Fiat 500, Panda-Zukunft im Zweifel - Bericht

Ein Rückgang der Gewinne könnte laut einem neuen Bericht aus Europa zwei der beliebtesten Minicars in Europa das Leben kosten.




Das europäische Minicar-Segment befindet sich im deutlichsten Anzeichen in einem kritischen Zustand. das Fiat Panda und 500 & # x2013; wird möglicherweise nicht direkt ersetzt, da letztere möglicherweise nur als Premium-Angebot für Elektrofahrzeuge Bestand haben.

Automotive Nachrichten Berichte Fiat Chrysler Automobiles plant, das europäische Minicar-Segment aufgrund steigender Entwicklungskosten zu verlassen, um strengere Emissionsstandards zu erfüllen. Dies könnte wiederum eine Rückkehr zum größeren B-Segment bedeuten, das einst vom Fiat Punto besetzt war.

CEO Mike Manley kündigte in einer Gewinnprognose für das dritte Quartal an, dass sich die FCA auf dieses volumenstärkere, margenstärkere Segment konzentrieren werde. in naher Zukunft und dies würde eine Abkehr vom Minicar-Segment & # x201D; bedeuten.



Automotive Nachrichten Laut Branchenkennern soll dies bis 2024 geschehen.







Wenn sich der FCA zurückzieht, wird er mit Ford und Opel / Vauxhall einen Massenexodus aus dem Minicar-Segment erleben.

Auch Volkswagen lässt die Tür für einen Rückzug aus dem Segment offen, sagt Marketingchef Jürgen Stackmann Top Gear Anfang dieses Jahres gab es keinen einzigen möglichen Geschäftsfall für diese Art von Auto, wenn die Emissionsgesetzgebung weiter verschärft wird.

Im vergangenen Jahr verkaufte Fiat 188.448 Exemplare seines Retro 500 und 168.904 Exemplare seines kastenförmigen Panda. Selbst der unbezwingbare Volkswagen konnte nicht mithalten, da Up mit nur 97.366 Verkäufen auf dem dritten Platz liegt.

Offensichtlich hat Fiat keine Schwierigkeiten, diese alternden Schrägheckmodelle zu verkaufen, obwohl Manley zugesteht, dass die Fiat-Baureihe ein Durchschnittsalter aufweist, das 'das höchste in der Branche' ist.




Der aktuelle Panda stammt aus dem Jahr 2011, verwendet jedoch eine aktualisierte Version der Panda-Plattform von 2003. Der 500 nutzt dieselbe Plattform und wurde im Jahr 2007 eingeführt. Von den beiden ist der 500 der beständigere Verkäufer. Seit seinem Höhepunkt im Jahr 2009 hat sich der Panda-Umsatz fast halbiert.

Der nordamerikanische Markt wird nicht der Retter des 500 sein, wie die FCA zu Beginn dieses Jahres angekündigt hatte, den 500 dort zu vernichten. Es wird jedoch noch einen elektrischen 500e der zweiten Generation geben, dessen Produktion im zweiten Quartal nächsten Jahres im Mirafiori-Werk von Fiat beginnen soll.

Dies spiegelt die Pläne des Volkswagen Konzerns wider, seine Drillinge Up, Seat Mii und Skoda Citigo auf rein elektrischen Antrieb umzustellen.

Fiat könnte das tun, was mit der 500X-Frequenzweiche und dem moribund 500L MPV getan wird, und das Heritage 500-Typenschild in neuen Segmenten wie dem B-Segment verwenden. Das Auto könnte auch ein Minicar bleiben, jedoch mit mehr Premium-Preisen, wie bereits berichtet wurde.







Wenn nur Fiat den Punto auf dem neuesten Stand gehalten hätte, dann die dritte Generation seines früheren B-Segment-Angebots von 2005 bis 2018.

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FCA hat sich aus dem Segment zurückgezogen, obwohl es das volumenmäßig größte Segment auf dem Kontinent und profitabler als das Minicar-Segment ist. Der Punto, einst das meistverkaufte Auto in Europa, wurde alt und knarrte und endete in einem katastrophalen Zero-Star-Euro-NCAP-Crashtest.

Der verstorbene Sergio Marchionne nannte die sich ändernden Marktbedingungen als Grund für den Rückzug von Fiat aus dem Segment.

Vorausgesetzt, der Zusammenschluss von FCA und PSA Group ist vollzogen, könnte Fiat die gemeinsame modulare Plattform von PSA erhalten, auf der der Peugeot 208 und der Opel Corsa basieren. Dies würde das Angebot des B-Segments von Fiat erneut an den Opel Corsa binden, die letzte Punto-Generation, die ihre GM Fiat Small-Plattform mit der vorherigen Corsa-Generation teilt.

Wenn der Panda stirbt und der 500 ausschließlich ein EV wird, könnte dies auch die Marke Lancia zum Erliegen bringen. Trotz aller Widrigkeiten hat Lancia spielerisch am Leben festgehalten und nur den Ypsilon-Minicar angeboten, der auf seinem Heimatmarkt ein fester Verkäufer bleibt.

Er verwendet die gleiche Plattform wie der 500 und der Panda, ist jedoch etwas größer als der Radstand und die Gesamtlänge und wird als Premium-Angebot positioniert.






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