Ford Everest von Pkw auf Allrad umklassifiziert: MA auf MC bestätigt nach Spiel des Besitzers

Ford Australia hat seinen Kunden zugehört und Allradversionen des Ford Everest von MA (Pkw) auf MC (Offroad-Pkw) umklassifiziert, nachdem der Besitzer im Offroad-Bereich erhebliche Probleme hatte.




Das Problem spitzte sich erstmals zu, als die Eigentümer feststellten, dass der Ford Everest mit einer MA-Klassifizierung (Passenger Vehicle) eingestuft wurde, die die Art der Änderungen im Gelände (wie Reifen und Fahrhöhe), die am Fahrzeug vorgenommen werden können, wirksam einschränkt .

Richtig klassifizierte Fahrzeuge mit Allradantrieb verfügen über eine MC-Klassifizierung (Offroad Passenger Vehicle), die den Anbau von Zubehör für den Aftermarket ermöglicht, das Fahrern hilft, ihre Fahrzeuge für den ernsthafteren Einsatz im Gelände zu modifizieren.






CarAdvice wurde mit E-Mails von Lesern überschwemmt, die von der Fehlkategorisierung betroffen sind, und befürchtet, sie könnten zur Rechenschaft gezogen werden, wenn sie von der Polizei überfahren werden oder in einen Unfall verwickelt sind, der direkt oder indirekt durch mit der Fahrzeugklassifizierung unvereinbare Änderungen verursacht wurde.

Der Ford Everest ist nicht das einzige Fahrzeug, das vom Jeep Grand Cherokee, Cherokee und Renegade betroffen ist.

Zum Glück hat Ford zugehört, und CarAdvice kann ausschließlich aufzeigen, dass zwei neue Fahrzeuge bei der für die Fahrzeugklassifizierung zuständigen Behörde zugelassen wurden.

Infolgedessen wurde die Everest-Baureihe nun in zwei Zulassungen unterteilt, wobei der Everest-Hinterradantrieb als MA-Personenkraftwagen und der Everest-Allradantrieb als MC-Offroad-Personenkraftwagen eingestuft wurden.




Dadurch wird das Problem zwar für Neukunden behoben, für bestehende Kunden wird es jedoch nicht behoben, da Änderungen an der Konformität nicht rückgängig gemacht werden können. Ford arbeitet jedoch mit staatlichen Behörden zusammen, um das Problem zu lösen.

Die Straßenbehörden von Queensland und Tasmanien haben den Umbau des Everest als MC-Fahrzeug bereits genehmigt, und Ford arbeitet mit den Behörden von ACT, Victorian, South Australian, NSW, NT und Western Australian zusammen, um dasselbe Ergebnis zu erzielen.

Damion Smy, Produktkommunikationsmanager, sagte im Namen von Ford Australia CarAdvice dass der Prozess viel Kundenberatung umfasste, um ein Ergebnis zu erzielen, das sowohl Kunden als auch Behörden zufriedenstellt.

'Die lokale Entwicklung des Everest beinhaltete die Zulassung als MA-Fahrzeug, da die Pläne für eine breitere Palette sowohl 4x4- als auch RWD-Versionen ermöglichten. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Everest 4x4 die technischen Anforderungen eines MC-Fahrzeugs erfüllt. Der RWD kann nicht als MC eingestuft werden, da MC ausschließlich für Fahrzeuge mit Allradantrieb bestimmt ist “, sagte Smy.




'Wir haben einige Gespräche mit Everest-Enthusiasten, Eigentümern und potenziellen Kunden geführt, die ihren Everest modifizieren wollten, um die preisgekrönten Geländefunktionen zu nutzen. Bei der MA-Klassifizierung gibt es in einigen Bundesländern keine einheitlichen nationalen Vorschriften, sondern nur einen VSB als Richtlinie. - Einige der größeren Geländereifen, die Sie bei einigen stark modifizierten Fahrzeugen sehen, lassen sich nicht zulassen. Es gibt auch einige potenzielle Unterschiede bei der Erhöhung der Aussetzung. '

'Wir reden nur über ein paar Zentimeter Reifengröße, aber wir haben festgestellt, dass einige unserer leidenschaftlichsten Everest-Besitzer den starken Wunsch haben, die größtmöglichen Reifen zu bekommen, da sie die von uns entwickelte Offroad-Fähigkeit genießen in jeden Everest. '

'Natürlich ermutigen wir nicht zur Modifikation des Everest, da dieser bereits eine Reihe von Auszeichnungen für seine Fähigkeit als Standardfahrzeug erhalten hat. Wir freuen uns jedoch, denjenigen zu helfen, die leidenschaftlich sind und es lieben, ihren Everest 4x4 vom Markt zu nehmen.' Straße «, sagte Smy.




Der Prozess zur angemessenen Klassifizierung des Fahrzeugs ist bereits seit einiger Zeit im Gange. Wie bereits erwähnt, hat sich Ford Australia mit staatlichen Behörden befasst, um zu prüfen, welche Optionen zur Behebung des Problems geeignet sind, und letztendlich festgestellt, dass die Lösung darin besteht, das Fahrzeug neu zu klassifizieren.

'Wir haben daran gearbeitet, bestehende Kunden zu betreuen und sicherzustellen, dass die Klassifizierung für neue Eigentümer kein Problem darstellt. Im Wesentlichen bedeutet das Ergebnis, dass aktuelle Eigentümer und neue / zukünftige Everest-Eigentümer & apos; Fahrzeuge werden auf die gleiche Weise gesetzlich anerkannt “, sagte Smy.

Laut VicRoads, der viktorianischen Straßenbehörde, handelt es sich um ein wichtiges Problem, das laut Vicroads-Manager für Fahrzeugsicherheit und -konformität, Chris Armstead, in enger Zusammenarbeit mit Ford Australia gelöst werden soll.




'Die Kategorisierung eines Fahrzeugs gemäß den australischen Designregeln kann sich auf die zulässigen Änderungen auswirken, die auf dem National Code of Practice für den Bau und die Änderung von Leichtfahrzeugen (VSB 14) basieren', sagte Armstead.

'Aufgrund der Tatsache, dass Ford sich dafür entschieden hat, seine 4x4-Variante des Ford Everest als Fahrzeug der MA-Kategorie (ein Fahrzeug der allgemeinen Kategorie) und nicht als Fahrzeug der MC-Kategorie (ein Fahrzeug der Geländekategorie) zu klassifizieren, gibt es bei uns einige Probleme das derzeitige Genehmigungsverfahren für bestimmte Änderungen an diesem Fahrzeugmodell. “

'VicRoads erkennt jedoch, dass dies für einige Fahrzeughalter einige Unannehmlichkeiten mit sich bringt & # x2013; Aus diesem Grund suchen wir derzeit nach Möglichkeiten, dieses Problem zu beheben, um die Anforderungen der Kunden bestmöglich zu erfüllen. '




Während das Problem nun effektiv behoben ist, sind die Definitionen von MA und MC gemäß den Australian Design Rules (ADRs) unten aufgeführt:

4.3.1. PASSAGIERWAGEN (MA) Ein Personenkraftwagen, bei dem es sich nicht um ein Offroad-Personenkraftwagen oder ein vorwärtsgesteuertes Personenkraftwagen handelt, mit bis zu 9 Sitzplätzen, einschließlich des Fahrers.

Es gibt einen beträchtlichen Unterschied zwischen den beiden, wobei eine MC-Klassifizierung weit mehr in Richtung Offroad-Einstellung tendiert:

4.3.3. OFF-ROAD-PASSAGIERFAHRZEUG (MC)

Ein Personenkraftwagen mit bis zu 9 Sitzplätzen, einschließlich des Fahrers, und mit besonderen Merkmalen für den Geländebetrieb. Ein Fahrzeug mit besonderen Merkmalen für den Offroad-Betrieb ist ein Fahrzeug, das:

(a) Sofern nicht anders genehmigt, mit Allradantrieb; und

(b) mindestens 4 der folgenden 5 Merkmale aufweist, die berechnet werden, wenn sich das Fahrzeug bei Leergewicht auf einer ebenen Fläche befindet, wobei die Vorderräder parallel zur Längsachse des Fahrzeugs verlaufen und die Reifen dem Hersteller aufgepumpt sind ; s & # x2018; Empfohlener Druck:

(i) Anflugwinkel von nicht weniger als 28 Grad;

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(ii) Kippwinkel von nicht weniger als 14 Grad;

(iii) Abflugwinkel von nicht weniger als 20 Grad;

(iv) Laufspiel von mindestens 200 mm;

(v) Vorderachsspiel, Hinterachsspiel oder Federungsspiel von jeweils mindestens 175 mm.




Welche Änderungen können tatsächlich an einem MC-Fahrzeug gegenüber einem MA-Fahrzeug vorgenommen werden? Das hängt davon ab. Jeder Staat hat eine Reihe von Ansichten zu Änderungen, aber im Allgemeinen folgen die Regeln einer Reihe von Standards und Richtlinien, von denen einige unten hervorgehoben sind (beachten Sie, dass diese zwischen Staaten variieren können und daher immer überprüft werden müssen):

  • Der Durchmesser jedes montierten Reifens kann bis zu 50 mm größer oder mehr als 26 mm kleiner sein
  • Bis zu 75 mm Gesamthub, Reifen und Federung oder 1/3 des Federwegs und Einschränkungen des Reifendurchmessers

Diese beiden Probleme betreffen nur jemanden, der nach geeigneten Änderungen an seinem Allradantrieb sucht und die Kaufentscheidung zwischen einem Everest und einem seiner Mitbewerber der MC-Klasse treffen oder brechen könnte. Das Vornehmen dieser Änderungen an einem MA-Fahrzeug ist möglicherweise gesetzeswidrig und kann in einigen Fällen zum Erlöschen der Versicherung führen. Es lohnt sich daher immer, dies zu überprüfen.

Um es klar auszudrücken, hat die MA-Klassifizierung den Everest nie daran gehindert, als Allradantrieb eingesetzt zu werden. Es wurde lediglich verhindert, dass bestimmte Änderungen am Fahrzeug vorgenommen wurden.

Als Aktualisierung dieser Geschichte wurde der H9-Geländewagen von Haval auch als MA-Fahrzeug eingestuft, aber Haval versuchte, das Fahrzeug vor Ford neu zu klassifizieren, wobei der H9 eine MC-Klassifizierung erhielt.




Andrew Ellis, PR- und Produktplanungsmanager von Haval, berichtete CarAdvice dass die Marke sehr daran interessiert war, die anfängliche Fehlklassifizierung zu beheben, nachdem das Problem aufgeworfen wurde.

'Wir [Haval] durchlaufen gerade den Prozess und warten nur darauf, ob die Behörden eine SUTI überprüfen müssen', sagte Ellis.

'H9 wurde ursprünglich vor ein paar Jahren als MA eingestuft, als die Möglichkeit einer 2WD-Version bestand.'

Ein Versehen, das wir jetzt korrigiert haben. Der H9 ist ein ordentlicher Geländewagen mit Leiterrahmen und Verteilergetriebe, daher möchten wir, dass unsere Besitzer mit dem vollen Rückhalt der Fabrik von der Straße abfahren “, sagte Ellis.

Betrifft dich das? Bist du mit dem Ergebnis zufrieden? Sollte Jeep bei Allradantrieben mit Trail-Rating dieselbe Strategie verfolgen?






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