Hyundai Australia Fahrwerkstuning: Wir blicken mit dem neuen i30 hinter die Kulissen

Die meisten Automarken in Australien kennen die einzigartigen Anforderungen, die unsere vielfältigen und isolierten Straßen an global entwickelte Produkte stellen.

Der Unterschied zwischen Hyundai und einer Reihe von Konkurrenten liegt in der Unterstützung seiner Eltern in Korea. Wie wir bereits ausführlich beschrieben haben, verfügt Hyundai Australia (HMCA) über ein eigenes Team von Ingenieuren und Testern, die mit maßgeschneiderten, lokalisierten Melodien beauftragt sind, um sicherzustellen, dass sie sich deutlich von ihren Cousins ​​auf dem Heimatmarkt unterscheiden.

Dies bedeutet, dass Hyundai-Produkte in Australien besser für die hier herrschenden Bedingungen geeignet sind, nicht für Deutschland oder Japan wie bei einigen Konkurrenten. Aber was beinhaltet der Prozess tatsächlich? Dies ist eine Frage, die uns kürzlich von gestellt wurde CarAdvice Leser Rob.







Q: Ich höre immer wieder von Hyundais 'Australian Suspension Tuning'. in deinen Bewertungen. Was heißt das eigentlich? Ist es nur Schleudern oder ist die Arbeit bedeutend?

Hyundai Australia hat in Medienkreisen den Ruf, zu den kommunikativsten und offensten Unternehmen überhaupt zu gehören. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das PR-Team bereit war, uns hinter den Kulissen Zugang zu dem neuesten Projekt seines lokalen Federungs-Tuning-Arms zu verschaffen.

Mit tadellosem Timing konnten wir einige Tage einbetten, da das Unternehmen in der späten Phase an der nächsten Generation seines meistverkauften Autos, der Hyundai i30-Luke 2017, arbeitete und dabei den Fahrkomfort, die Karosseriekontrolle und den Reifen verbesserte Kontakt mit der Straße über große Treffer und durch Kurven maximiert, das Nebenwirkungslenkgefühl optimiert und vieles mehr ...







Das Auto

Wir haben das neue i30 seitdem gesehen und es sogar bei seiner jüngsten Weltpremiere gefilmt. Aber das Auto, in das wir eingeweiht waren, trug immer noch Tarnung, was es zu einem Magneten für neugierige Blicke machte, als wir in Sydneys nördlichen Vororten Stadtrundfahrten machten.

Unser zweitägiger Einsatz mit dem Team konzentrierte sich auf das Flaggschiffangebot, den 1,6-Liter-Turbo, der mit einem rund 150 kW starken Turbo-Vierzylinder und einer sportlich-unabhängigen Hinterradfederung (nicht dem Torsionsbalken der Fahrzeuge mit niedrigeren Spezifikationen) sowie einem Sechsgang ausgestattet ist Schaltgetriebe. Ein Siebengang-DCT wird ebenfalls erhältlich sein.

Hyundai Australia musste auch verschiedene Dämpfer, Federn, Stangen und mehr für das Hauptbenzin und die 1,6-Liter-Turbodieselversion sortieren, wobei letztere offensichtlich schwerer über der Nase ist.







Das Team

Das Team, das darauf vertraut, eine ganze Reihe von Hyundai-Produkten genau richtig zu machen, ist äußerst erfahren und wendig. Es befindet sich in einem ziemlich schmuddeligen Gebäude unter dem Namen 'The Bunker' der HMCA und ist mit einem eigenen Hebezeug und einem Dämpferprüfstand ausgestattet.

Der Leiter ist General Manager von HMCA Product Engineering HeeLoong Wong, ein 10-jähriger Hyundai-Veteran, der einst Chefingenieur von Subaru Australia war. Es ist seine Aufgabe, eine Linie in den Sand zu ziehen und das Projekt als erledigt zu bezeichnen und mit dem Management von Hyundai zusammenzuarbeiten, was dem Team zumindest eine gewisse Autonomie verleiht.

Während & # x2018; Wongy & # x2019; Der Schwerpunkt liegt auf der Vermittlung zwischen verschiedenen Abteilungen und seinem kleinen Team. Der größte Teil der Kohleabbauarbeiten wird vom Leiter der Produktplanung der HMCA und dem geschickten Fahrzeugbewerter / Hot-Shoe-Fahrer Andrew Tuitahi durchgeführt. Es ist seine Aufgabe, herauszufinden, welche Art von Melodie zu einer bestimmten Variante passt, und dies in das Programm zu übernehmen.







Der berühmte Rallye-Ingenieur David Potter, ein in Frankreich ansässiger britischer Expat, der als Fahrdynamikspezialist für eine Vielzahl erfolgreicher Rallye- und Rundstrecken-Rennteams gearbeitet hat, ist von Beginn an eng in jedes Modellprojekt eingebunden.

Für WRC-Nerds wie Ihre hat er mit dem vielleicht aufregendsten und bestrafendsten Rallyefahrer aller Zeiten zusammengearbeitet & # x2014; der verstorbene Colin McRae. Potter wird wochen- und monatelang von Marseille nach Australien gebracht, um die Diagnosegeräte zu betreiben und Tuitahi dabei zu helfen, Ideen auszutauschen.

„Die Australier haben in einem bestimmten Radius mehr Abwechslung. Ich habe Straßenstücke in der Nähe meines Hauses in Frankreich wie Ihres, aber ich habe keine Wellpappen in meiner Nähe “, sagte Potter. 'Die Vielfalt der Straßen ist in Australien einzigartig. Australien fährt überall. '

Zum Team gehören außerdem ein Vertreter des koreanischen Dämpferlieferanten von Hyundai, Herr Lee, sowie ein leitender Techniker und mindestens ein weiterer Fahrzeugtester. Sie arbeiten relativ unabhängig vom leitenden Produkt- und Marketingmanagement, was anscheinend im Unternehmen verankert ist, und eng mit den koreanischen (und sogar europäischen) Ingenieuren von Hyundai zusammen.







Der Prozess

Der neue i30 wird erst im zweiten Quartal des nächsten Jahres in Australien auf den Markt gebracht. Fast ein Jahr nach diesem Startdatum erhielt das Unternehmen jedoch einige Prototypenautos in der späten Phase (mechanisch fahrbereit, aber mit einigen Verknüpfungen für Passform und Finish).

Sobald Hyundai Australia die Serienautos in den Händen hält & # x2014; im Falle des i30 stammen alle aus Korea & # x2014; Hier werden einige Bereiche überarbeitet. Dies ist der Fall, nachdem australische Vertreter (in diesem Fall Wongy und Potter) die Hardware des Autos in einem noch früheren Entwicklungsstadium untersucht haben.

Sobald alles erledigt und von der globalen Zentrale genehmigt ist, die aufgrund der realisierbaren Komplexität offensichtlich Grenzen setzt, werden diese von der Fabrik nach Maß für unseren Markt in globalen Produktionslinien gebaut. Infolgedessen sind unsere Autos auf diesen Strecken oftmals einzigartig, obwohl wir verstehen, dass einige andere Märkte die Verwendung der lokalen Musik in Erwägung ziehen.







Unsere Erfahrung

Der Raum mit dem Namen The Bunker ist eng und streng, mit Flaschen Wasser, Snacks und Kaffeetassen. Es ist mit Laptops und Whiteboards gefüllt und eine Handvoll Männer arbeiten 12-Stunden-Tage.

Ich wurde dem Team vorgestellt und nahm Platz in meinem besten Beispiel einer Fliege an der Wand.

Eine typische Szene an diesem ersten Tag war Tuitahi, der von einer von Dutzenden Schleifen zurückkehrte und Potter unterrichtete. Dieser nutzte dieses Feedback neben der Telemetrie (von drei G-Force-Monitoren, vier Potentiometern, Giersensoren und mehr), um einige Optimierungen vorzuschlagen unterschiedliches Breiten- und Längsverhalten.







Das Feedback von Tuitahi wird mündlich erläutert und laufend auf dem Whiteboard notiert. Dies kann beispielsweise sein:

'Es ist im Allgemeinen ein wenig fest, übertrieben durch große Körperbewegungen. Erholungszeit halb so lang wie es sein muss '.

Oder er weist darauf hin, dass die Kompressionsseite nachgearbeitet werden muss, damit kantige Schläge sanfter ausgeführt werden, oder dass die Rückprallkraft möglicherweise verringert werden muss, damit das Rad die Karosserie nicht mit nach unten zieht.

Dieser besondere Tag konzentrierte sich auf die Dämpfer, obwohl andere die Federraten, Stoßdämpfer, Stabilisierungsstangen, Büsche, Reifen, Querträger verbessern könnten ... die Liste geht weiter. Wenn Hyundai sagt, dass er auf Australien eingestellt ist, bedeutet das genau dies.

Wände, die mit Racks mit unterschiedlichen Federn (z. B. Raten von 3,2 bis 4,0) bedeckt sind, Stangen und Dämpfungsringe, die mit Genehmigung von Hyundai Global hierher geschickt wurden, bestätigen die Größe jedes Entwicklungsprogramms.







Dieser einzigartige Teil des Prozesses allein kann Wochen in Anspruch nehmen, insbesondere bei einer komplexen Produktreihe wie dem i30 oder dem kürzlich vorgestellten Tucson.

Die Mission ist es, jede i30-Variante einem bestimmten Brief anzupassen, der für unsere i30-Turbo-Hot-Luke dynamisch geschickt sein soll, aber bequem genug, um ein täglicher Fahrer zu sein. In diesem Stadium war daran gedacht worden, die Federrate hinten zu erhöhen und die vordere Stabilisatorstange weicher zu machen, sodass sie beißt. besser bei der Abgabe. Und erinnerst du dich an den Veloster-Raptor? Diese Dämpfer kommen mir bekannt vor ...

Nach jedem Lauf diskutierte Potter mögliche Optimierungen mit dem Team und einem Vertreter des Dämpferlieferanten in Korea. Der mysteriöse Mr. Lee, der Ringe und Schlitze hinzufügt oder entfernt, blutet und so weiter.







Winzige Änderungen an den Dämpfern vornehmen & apos; Rückprall- oder Kompressionsseiten können die Autos grundlegend verändern & apos; Verhalten, sowohl aufgrund ihrer eigenen Eigenschaften, als auch wie sie als Teil des gesamten Fahrwerk-Setups interagieren. Es gibt nur wenige Fremdteile an einem Auto, als wir das letzte Mal nachgesehen haben ...

Sie werden auf einem Dämpferprüfstand getestet, und einige wenige werden in jedes Testauto eingebaut und auf derselben städtischen Teststrecke von Tuitahi gefahren, der Tausende Male über diese Straßen gefahren ist und jede Welligkeit und Riffelung wie sein Rücken kennt Hand. Die GPS-Verfolgung sorgt dafür, dass die Linien in Ordnung bleiben, obwohl der Verkehr und die hervorstechende Tarnung für Aufsehen sorgen.

Dieser Teil ist entscheidend, sagt Potter, weil eine Simulation immer noch so viel bewirkt.







'Es werden Zahlen generiert, und manchmal sind die Zahlen gleich, aber je nach Mischung und Übereinstimmung von Ventilen, Scheiben und Öffnungen können sie sich unterschiedlich verhalten', sagte er und nannte ein Beispiel, in dem er mit 40 Iterationen gespielt hatte. wo 30 auf Graphen gleich aussah, sich aber in Wirklichkeit jeweils anders verhielten.

Mit anderen Worten, manchmal stimmen die Zahlen nicht mit dem subjektiven Gefühl überein. Zahlen helfen Ihnen nur zu verstehen, wie Sie den Charakter oder das Gefühl in einem Auto fein abstimmen und Ursachen und nicht Symptome isolieren.







Eine Fahrt mit Tuitahi

'Es ist nicht ungewöhnlich, 100 Meter die Straße hinunterzukommen und umzukehren', sagte Tuitahi, als ich auf den Beifahrersitz in einer mit Kabeln und Lesegeräten übersäten Kabine kletterte.

Fast augenblicklich wies er darauf hin, dass es sich anfühlte, als würde das Auto über eine kleine, abgerundete Abzweigung an einem Kreisverkehr zu stark hineingezogen. Sie wollen, dass das Rad einfällt, anstatt die Karosserie herunterzureißen, aber Sie brauchen eine eingebaute Rückprallkraft, damit sich das Auto nicht danach suhlt.

Im Vergleich zur vorherigen Iteration zeigte diese Version eine Verbesserung gegenüber Oberflächen mit kleiner Amplitude wie Welligkeitsstreifen, und die Dämpferbewegungen mit mittlerer bis hoher Geschwindigkeit waren geeigneter.

audi a1 quattro







Die frühen Straßen sagten Tuitahi, wie gut die ungefederte Masse kontrolliert wurde. 'Wenn Sie sich auf einer glatten Straße ohne scharfe oder ruckartige Eingaben befinden, aber kleine Unebenheiten spüren, ist dies ein Gefühl der Billigkeit.' Ein geschmeidigeres und raffinierteres Auto vermittelt ein erstklassiges Gefühl “, sagte er. Wir konnten uns nicht mehr einigen.

Sobald wir an Straßenarbeiten vorbeikämpften (dem Feind eines Mannes, der absichtlich nach schlechten Straßen suchte), testeten wir die Körperbeherrschung. Eine steile Abfahrt zeigte, dass die anfängliche Kompression gut war und das beladene Auto nicht anhielt. Die Erholung war jedoch etwas zu schnell, da es besser ist, mehr zu oszillieren und sich langsamer einzuleben. Folgerungen sind nicht unveränderlich, zum Glück.

Hier ein praktischer Hinweis: Das Überfahren von Geschwindigkeitsschwellen mit 50 km / h ähnelt dem Befahren einer unebenen Landstraße mit 100 km / h, da die höheren Eingaben den niedrigeren Geschwindigkeiten entgegenwirken. Also hämmerten wir über Geschwindigkeitsbuckel. Wiederholt.







Der nächste Kilometer hatte vier sehr unterschiedliche Oberflächen. 'Einige Autos haben das Gefühl, dass sie hier durchbrechen', sagt Tuitahi, während ich die Koordinaten für einige zukünftige Testschleifen übernehme.

Dann gibt es gute Offset-Eingänge über eine Straße, auf der die linke Seite dank einiger zweifelhafter Reparaturen viel fleckiger ist. Wir haben die kontinuierliche Dämpferregelung auf unabhängige Bewegungen getestet, bei denen das linke Rad vom rechten verschieden war. Praktisch.

Andrews Übernahme dieses speziellen Builds, Nummer neun, getestet?

'Die Reduzierung der Druckkraft im Vergleich zu früheren Iterationen war eine gute Sache. Das Rad bewegt sich freier, ohne Eingaben durch den Körper zu machen. Aber die Änderungen, die das Rad vom Körper fallen ließen, funktionierten nicht so gut wie erhofft. '







Zurück zum Zeichenbrett...

'Es ist nicht etwas, das alle Kunden genau bestimmen können, um Erschütterungen oder Vibrationen zu erkennen, aber wenn ein Auto über eine gute Dämpfung und eine gute Kontrolle der ungefederten Masse verfügt, werden sie sagen, dass es ein schönes Auto ist, das sich gut fahren lässt', sagte Tuitahi as Potter kam an, um die Schlüsseldaten einzustecken und herunterzuladen.

Kurz darauf startete Tuitahi mit Recht Ihre und nahm Lee und Potter für eine Spritztour. Ist es unterfeuchtet? Und gibt es zu viel Druckkraft?

Jetzt spülen und wiederholen Sie diesen Vorgang immer wieder, Kaffee um Kaffee, Treffen um Treffen, kalte, nasse Nacht um kalte, nasse Nacht ... Glamourös.







Wohin jetzt?

Jede Tuning-Abteilung möchte früher in den Konstruktionsprozess eingehen, um am Kern des Autos und nicht an der Peripherie zu arbeiten. Wenn HMCA seinen Eltern helfen kann, bessere Autos zu bauen und auf die globale Bühne zu gelangen, was für eine Geschichte wäre das?

Auf einer niedrigeren Ebene wäre es wünschenswert, die Parameter des Stabilitätskontrollsystems (eine interne Technologie, die nicht ausgelagert ist), die Getriebekalibrierungen und vieles mehr zu ändern. Wir werden sehen.

Aktualisieren: Kurz nach unseren Tests teilte uns HMCA mit, dass es die Erlaubnis erhalten habe, die Stabilitätskontrolle des PD i30 der neuen Generation vor Ort zu optimieren. Es wird in den kommenden Wochen auf Sand und auf der Strecke passieren, wo Tuitahi es abstimmen wird, um es an die Federung anzupassen. Er hat den Prozess bereits in Namyang begonnen.








Abschließende Gedanken

Zwei Tage mit dem lokalen Team haben gezeigt, dass der Tag & apos; Australian-tuned & apos; dreht sich nicht nur. Es war eine bemerkenswerte Erfahrung, die Verbesserungen in jeder Iteration aus erster Hand zu spüren, wie viel Arbeit und Fachwissen aufgewendet wurden und wie viel Geld vor neugierigen Blicken ausgegeben wurde.

Wenn Sie an die australische Fahrzeugentwicklung denken, denken Sie zu Recht an Ford und Holden. Aber nicht zu unterschätzen ist Hyundai, das hier seinen Geschäftsbereich in weitaus geringerem Umfang betreibt, aber Autos herausbringt, die zu den dynamischsten auf dem Markt gehören.

Klicken Sie auf die Registerkarte Fotos, um weitere Bilder von Thomas Wielecki anzuzeigen.

Mehr wollen Fragen Sie CarAdvice? Hol es dir hier.




Lesen Weiter

Wie lernt CarAdvice etwas über neue Fahrzeugtechnologien? Hinter den Kulissen des Audi Tech Day in München