Daewoo-Gründer verstirbt

Kim Woo-Choong, der Mann, der Daewoo zu einem Exportkoloss gemacht hat und vor dem Zusammenbruch geflohen ist, ist gestorben.




Kim Woo-Choong, der Gründer der Daewoo Gruppe, starb an einer Lungenentzündung im Alter von 82 Jahren nach einem langen Kampf gegen chronische Krankheiten.

Kim wurde 1936 in der Stadt Daegu geboren, die damals eine Kolonie des kaiserlichen Japans war. Kims Vater war angeblich Lehrer und Mentor des zukünftigen Präsidenten und Militärs Park Chung-hee und später Provinzgouverneur.

Park, der Südkorea von 1961 bis zu seiner Ermordung 1979 führte, wollte das Land nach dem Koreakrieg wieder aufbauen, in dem mindestens zwei Millionen Zivilisten auf der Halbinsel starben, und wollte eine exportorientierte Industriewirtschaft schaffen.



Als Teil dieses Vorstoßes verteilte er Steuererleichterungen, zinsgünstige Darlehen und Subventionen an Unternehmen, die die in den Fünfjahresplänen seiner Regierung festgelegten Ziele erfüllten. Dies begünstigte in der Regel etablierte Konglomerate oder Chaebols, trug aber auch zum Aufstieg der Daewoo-Gruppe bei.

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Daewoo wurde 1967 von Kim als Bekleidungs- und Textilhersteller gegründet. Als die Arbeitskosten zu steigen begannen, wechselte das Unternehmen in den Schiffbau.

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Im Laufe der Zeit begann Daewoo, sich auf elektronische Komponenten und später auf Unterhaltungselektronik, Luftfahrt, Waffen, schwere Industriemaschinen, Hotels, Hochbau, Finanzdienstleistungen und Telekommunikation zu spezialisieren.

Erst Ende 1982, als das Unternehmen die Mehrheit an Saehan Motor übernahm, widmete das Unternehmen Zeit und Ressourcen dem Automobilsektor.

Alle frühen Fahrzeuge von Daewoo wurden überarbeitet und Opel-Fahrzeuge leicht überarbeitet. Ab etwa 1988 trat Daewoo in die Fußstapfen von Hyundai und begann eine aggressive Exportoffensive, angeführt von seiner LeMans-Luke (unten), einem 1984er Opel Kadett mit neuen Stoßstangen und Kühlergrill sowie Pontiac-Abzeichen.







Als das Auto 1994 in Australien ankam, begann es bereits, sein Alter zu zeigen. Wie andere koreanische Hersteller war auch Daewoo daran interessiert, sich von gemeinsamen Plattformen, Technologien und Antrieben zu verabschieden, und beauftragte Dr. Ulrich Bez von BMW und Porsche mit der Leitung der technischen Abteilung.

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In seiner Blütezeit war Daewoo das zweitgrößte Chaebol oder Konglomerat Südkoreas, das sich mit Hyundai, Samsung und LG die Schultern reibt.

Im Jahr 1999 brach die Daewoo-Gruppe zusammen und Kim floh aus dem Land. Die Finanzkrise in Asien hatte mit Schulden in Höhe von mindestens 50 Milliarden US-Dollar zu kämpfen (inflationsbereinigt 113 Milliarden US-Dollar).

Er kehrte 2005 nach Südkorea zurück und wurde sofort verhaftet. Kim wurde des Buchhaltungsbetrugs für 20 Billionen Won, fast 10 Billionen Won bei illegaler Finanzierung und der Syphonierung von 19 Billionen Won außerhalb des Landes für schuldig befunden und zu 10 Jahren Gefängnis verurteilt.

Zwei Jahre später wurde seine Haftstrafe im Berufungsverfahren verkürzt, bevor Roh Moo-hyun ihm eine Begnadigung des Präsidenten gewährte.

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Nach dem Zusammenbruch des Konglomerats wurden viele der Unternehmen verkauft oder ausgegliedert. Der einzige bedeutende Überrest, der den Namen Daewoo noch verwendet, ist der Bereich Schiffbau und Schiffsbau.




Im Jahr 2002 erwarb GM über Holden zusammen mit Suzuki und SAIC eine Mehrheitsbeteiligung an Daewoo's Autoherstellung.

Ab 2005 wurde die Marke Daewoo vom australischen Markt zurückgezogen. Einige Modelle wurden in Holdens umbenannt, was bedeutet, dass der Kalos als Holden Barina weiterlebte, während der Lacetti als Viva überlebte (siehe oben).

Die Marke Daewoo überlebte in ihrer Heimat bis 2011, als GM sie schrittweise einführte und alle Fahrzeuge in Chevrolets umbenannte.

Heute wurde nur ein Auto in Australien verkauft & # x2014; der Holden Trax & # x2014; wird in einer Fabrik hergestellt, in der einst Daewoos hergestellt wurde.






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