Alle PSA- und FCA-Marken überleben den Zusammenschluss - CEO von PSA

Der CEO der Groupe PSA hat sich verpflichtet, nach Abschluss der Fusion alle FCA- und PSA-Marken beizubehalten.




General Motors hat sieben Automarken. Volkswagen Konzern hat zehn. Mit der geplanten Fusion von Fiat Chrysler Automobile und PSA GroupDie beiden Unternehmen werden sie mit einem kombinierten Stall von dreizehn Marken schlagen lassen.

Und laut Carlos Tavares, CEO von PSA, gibt es keine Pläne, einen von ihnen loszuwerden.

Automotive Nachrichten Berichte Tavares hat sich verpflichtet, die enorme Markenvielfalt der fusionierenden Gruppe aufrechtzuerhalten. Dazu gehören Marken wie Lancia und Chrysler, die über kleine Modellreihen und eine begrenzte globale Präsenz verfügen.



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Ich spreche mit der französischen Nachrichtenagentur BFM BusinessTavares sagte: 'Ich sehe, dass all diese Marken ausnahmslos eines gemeinsam haben: Sie haben eine fabelhafte Geschichte & # x2026; Daher sehe ich heute keinen Grund, Marken zu entfernen, wenn dieser Deal zustande kommt, weil sie alle ihre Geschichte haben und alle ihre Stärken haben. '

FCA betreibt derzeit die Titel Fiat und Chrysler sowie Abarth, Alfa Romeo, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep und Ram. Es machte SRT 2013 kurzzeitig zu einer eigenständigen Marke, brachte es aber kurz darauf wieder in den Submarkenstatus zurück.

Groupe PSA hat Citroen, DS, Opel, Peugeot und Vauxhall. PSA und FCA besitzen auch Nutzfahrzeugmarken und Mobilitätsunternehmen.







Einige der beiden Unternehmen & # x2019; Automarken sind stark regional geprägt. Zum Beispiel hat Lancia nur ein Modell & # x2013; der Ypsilon aus dem Jahr 2011 & # x2013; und wird nur in seinem Heimatmarkt Italien angeboten.

Chrysler hat drei Modellreihen, die 300 Limousine und die Pacifica und Voyager Minivans, zwei Namen für dasselbe Fahrzeug. Obwohl es eine größere globale Präsenz als Lancia hat, eine Marke, mit der es seit mehreren Jahren eine Partnerschaft eingegangen ist, ist es aus Märkten wie Großbritannien und Südafrika ausgeschieden.

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Obwohl beide Unternehmen eine breite Palette von Marken haben, gibt es keine dramatischen Überschneidungen. Die FCA-Marken Jeep und PSA Citroen, Peugeot, Opel und Vauxhall verkaufen konkurrierende Frequenzweichen, aber Jeep hat größere, robustere Fahrzeuge wie den Wrangler und den Grand Cherokee, für die PSA kein Pendant hat.

Während bei der FCA Alfa Romeo und Maserati auf dem Luxusmarkt vertreten sind, hat PSA nur DS, das in Märkten wie Nordamerika nicht verkauft wird und auf dem chinesischen Markt große Probleme hat.

Nach Abschluss des Zusammenschlusses werden PSA und FCA der viertgrößte Automobilhersteller der Welt mit einem Wert von 50 Mrd. USD (72,9 Mrd. AUD) und einem geschätzten jährlichen Fahrzeugabsatz von 8,7 Mio. USD sein. Es wird erwartet, dass Tavares CEO des fusionierten Unternehmens wird, wobei John Elkann von der FCA Vorsitzender wird.

Land streift aus

Der Zusammenschluss muss noch von den Kartellbehörden in den USA und in Europa genehmigt werden, obwohl Tavares sagte, die beiden Unternehmen seien bereit, alle notwendigen Zugeständnisse zu machen, um die Genehmigung durch die Europäische Union zu erhalten. Er geht davon aus, dass der Abschluss des Vertrags mehr als ein Jahr dauern wird.




Tavares kommentierte, dass sich FCA und PSA in Bezug auf Geografie und Positionierung ergänzen, insbesondere da die Einnahmen von PSA überwiegend aus Europa und von FCA aus Nordamerika stammen.

Obwohl der Zusammenschluss der FCA den Zugang zur Elektrofahrzeugtechnologie von PSA und der PSA den Zugang zu den Luxusmarken und dem großen nordamerikanischen Händlernetz von FCA ermöglicht, sind die Synergien auf dem wichtigen chinesischen Markt weniger deutlich.

Autoblog Berichten zufolge hatte der FCA im September dieses Jahres einen Marktanteil von nur 0,5 Prozent auf dem chinesischen Pkw-Markt, trotz einiger einzigartiger Produkte wie dem Jeep Grand Commander (oben). PSA war mit 0,6 Prozent wenig besser. Im Gegensatz dazu hatte der Volkswagen Konzern im vergangenen Jahr einen Anteil von 18,5 Prozent am chinesischen Markt.

Tavares sagte, dass die beiden Unternehmen in der Lage sein werden, Kosteneinsparungen in Milliardenhöhe zu erzielen, ohne Fabriken zu verschließen. PSA und FCA streben durch die gemeinsame Nutzung von Technologie und Plattformen jährliche Kosteneinsparungen von 3,7 Mrd. USD (5,95 Mrd. AUD) an.

Auf die Frage, ob ein Stellenabbau erforderlich sein könnte, sagte Tavares nur: 'Das ist die Autoindustrie. Es geht nicht um PSA.' Die Margen stehen ständig unter Druck und Sie müssen permanent nach Produktivitätssteigerungen suchen. & # X201D;






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