie an einer Ampel festsitzen, das Dach offen ist und der Typ neben Ihnen Ihrer Frau zuhört, sich zu beschweren über das Durcheinander, das Sie im Wohnzimmer hinterlassen haben, als Sie um 1 Uhr morgens die Formel 1 sahen.

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Bringen Sie den Mazda-geklonten Schlüssel in die Kabine, treten Sie auf die Bremse, drücken Sie den Startknopf und der Abarth wird zum Leben erweckt. Es knurrt anders als das MX-5. Es ist rauer, zarter, eine höhere Tonhöhe. Sie sollten den Monza-Auspuff wirklich aufrüsten, um einen weitaus packenderen Sound zu erzielen. Auf der anderen Seite ist der MX-5 mit seinem fast gedämpften Motorgeräusch, zumindest im Leerlauf, sehr neutral.

Legen Sie den ersten Gang ein und es ist offensichtlich, dass diese beiden Autos nicht dasselbe Getriebe verwenden. Die in der Abarth ist, um es freundlich auszudrücken, nervig. Der Kupplungspunkt ist zu hoch und in unseren beiden Testwagen hat sich das Fahren weit weniger gelohnt als im Mazda.

Der Grund für diese Änderung ist, dass der MX-5 weniger Drehmoment hat und daher ein anderes Getriebe verwendet als der 124, der das Sechsgang-Handbuch der vorherigen Generation des MX-5 verwendet, um die höheren Drehmomentanforderungen seines Turboladers zu bewältigen Motor. Man gewöhnt sich daran, aber wir würden uns jeden Tag für das Getriebe des MX-5 entscheiden.







Erste Gedanken sind, dass der Abarth deutlich schneller ist als der Mazda. Sowohl off the line als auch in-gear. Sogar offiziell wird ein 6,8-Sekunden-Wert von 0 bis 100 km / h (manuell) angegeben. Mazda hat keine offizielle Zeit, ist sich jedoch auf etwa 7,1 bis 7,3 Sekunden (manuell) einig.

Vergessen Sie die Nummer auf dem Papier und es ist eine andere Geschichte. Wir haben beide Autos mehrmals hintereinander aufgestellt und der Mazda hat den 124 jedes Mal geschlagen. Wir haben die Fahrer getauscht, wir haben verschiedene Starttechniken ausprobiert, es hat ein wenig geholfen, aber es war wirklich nicht wichtig für das Endergebnis. Bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 100 km / h hatte der MX-5 den Abarth bewältigt. Sogar mit eingelegtem Gang würde der Mazda auf der Flucht irgendwann davonkommen.

Dies ergibt möglicherweise keinen Sinn, wie die Zahlen andernfalls vermuten lassen, aber es ist das, was passiert ist, und wir waren genauso überrascht. Wir haben dies auch mit zwei verschiedenen Abarth 124 und zwei verschiedenen 2.0L MX-5 versucht (ein Set wurde für das Fotoshooting und das andere für das Video verwendet) und es hat das Ergebnis nicht verändert.

Für diejenigen, die sich aufgrund ihrer & x2018; zusätzlichen Leistung & x2019; auf die 124 stützen, empfiehlt es sich daher, dies erneut zu überdenken.

Wir fuhren dann bei verschiedenen Gelegenheiten mit diesen Autos durch Brisbanes Mount Nebo und Sydneys Akuna Bay, und es wurde deutlich, wo der 124 dynamischer ist, wenn die Straße seinem Charakter entspricht.

In der italienischen Version gibt es weitaus weniger Lean- und Body-Roll-Effekte, sodass Richtungsänderungen durch das verdrehte Zeug etwas weniger Arbeit bedeuten. Das bedeutete nicht, dass es schneller und ausgewogener war.

Die Sache, die wir an der Abarth einfach nicht lieben konnten, war, wie schnell die Puste ausgegangen war. Es gibt zusätzliche 500 U / min zwischen denen der MX-5 und der 124 ihre Spitzenleistung erbringen (6000 v 5500 U / min), aber es fühlt sich nach weitaus mehr an. In Bezug auf das Drehmoment erreicht der Abarth seine Spitze bei 2500 U / min, während der MX-5 4600 U / min benötigt, um dorthin zu gelangen.

Dadurch fühlt sich der Mazda robuster an, er liebt es, im zweiten oder dritten Gang zu fahren, und selten wechselt man zwischen den beiden durch die Kurven, aber im Abarth ist es ein endloser Kampf zwischen dem Zweiten und dem Dritten. Es kann nervig werden.







Dieser Charakter zeigt sich auch auf der Straße, auf der sich der Abarth träge fühlt. Der Turbolader springt nicht tief ein und Sie haben das Gefühl, dass Sie den kleinen 1,4-Liter-Motor arbeiten müssen, damit er sich bei niedrigen Geschwindigkeiten bewegt. Im MX-5 fühlt es sich weniger umständlich an. Es gibt eine progressive Drehmomentübertragung, mit der Sie im täglichen Verkehr problemlos leben können.

Auf der Rennstrecke ist der Abarth fester. Das Fehlen von Wankbewegungen und die allgemein sportlichere Fahrwerksabstimmung sind ideal. Es ist auch einfacher, jederzeit hoch im Drehzahlbereich zu sitzen, was bedeutet, dass es so gut wie keine merkliche Turboverzögerung gibt, was das Fahren wirklich unterhaltsam macht.

Am allerbesten ist, dass der Abarth mit den richtigen Brembo-Bremsen ausgestattet ist, die trotz Missbrauchsrunden nur ein geringes Nachlassen zeigten (obwohl sie ein kleines Lagerfeuer entfesseln konnten). Dies ist nicht der Fall bei den allgemein schwachen Mazda-Bremsen, die für Streckentage durch geschlitzte Rotoren, Rennbeläge und höherwertige Bremsleitungen ersetzt werden müssen.

In diesem Sinne ist der MX-5 täglich der bessere. Es ist weicher und viel einfacher, in der Stadt und im Start-Stopp-Verkehr zu fahren. Die Drehmomentübertragung und die Antriebsstrangkonfiguration sind besser für eine realistische Fahrtroute von und zur Arbeit in einer geschäftigen modernen Stadt geeignet. In der Zwischenzeit ist der Abarth derjenige, den Sie für einen Streckentag auswählen oder wenn Sie sich ernsthaft mit Bergfahrten beschäftigen und nicht viel dagegen haben, die Gänge zu wechseln.

Bezüglich des Kraftstoffverbrauchs behauptet der Abarth 6,6 l / 100 km gegenüber den 6,9 l / 100 km des Mazda für einen kombinierten Zyklus. Aber wie bei turboaufgeladenen Motoren sind sie großartig, um Sparzahlen zu erzielen, wenn sie ruhig gefahren werden, aber das tut nie jemand. In der realen Welt fanden wir den Mazda etwas besser, aber nicht genug, um ihn zu einem entscheidenden Faktor zwischen den beiden zu machen.

In aller Ernsthaftigkeit haben wir diesen Vergleich mit einer anfänglichen Voreingenommenheit begonnen, die der Abarth in der Tasche hatte. Es fühlte sich schneller an, es sah einzigartig aus und es war kein weiteres MX-5. Aber nachdem wir viel Zeit in beiden verbracht hatten, wählten wir den Mazda als Sieger. Nicht weil es unbedingt das bessere Auto für alle ist, sondern weil es das bessere Auto für uns ist.







Wir fanden, dass das Fahrverhalten, das Antriebsstrang-Setup, das manuelle Getriebe und die Kupplung die bessere Wahl sind, und obwohl wir das turbogeladene Gefühl des 124 lieben, wird es auf der täglichen Fahrt müde und muss es so hoch drehen es richtig in Bewegung zu setzen ist mühsam.

Normalerweise beenden wir einen Vergleich, geben beide Autos zurück und rufen sie als beendet auf. In diesem Fall haben wir diesen Test jedoch für genau Ihren eigenen Bedarf durchgeführt, da wir ein Zweisitzer-Cabrio & # x2013; Nun, wir brauchen & apos; und & apos; wollte & apos; kann hier diskutiert werden, aber lasst uns nicht in die Semantik kommen.

Deshalb sind wir stolz darauf, die neueste Version unseres Fuhrparks vorstellen zu können, den 2,0-Liter-manuellen Mazda MX-5 GT.

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