Ford findet neue Effizienzsteigerungen in der virtuellen Realität

Wenn Sie der Meinung sind, dass die Technologie die Art und Weise, wie wir mit unseren Autos umgehen, verändert hat, sollten Sie den Ingenieuren, die sie entwickeln, ein wenig Zeit nehmen.




Beim Start des RWD Ford Everest in dieser Woche, CarAdvice wurde eingeladen, die VR CAVE-Entwicklungsumgebung in der Broadmeadows-Zentrale des Unternehmens kennenzulernen.

Die CAVE (Cave Automated Virtual Environment) ist eine von nur drei Einrichtungen dieser Art auf der ganzen Welt und nutzt die neueste interaktive Virtual-Reality-Projektionstechnologie, um Ingenieure und Designer auf den Fahrersitz zu setzen, ohne das Gebäude zu verlassen.

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Das System, das Anfang 2015 online ging, hat eine & # x2018; echte & # x2019; Fahrersitz, der auf hochdetaillierte dreidimensionale Modelle von Ford- (und Mitbewerber-) Fahrzeugen abgebildet wurde. Mit speziellen Schutzbrillen und reflektierenden Registrierungspunkten am Stuhl, der Schutzbrille und einem Fingerzeigegerät kann sich der Benutzer in Echtzeit umsehen und mit einem virtuellen Fahrzeug interagieren.



Auf diese Weise können Ingenieure die Auswirkungen auf Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit eines jeden Fahrzeugelements beurteilen, angefangen von der Platzierung des Lautstärkereglers bis hin zur Frage, ob Sie hinter den Beifahrersitz greifen können, um ein heruntergefallenes Spielzeug aufzunehmen.

CarAdvice sprach mit Jeremy Welch von der Ford-Abteilung für Fahrzeugtechnik und Produktentwicklung, der erklärte, dass die CAVE es Designern und Technikern ermöglichte, ihre Entwürfe in einem Bruchteil der Zeit zu verstehen und weiterzuentwickeln, in der sie physikalische Modelle verwendeten.




'Das ist die ganze Idee von CAD.' Wir können die Dinge sehr schnell bewegen. Es ist viel einfacher als das Erstellen von Prototypen, da wir die Dinge parametrisch verschieben können. Sie können etwas am Modell anpassen, es wird automatisch aktualisiert und Sie haben eine neue Position “, sagte Welch.

Etwas so Einfaches wie die Breite einer C-Säule in einem zukünftigen Modell kann fast im Handumdrehen bewertet und geändert werden, sodass der Benutzer die Sichtbeschränkungen oder andere reale Auswirkungen klar verstehen kann.

Diese Technologie wurde verwendet, um Ingenieuren zu helfen, die für den Übergang des Everest von AWD zu RWD erforderlichen Komponentenaktualisierungen und Werkzeuge zu verstehen, bei denen Elemente wie das Verteilergetriebe und das vordere Differential entfernt wurden.

Welch sagte, dass nach der Genehmigung des Fahrzeugs in einer virtuellen Umgebung Produktionswerkzeuge verwendet werden können, um Komponenten für ein physisches Testfahrzeug zu erstellen. Es besteht keine Notwendigkeit mehr für eine vollständig maßgeschneiderte Erstellung mit teuren CNC-Maschinen. & # X201D;




Der Einsatz von Technologie erstreckt sich auf die Erprobung von Fahrzeugen, bei denen eine Viertelmillion Kilometer simuliert werden können, wobei alle Aspekte der Umgebung, einschließlich Temperatur, Schmutz und Sand, im Modellierungsalgorithmus berücksichtigt werden.

Auf diese Weise können Ford-Ingenieure die Toleranzen von Bauteilen bis zum Versagen testen, ohne kostspielige Prototypen zu zerstören oder unnötige Zeit für die Bearbeitung von Bauteilen zu verschwenden.

Dies bedeutet einen schnelleren Turnaround für Modelllebenszyklusänderungen und mehr zukunftssichere Modelle im Prozess.

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