Autofirmen sollten sich sehr vor Apple, Google und Tesla fürchten




In diesem Jahr Verbraucher Elektronikmesse (CES) in Las Vegas hätte fast eine Automobilausstellung sein können. Von den endlosen Ständen mit Produkten für die Automobilbranche bis hin zu massiven Displays von Automobilherstellern war die gesamte und äußerst massive Show von einem sehr starken Autoschieflauf geprägt.

Der Grund dafür ist einfach: Als die Revolution von Elektroautos, vernetzten Autos und autonomen Autos endlich Gestalt annimmt, erobern Tech-Unternehmen den Automobilsektor. Bald wird Ihr Auto nicht mehr nur ein dummer Motor sein, der an einigen Rädern befestigt ist.

Zu den Technologiegiganten, die mit Volldampf in die lukrative Automobilbranche vordringen, zählen Apple, Google, Uber und sogar Nvidia - einst kaum mehr als ein Spezialist für Videografik. Dies sind die neuen Konkurrenten, die die Führungskräfte der Automobilindustrie nachts wach halten sollten.

Sie haben Bargeld, jede Menge Bargeld und müssen es für etwas ausgeben. Es wurde sogar berichtet, dass Apple an einer Übernahme von McLaren interessiert war - und das in Cupertino ansässige Unternehmen hat eine Marktkapitalisierung von 630 Mrd. USD (860 Mrd. USD). Google hat ebenfalls einen Wert von 566 Mrd. USD (776 Mrd. USD).

Vergleichen Sie das mit General Motors und Ford, die jeweils rund 50 Mrd. USD (68 Mrd. USD) ausmachen, und der Allianz zwischen Nissan, Renault und Mitsubishi, die zusammen rund 70 Mrd. USD (95 Mrd. USD) ausmachen Für die traditionellen Autohersteller trostlos, denn sie stehen vor der größten Veränderung und Herausforderung in ihrer Geschichte.




In realistischer Hinsicht könnten Apple und Google eine Mehrheitsbeteiligung an Ford, GM, Mitsubishi und Mazda und sogar Volkswagen (100 Milliarden US-Dollar) erwerben, kombiniert mit ihrem vorhandenen Free Cash (das bequem in Irland gehalten wird). Der springende Punkt ist, dass die Autohersteller der Konkurrenz von Unternehmen ausgesetzt sind, die mit viel höheren Gewinnspannen arbeiten und es sich leisten können, Milliarden für Forschung und Entwicklung auszugeben, ohne eine Rendite zu erzielen.

Aber während Apple und Google wissen, wie man ein ziemlich gutes Telefon herstellt, wissen sie wohl nicht, wie man ein Auto herstellt. Und während Mercedes fantastische Autos herstellt, kommen die digitale Integration und die Connected-Car-Services der Funktionalität eines modernen Smartphones nicht einmal nahe.

Das Spiel hat gezeigt, wie schnell Automobilunternehmen lernen können, autonome Technologien mit künstlicher Intelligenz zu entwickeln, und wie schnell Tech-Unternehmen lernen können, Autos zu bauen und ihre weitaus ausgereifteren digitalen Technologien und Systeme mit künstlicher Intelligenz einzusetzen.

Das Deep Learning-System von Google ist etwas, von dem viele nichts wissen und das viele nicht verstehen, aber es repräsentiert die Zukunft der künstlichen Intelligenz. Bei einem kürzlich von einem sehr erfahrenen Google-Manager in Sydney gehaltenen Vortrag wurde der Begriff 'autonomes Fahrzeug' (& x2018; autonomous vehicle & x2019; wurde so oft benutzt, dass es nervig wurde.

Hyundai Elantra neues Modell 2016

Google hat seinen gesamten Fokus auf künstliche Intelligenz gelegt und die Welt wird sich dadurch verändern. Denken Sie nicht für eine Sekunde, dass Google und Apple sich damit zufrieden geben, eine bessere Suchmaschine oder schönere Telefone und Computer zu entwickeln - sie wollen wachsen, und das ist teilweise von einem verrückten Typen namens Elon Musk inspiriert.




Apropos, wenn Sie der Meinung sind, dass der Tesla von Musk mehr wert ist als Mazda, Mitsubishi und Suzuki zusammen und nur 25 Prozent weniger als Ford oder General Motors. Denken Sie eine Minute darüber nach. Tesla stellt weniger als 100.000 Autos pro Jahr her und diese drei Hersteller stellen mehr als 4 Millionen her - und dennoch ist das Trio ungefähr die Hälfte des Wertes von Tesla wert.

Wenn man die Bewertungen für eine Minute vergisst, sollte die Ankunft der Technologiegiganten und von Tesla den Autofirmen die Hölle einjagen. Sicher, das Argument für sie lautet: 'Wir machen das seit mehr als 100 Jahren und Autos sind sehr kompliziert und reguliert - ein Auto herzustellen ist weitaus komplizierter als ein goldenes iPhone.' x201D;

Toyota Camry Atara SX 2015

Dieses Argument habe ich mir schon einmal vorgenommen und es hat eine gewisse Gültigkeit. Abgesehen von einer Sache: Autos und Mobilität, wie wir sie kennen, verändern sich rasant. Zweifellos wissen alle bereits erwähnten Autohersteller, wie man einen großartigen Verbrennungsmotor herstellt, aber warum brauchte Tesla, um alltägliche Elektroautos in den Vordergrund zu rücken? Warum war Tesla das erste Automobilunternehmen mit autonomer Fahrtechnik, das mehr als nur ein Konzept war?

Einige zufällige Emporkömmlinge, die 'Massenproduktion' betrieben haben Autos erst seit 2008. Zweitausend und verdammt acht! Ich erinnere mich an 2008, es war wie vor ein paar Wochen. Tesla hat beide Leistungen vor den etablierten Herstellern vollbracht, und obwohl es definitiv einige Möglichkeiten gibt, um die Verarbeitungsqualität der alten Garde zu erreichen, ist es nicht gerade Jahrzehnte im Rückstand.




Ein hochrangiger deutscher BMW Manager sagte mir kürzlich, dass der erste Markterfolg von Tesla darauf zurückzuführen ist, dass das Unternehmen seine Produkte nicht annähernd so oft testet wie sie. Sicher, das mag stimmen (wenn auch etwas übertrieben), aber es hat auch die Schwäche der Autohersteller hervorgehoben. Sie laufen wie riesige politische Konzerne, die von Bürokratie überfordert sind - während Tesla, Apple und Google wie Tech-Unternehmen agieren, in denen die Dinge viel schneller und mit viel schlankeren Prozessen ablaufen.

Alle diese Unternehmen, seien es Fahrzeughersteller oder Technologiegiganten, präsentieren Lösungen für Probleme der zukünftigen Mobilität aus unterschiedlichen Perspektiven. Google und Apple stehlen Mitarbeiter von Autoherstellern, wie sie aus der Mode kommen, in der Hoffnung, den Markt mit ihrem eigenen Produkt zu blenden. Ob es sich hierbei um ein tatsächliches Auto oder um die Software für das Auto handelt, scheint sich jede Woche zu ändern.

Unterdessen stellen sich Uber und Ford eine Zukunft vor, in der Carsharing zu einer weitaus größeren Norm wird und Nvidia, das vor allem dafür bekannt ist, hübsche Grafiken möglich zu machen, jetzt einen Großteil der Hardware für das Tesla-Autopilot-System herstellt und versucht, sich als das zu positionieren Bosch des neuen Automobilzeitalters durch die Herstellung von Systemen für künstliche Intelligenz und Bildverarbeitung. Die Aktien des Unternehmens sind in den letzten 12 Monaten um mehr als 400 Prozent gestiegen.




Die Atmosphäre rund um die autonomen Fahrsysteme ist elektrisch. Jeder Autohersteller möchte das beste System haben und dennoch wurden sie alle von einem amerikanischen Emporkömmling geschlagen.

Auf der diesjährigen CES machten Nissan und Volkswagen große Geschäfte mit ihren autonomen Fahrzeugtechnologien. Nissan hat mit seinem Man-in-the-Middle-Ansatz (SAM) im Grunde zugegeben, dass autonome Autos nicht alleine funktionieren. Sie brauchen einen Menschen, der sie überwacht, sagt Nissan, damit sich jemand einwählt und der künstlichen Intelligenz des Autos hilft, wenn es kompliziert wird. Nun, ist das überhaupt noch ein autonomes Auto?

Genauer gesagt, während der Live-Demo seines neuen Nissan SAM ist das System eingefroren. Zweimal. Das autonome Auto blieb stecken und niemand kam, um zu helfen. Nissan machte eine ausgefallene Satellitenverbindung dafür verantwortlich, was das Fehlen einer Backup-Lösung deutlich machte. 'Ja wirklich?' Es hat so einen offensichtlichen Single Point of Failure und niemand dachte, ein Backup wäre eine gute Idee?

Volkswagen hatte ein ähnliches Versagen, das seine eigene autonome Fahrzeugtechnologie demonstrierte. In der Zwischenzeit befindet sich das Autopilot 2-System von Tesla in den Händen von 1000 Kunden, die derzeit in der Praxis getestet werden.

Um fair zu sein, Mercedes (110 Milliarden US-Dollar) scheint die einzige Marke zu sein, die Tesla in Reichweite hält, mit einer eigenen autonomen Autotechnik, die in diesem Jahr auf den Markt kommen soll, und den ersten Stufen der Technologie, die bereits im S, E und C verfügbar sind -Klasse.

Es ist erwähnenswert, dass Mercedes im Mai 2009 vor dem Börsengang eine 9,1-prozentige Beteiligung an Tesla für geschätzte 50 Mio. USD gekauft hat. Im Oktober 2014 veräußerte sie ihre Anteile und verdiente damit coole 780 Mio. USD - und beide Unternehmen lernten dabei einiges.




Der größte Vorteil, den Technologieunternehmen gegenüber den Fahrzeugherstellern haben, ist jedoch nicht nur ein besseres Verständnis der künstlichen Intelligenz und der damit verbundenen Geräte. Es ist eine Zuordnung.

2018 eine Klasse Mercedes

Google- und Apple-Karten sind die beiden führenden Kartensysteme der Welt (Apple-Karten-Witze beiseite, das System hat sich im Laufe der Jahre erheblich verbessert). Denken Sie, dass die Street View- und Google Earth-Funktionen von Google als nutzerorientierte visuelle Belohnung oder Nebenbeschäftigung für den CEO des Unternehmens entwickelt wurden? Nein. Damit autonome Fahrzeuge ordnungsgemäß funktionieren, sind genaue Kartendaten von entscheidender Bedeutung. Aus diesem Grund haben BMW, Mercedes-Benz und Audi im vergangenen Jahr das Nokia Here-Kartensystem gekauft. Es geht darum, die genauesten Kartendaten der Welt zu erstellen.

Vielleicht lohnt es sich auch, sich daran zu erinnern, dass Neueinsteiger das Spiel weiter verändern und eine der am wenigsten verbraucherfreundlichen Seiten des Automobilgeschäfts beseitigen werden, obwohl die traditionellen Autohersteller im aktuellen Händlermodell stecken. Schauen Sie sich ein Apple Store-Erlebnis im Vergleich zu Ihrem örtlichen Autohändler an.

So hier sind wir. Zwei Branchen stehen kurz vor dem Zusammenprall. Das Auto, wie wir es kennen, wird sich mehr verändern, als jeder vorhersagen kann. Carlos Ghosn, der CEO von Renault-Nissan und jetzt Mitsubishi Alliance, sagte, dass das Aufkommen von Elektroautos, autonomen Autos und vernetzten Autos in der Automobilindustrie in den nächsten zehn Jahren mehr Veränderungen zur Folge haben wird als in den letzten 50 Jahren . Er verglich es mit der Revolution vom Pferdewagen zum Auto.

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