Interview: Gordon Murray über T50, „den letzten analogen Supersportwagen“

Die moderne Neuinterpretation des McLaren F1 sprengt die Grenzen noch weiter: atmo V12, Schaltgetriebe, Dreisitz-Layout und 48-Volt-Aerodynamik




Wahrscheinlich das größte Problem mit dem Gordon Murray Automotive T50 ist es, den Kopf herum zu bekommen.

Der nicht inspirierende Name hilft nicht wirklich. Murray gibt alle seine Projekte & # x2018; T & # x2019; Zahlen und die 50 bedeuten, dass dies derjenige ist, der die Tatsache feiert, dass er dies jetzt seit mehr als fünf Jahrzehnten tut.

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Aber auch bei den wenigen veröffentlichten Informationen gibt es ein Datenblatt, das aussieht wie ein Supercar-Forum Wunschzettel mehr als die Realität. Dies ist ein dreisitziger Supersportwagen mit zentraler Fahrposition, einem V12-Saugmotor mit einer Drehzahl von 12.100 U / min, einem manuellen Getriebe und einem aktiven Aerodynamiksystem mit einem 48-Volt-Lüfter.



Gleichzeitig mit dem Start des ersten offiziellen Images des Autos & # x2013; ein hinterer Schuss, der den 400-mm-Lüfter & # x2013 vorführt; und eine detailliertere Erklärung, wie der clevere Aero funktioniert, CarAdvice wurde eingeladen, Murray selbst zu interviewen.







& apos; Legende & apos; ist ein überstrapazierter Begriff, aber der 73-jährige, in Südafrika geborene Designer ist absolut qualifiziert. Der T50 repräsentiert die Synthese von zwei seiner berühmtesten Ideen. Das erste ist am offensichtlichsten der McLaren F1; Wohl das erste Hyperauto und eines, das von denjenigen, die in der Lage sind, die immer umfangreicheren Schecks auszustellen, die für die Landung eines solchen notwendig sind, immer noch als Höchstmarke angesehen wird.

Das andere, weniger offensichtlich, ist das Brabham BT46B & # x2013; das umstrittene & # x201C; Fanauto & # x201D; Dies war der einzige Sieg in der Formel 1, bei dem ein motorgetriebener Lüfter eingesetzt wurde, um die Luft von der Unterseite abzusaugen und den Abtrieb zu verbessern.

Es hat sich jedoch herausgestellt, dass der aktive Aero des T50 viel weiter entwickelt ist als das System, das er beim BT46B verwendet hat. Der 48-Volt-Lüfter dient dazu, den Luftstrom strategisch zu reinigen, anstatt zu versuchen, die gesamte Unterseite zu entlüften. Sofern Sie keinen Abschluss in Ingenieurwesen oder Luftfahrt haben, muss das nächste Stück wahrscheinlich auf Vertrauen gesetzt werden.

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& # x201C; Normalerweise folgt die Diffusorluft nicht mehr als einem Gefälle von etwa 7,5 Grad, sondern trennt sich nur & # x201D; Murray erklärt, dass Ihre Diffusorform sanft sein muss. Jeder Designer auf diesem Planeten hätte gerne einen sehr aggressiven Diffusor wie diesen, aber die Luft sagt einfach 'Nein, danke'. und am Ende befindet sich ein Pool mit stehender Luft, in dem der Diffusor zum Stillstand gekommen ist, und der Durchfluss wird einfach seine übliche Aufgabe erfüllen. & # x201D;

Der leistungsstarke Lüfter ist über eine Reihe steuerbarer Kanäle mit der Oberseite des Diffusors verbunden und extrahiert die gestörte & # x201C; -Grenzschicht & # x201D; oder verschmutzte Luft, die durch den aggressiven Winkel des Diffusors verursacht wurde.

& x201C; Sobald dies nicht mehr im Weg ist, muss die Luft der Oberfläche folgen. & x201D; Murray sagt: 'Bei niedrigeren Geschwindigkeiten können Sie viel mehr Abtrieb erzeugen, weil der Lüfter die Arbeit erledigt.' es saugt nicht buchstäblich das Auto ab, sondern schafft einen viel effizienteren Diffusor. & # x201D;










Wir haben noch keine Spitzenzahlen erhalten & # x2013; Obwohl Murray verspricht, dass sie beeindruckend sein werden & # x2013; Das Wichtigste ist jedoch, dass Sie nahezu sofort unterschiedliche Abtriebskräfte erzeugen können. Der T50 übt im Bremsmodus eine maximale Abtriebskraft aus und saugt sich im Falle eines Ankerstopps auf den Boden, wobei das System den Bremsweg des Fahrzeugs mit 240 km / h um 10 Meter verkürzt. Dies bedeutet jedoch auch, dass bei Reisegeschwindigkeiten nicht zu viel Abtrieb ausgeführt wird, wenn dies nicht erforderlich ist. Etwas, an dem viele mit Flügeln bedeckte Hypercars oft schuld sind.

Zusätzlich zu einem regulären Modus und einem Modus mit hohem Abtrieb, der diesen Wert um etwa 30 Prozent erhöht, verfügt das Auto auch über einen Windschattenmodus, der die Ventile in den Diffusor abschaltet und die Bemühungen des Lüfters umleitet, an zwei Einlässen des Motors zu saugen Hintere Flanken des T50. Dies reduziert den Luftwiderstand und führt auch dazu, dass laut GMA ein & x201C; virtueller Longtail & x201D; durch Luft hinter dem Auto ausgestoßen. & # x201C; Drag & Drop um 10 Prozent, was enorm ist. & # x201D; sagt Murray.

GMA hat gerade eine technische Partnerschaft mit dem Racing Point Formel-1-Team & # x2013; derjenige, der Lawrence Stoll gehört, dem kanadischen Milliardär, der kürzlich mit einem Angebot für Aston Martin & # x2013; Hierdurch erhält die GMA Zugang zum Windkanal von Racing Point und verfügt über umfangreiche aerodynamische Fachkenntnisse.

Erstaunlicherweise ist das Gesamtgewicht aller Teile dieses aktiven Aero-Setups & # x2013; Elektromotor, Lüfter, Verkabelung, Leitungen und Ventile & # x2013; Das entspricht weniger als 10 kg, viel weniger als die Masse der schweren Hydraulikantriebe, die für einen herkömmlichen aktiven Flügel erforderlich wären. Sie sind Teil eines leichten Ethos, das sich durch alle Teile des Autos zieht, auch wenn die Masse der einzelnen Schrauben und Befestigungselemente berücksichtigt wird, um sicherzustellen, dass der T50 sein 980-kg-Ziel erreicht.




Die Verwendung des 48-Volt-Lüfters und auch eines 48-V-Kompressors für die Klimaanlage erforderte die Verwendung eines Startergenerators anstelle eines Wechselstromgenerators und eines herkömmlichen Startermotors. Dies spart nicht nur 4,8 kg, sondern ermöglicht auch das Hinzufügen einer bescheidenen Menge an elektrischer Energie zum Motor, wobei das ISG 30 PS in das einbringt, was Murray als 'Push to Pass' bezeichnet. Modus. Zusammen mit dem Staueffekt von Luft, die mit einer Geschwindigkeit in den zentralen Einlass gelangt, die die Gesamtleistung auf etwa 700 PS erhöht.

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Der von Cosworth gebaute V12-Saugmotor wird wahrscheinlich mit dem von Cosworth gebauten V12-Saugmotor verglichen, der den Aston Martin Valkyrie antreibt. Abgesehen von der Anordnung und dem Fehlen von Turboladern sind beide jedoch sehr unterschiedlich, da der 3,9-Liter-Motor des T50 viel kleiner und leichter ist.

& x201C; Ich habe Cosworth kein Energieziel gegeben, & x201D; Murray sagt: 'Aber ich habe gesagt, es muss so leicht wie möglich sein.' Sie haben fantastische Arbeit geleistet & # x2013; Es ist 60 kg leichter als der F1-Motor.

Auch gerne rev. In der Tat ist die Drehzahl höher als alles andere & # x2013; Cosworth erfüllt Murrays Ziel einer Redline von 12.100 U / min. Antwort war auch Schlüssel; Murray sagt, dass der McLaren F1 10.000 U / min pro Sekunde hinzufügen konnte, und Besitzer, die seine & x201C; waap-waap & x201D; Ton, wenn Sie stark gedreht werden. Cosworth wurde gebeten, das zu verbessern, aber er hat es so ziemlich aus dem Meer geworfen: Der edelsteinartige V12 des T50 kann 28.000 Umdrehungen pro Sekunde hinzufügen. Murray sagt, dass es zwei Motormodi geben wird, einer mit 9500 U / min - & # x201C; was wir Ferrari-Drehzahl & # x201D nennen; & # x2013; und die zweite, die das Los gibt.

& # x201C; Dies ist der Fall, wenn Sie Ihrem Partner sagen, dass 12.000 U / min durch den Tunnel laufen sollen. & # x201D; Murray sagt.

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Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist ein Indiz für Murrays Engagement für mechanische Reinheit, aber auch ein Indiz dafür, dass von T50-Käufern erwartet wird, dass sie ein gewisses Maß an fahrerischem Talent in den Besitz bringen. Murray sagt, die Mehrheit der 100 Straßen-T50 wurden bereits verkauft, und das Vorhandensein eines Kupplungspedals war nur ein Problem für einen potenziellen Käufer.

Es wird auch 25 reine Streckenversionen mit sequentiellen Motorsportgetrieben geben.

'Das wird den dreifachen Abtrieb des Straßenwagens haben, und bei den Geschwindigkeiten, die Sie auf einer Strecke fahren, macht es keinen Sinn, sich um die Zahnräder Sorgen zu machen.' , & # x201D; Murray sagt. Es wird auch feste Flügel haben.

Obwohl rund 40 Prozent der T50-Käufer jünger als 45 Jahre sind, besitzen viele der älteren bereits McLaren-F1.

& # x201C; Ich hatte eine Weile lang eine F1 und als sie anfingen, auf 10 Mio. USD oder 15 Mio. USD aufzusteigen & # x2013; jetzt sogar 25 Millionen US-Dollar & # x2013; Sie sind sich nicht sicher, ob Sie sie in der Nässe herausnehmen und sie schieben sollen, um Ihren Freunden zu zeigen, wie viel Spaß es macht. & x201D; Murray sagt, 'hier ist eine für einen Bruchteil des Preises, den sie dafür bezahlen können, um zu Tode zu schlagen.' Mehrere Käufer haben mir mitgeteilt, dass sie genau das tun werden, was sie damit tun werden. & # X201D;

Wir wären enttäuscht, wenn dies nicht der Fall wäre. Der T50 wird nächsten Mai offiziell vorgestellt, und wir freuen uns darauf, dann mehr darüber zu erfahren.






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