Aston Martin DBX: Andy Palmer darüber, warum es wichtig ist

Astons Chef erklärt CarAdvice, warum der DBX für die Zukunft von Aston von entscheidender Bedeutung ist.




Die Zeiten bei Aston Martin sind schwierig. Der Aktienkurs des englischen Sportwagenherstellers ist seit seinem Börsengang an der britischen Börse im vergangenen Jahr um zwei Drittel gefallen. Dies wurde sowohl durch die Unsicherheiten des chaotischen Austritts Großbritanniens aus der Europäischen Union als auch durch die rückläufige Nachfrage nach seinem traditionellen Wert beeinträchtigt Sportwagen.

Das Geld wird knapp. Aston sammelte 150 Millionen US-Dollar (219,7 Millionen US-Dollar) durch einen Anleihenverkauf, der im September einen jährlichen Zins von 12 Prozent bezahlte, wobei ein Großteil dieser Mittel für die Markteinführung des DBX verwendet wurde.

Wenn der erste Aston Martin-SUV kein Hit ist, sehen die mittelfristigen Aussichten des Unternehmens düster aus.



Sie können das fertige Auto sehen und alle technischen Details in unserer Enthüllungsgeschichte lesen, aber CarAdvice Außerdem hatte er die Gelegenheit, mit Andy Palmer, CEO von Aston Martin, darüber zu sprechen, warum er den DBX in Betrieb genommen hat und was er sich davon erhofft.










Es ist fair zu sagen, dass Palmer nicht zu spät mit der Arbeit an dem DBX begonnen hat, als er 2014 dazu kam.

'Vier Tage', erinnert er sich, 'und das lag nur daran, dass es so lange gedauert hat, bis man sich ernsthaft mit [Creative Director] Marek Reichmann & # x2026; Wir sprachen ausführlich darüber, innerhalb von 90 Tagen einen Geschäftsplan für das Board zusammenzustellen und auf dem nächsten Genfer Autosalon einen Vermögenswert zu benötigen, den ich als Hintergrund für die Enthüllung des künftigen zweiten Jahrhundertplans verwenden könnte. '

Bevor er bei Aston Palmer die Führung übernahm, war er als Leiter der Produktentwicklung für Nissan tätig, was ihn davon überzeugt hatte, dass jeder neue Aston ein SUV sein musste.

'Die Autoindustrie hat sich weiterentwickelt und die Geschmäcker haben sich verändert, sowohl oben als auch unten, & # x201D; Palmer sagt.

„Ich hatte das Gefühl, dass der Vantage, der DB9 und der Vanquish zu eng beieinander liegen. Es war schwierig, den Unterschied zu erkennen, und es gab viele Cross-Shopping-Aktivitäten.

„Also mussten die Lücken zwischen diesen Autos oder ihren Nachfolgern vergrößert werden, aber ich hatte auch das Gefühl, dass wir etwas tun mussten, um den Grand Tourer neu zu definieren. Ich hatte nur das Gefühl, dass es diesen riesigen, klaffenden Raum gibt & # x2013; Wir brauchten etwas anderes, und der Bentayga gab es zu diesem Zeitpunkt noch nicht. Es war also ein relativ radikales Denken. '










Marktforschungen bei bestehenden Aston-Besitzern haben die Sichtweise des neuen Chefs schnell bestätigt. 72 Prozent von ihnen besaßen bereits einen SUV.

Camry Hybrid 2016

'In erster Linie sehen wir also viele bestehende Aston-Besitzer, die einen DBX hinzufügen möchten, & # x201D; er sagt, 'aber natürlich werden sie nicht bereit sein, Kompromisse bei dem zu schließen, was ihre bestehenden Fahrzeuge bereits anbieten.'

'Aus diesem Grund müssen wir sicherstellen, dass die Benutzerfreundlichkeit erhalten bleibt, aber auch das Fahrerlebnis, das Käufer von einem Aston Martin erwarten.'

Natürlich bedeutet die fünfjährige Lücke zwischen Palmers grünem Licht und dem fertigen DBX, dass ein Teil des Marktes erreicht wird, der jetzt mit Konkurrenten gefüllt ist. hinter dem Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan und Lamborghini Urus. Dennoch hat Palmer keine Zweifel, dass der DBX hineinpassen wird.

'Ich denke, jedes der vier Autos hat seinen eigenen Platz', sagt er.

330i m Sport

„Wir wollten den schönsten SUV bauen, nicht unbedingt den schnellsten. Obwohl es außerordentlich schnell ist. & # X201D;










Palmer besteht darauf, dass & # x2013; trotz der fallenden Marktbewertung & # x2013; Aston Martin befindet sich in einer stärkeren Position als jemals zuvor in seiner jüngeren Geschichte.

'Sie können sich den Aktienkurs ansehen, wenn Sie möchten, und daraus Annahmen treffen, oder Sie können sagen, dass er in Bezug auf EBIDTA [Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisationen] der erfolgreichste ist, den es je gab.' # x201D; er sagt.

'Aber wir müssen aus diesem Zyklus von drei Autos ausbrechen und weitgehend von der britischen Wirtschaft abhängig sein.' Die Erweiterung des Portfolios ermöglicht es uns, in den überseeischen Märkten noch größer zu werden, und verändert die Auswirkungen auf das Unternehmen & # x2026; Es bedeutet, nicht alle Eier in einem Korb zu haben, um diese Analogie zu verwenden. & # x201D;







Führungskräfte sind in der Regel zurückhaltend, wenn es darum geht, Verkaufszahlen vor der Einführung eines neuen Modells zu prognostizieren, aber Palmer freut sich, seine Wünsche für den DBX, der das erste in Astons neuem Fahrzeug sein wird, aufzeichnen zu können Fabrik in St. Athan, Wales.

'Wir haben das Volumen bewusst auf 5000 pro Jahr begrenzt, sodass es immer ein seltenes Biest sein wird, & # x201D; er sagt.

'Wir wissen, dass Lamborghini eine außergewöhnliche Markteinführung mit dem Urus hatte. Ich kenne ihre aktuellen Zahlen nicht, aber sie liefen mit einer Jahresrate von 7000 pro Jahr.

'Es kann also sein, dass die anfängliche Nachfrage größer ist, ich hoffe es, aber die Realität ist, dass wir im ersten Jahr sowieso nicht mehr als 5000 produzieren können.

'Wir sind optimistisch, dass die Nachfrage über 4000 pro Jahr liegt, und ich gehe davon aus, dass wir im Durchschnitt dort sein werden, da wir die Kapazität [in St. Athan] benötigen, um auch die Lagondas zu bewältigen.'




Aston-Insider haben bereits angedeutet, dass schnellere Versionen des DBX ziemlich bald nach dem Start des Standardautos folgen werden, obwohl Palmer sagt, dass wir länger auf Hybrid- und Voll-EV-Versionen warten müssen: & # x201C; Sie werden am Ende sein von diesem Lebenszyklus oder dem Beginn des nächsten.

'Wie bei allen Modellen planen wir einen Modellzyklus von sieben Jahren, damit Sie daraus einen Nutzen ziehen können. & # X201D;

Die Offenheit von Palmer ist erfrischend. und seine Behauptung, dass Aston Martin in diesem Teil des Marktes sein muss, ist zweifellos richtig. Die Frage ist nun, ob der DBX so fährt, wie er aussieht.






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