Mazda 2 Genki gegen Skoda Fabia Monte Carlo im Vergleich

Die Verkäufe von Kleinwagen sind in diesem Jahr um alarmierende 16 Prozent gesunken, aber sie sind immer noch ein großes Geschäft. Hier treten zwei der besten Konkurrenten gegeneinander an, einer als neues Kind und der andere als etablierter Rudelführer.

Sie sind die neu ins Leben gerufenen Skoda Fabia Monte Carlo & # x2014; ein Nischenspieler, der von relativ wenigen & # x2014; und die Geliebten Mazda 2 Genki, durchweg einer der Bestseller in dieser Klasse.

Warum dieses Paar vergleichen? Weil der Markt hier oft vom Image getrieben wird und der skurrile tschechische Skoda mit etwas sehr Wichtigem ausgestattet ist & # x2014; Ein Punkt des Unterschieds. Aber ist das genug, um Käufer vom vertrauten Mazda abzuhalten?




Preis und Ausstattung

Der Mazda 2 Genki und der Skoda Fabia Monto Carlo sind die Spitzenreiter ihrer jeweiligen Produktpalette, was bedeutet, dass sich Käufer mit einem engen Budget für viel weniger oder weniger in mangelhafter Form hinters Steuer setzen können.

Der Mazda in diesem Gewand kostet 22.690 USD zuzüglich Straßenkosten, während der Skoda 23.490 USD kostet. Daher kosten beide Fahrzeuge mehr als Basisfahrzeuge der oben genannten Klasse, verfügen jedoch über eine wesentlich höhere Ausstattung und bieten eine schnellere 'Persönlichkeit'.

Zu den wichtigsten gemeinsamen Standardmerkmalen zählen sechs Airbags, die maximale ANCAP-Bewertung von fünf Sternen, ISOFIX, Bordcomputer, Rückfahrkamera, Touchscreen, Bluetooth- / USB-Verbindungen, Tempomat, Lenkradtasten, Stoffsitze und Tagfahrlicht.







Einzigartig beim Mazda 2 sind ein kleines aufklappbares Head-Up-Display, Parksensoren hinten, eine Klimaregelung (im Gegensatz zur manuellen Klimaanlage), ein Druckknopfstart, Regenwischer und LED-Scheinwerfer.

Einzigartig für den Fabia sind hingegen die autonome Notbremsung (AEB), Multikollisionsbremsen, Apple CarPlay / Android Auto-Handyspiegelung, Panorama-Glasdach und 17-Zoll-Legierungen im Gegensatz zum Mazda 16s.

Zusätzlich kam unser Test-Skoda mit ein paar Optionen. Dies waren das geladene $ 1800 Tech Pack (Start per Knopfdruck, Parksensoren hinten, Radar-Tempomat, Klimaautomatik, Licht- und Regensensoren, DAB + und automatisch abblendender Rückspiegel) und das $ 950-Navigationsgerät.

Schwieriger Einsatz, der Skoda gewinnt in puncto Sicherheit. Aber der niedrigere Preis des Mazda und die ebenso lange Liste einzigartiger Merkmale sind nicht zu übersehen.


Kabinen

Mazda hat es sich zur Gewohnheit gemacht, sehr elegante Kabinen zu bauen, und sein kleinstes Auto hat keinen schlechten Rang. Es bringt hervorragende Qualität und Passform auf den Tisch sowie ein einfaches, wenn auch merkwürdig asymmetrisches Design.







Die meisten Markenzeichen der Marke sind hier zu finden, angefangen vom schwebenden 7,0-Zoll-Tablet-Bildschirm mit dem Infotainment-Drehrad MZD Connect im BMW-Stil bis hin zu den klobigen und gut gefertigten Klimaanlagenschaltern, gedämpften Schaltern, dem klobigen Lederlenkrad und dem edlen Design Messgeräte.

Die meisten Leute, die ein Auto dieser Größe besitzen (ein über vier Meter langes Auto), befördern selten mehr als einen Passagier, und als Zweipersonen-Stadtflitzer ist diese Seite eines viel teureren Mini Cooper kaum besser. Und das Glas-Head-up-Display mit digitalem Tacho und Kartenführung sieht auf einem Mazda 6 zwar schick aus, passt aber perfekt zum Mazda 2.

Wo der Mazda 2 nicht so krachheiss ist, ist auf dem Rücksitz Platz, der sich am unteren Ende der Klasse befindet. Es ist kein Patch für den Honda Jazz und bietet auch dem kürzeren Skoda Fabia weniger Platz und Sicht nach außen. Die Verpackung des Mazda lässt zu wünschen übrig, was bei den meisten seiner Autos eine Rolle spielt.

In den 250 Litern Laderaum fehlt es auch an vielen Angeboten, die sich am unteren Ende der Klasse neben dem Suzuki Swift befinden. Sie erhalten hinten einen großen Koffer oder ein paar Reisetaschen, aber sonst nicht viel. Es gibt auch nur ein Reserverad unter dem Boden.

Das unmittelbarste Alleinstellungsmerkmal des Fabia ist das riesige Panorama-Glasdach, das nicht wie ein herkömmliches Schiebedach gleitet, aber dennoch die Sonne hereinlässt. Der Schiebeschatten ist für einen australischen Sommer etwas dürftig .

In gewisser Weise trumpft der Skoda den Mazda. Es fehlen die ausgefallenen MZD-Wählscheiben, aber sein kleinerer 6,5-Zoll-Touchscreen verfügt über Apple CarPlay / Android Auto, eine willkommene Funktion, die das Fehlen eines Standard-Navigationsgeräts teilweise ausgleichen kann (Sie können stattdessen Google- / Apple-Karten verwenden).

Das heißt, keine Menge roter Nähte und mehrfarbiger Verzierungen verbergen die Tatsache, dass die Materialqualität hinter dem kleinen japanischen Rivalen zurückbleibt. Es sieht sportlich und cool aus, aber es fehlt die Premium-Kante des Mazda.

Wo es gewinnt, ist die Menge an Kabinenraum, die angeboten wird, was es äußerst praktisch macht. Kleine Details wie Netztaschen an den Seiten der gepolsterten Sitze machen einen großen Unterschied im täglichen Leben. Es hat auch ein klopfendes kleines Soundsystem.

Die Rücksitze im Skoda sind besser, mit überlegener Beinfreiheit und Kopffreiheit und besserer Sicht nach außen. Sein Laderaum von 305 Litern und das Reserverad in Originalgröße unter dem Boden schlagen den Mazda ebenfalls aus.







Wenn Sie Klasse wollen, werden Sie zum Mazda gezogen. Wenn Sie Platz und Sportlichkeit wollen, fahren Sie mit dem Skoda. Beide sind hervorragend.


Antriebsstränge

Der kleine Mazda wird von einem Motor der SkyActiv-Familie angetrieben, der dem Basis-MX-5-Roadster ähnelt. Es handelt sich um einen 1,5-Liter-Vierzylinder mit normaler Ansaugung und Spitzenleistung von 81 kW bei 6000 U / min und 141 Nm bei 4000 U / min. Kleine Leistungen dann, aber gegen das bescheidene Leergewicht von 1047 kg.

Es wurde hier auf das firmeneigene Sechsgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler abgestimmt, das über einen Sportknopf verfügt, der die Zuordnung ändert, sodass niedrigere Gänge länger gehalten werden und das Herunterschalten vor der Kurve aggressiver gewählt wird. Nett.

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Das Gute an einem Saugmotor und einer 6-A-Slushbox ist die scharfe Gasannahme. Es ist sehr wichtig, bei Stadtgeschwindigkeiten und vor allem bei höheren Drehzahlen zu zielen und zu schießen, was die entscheidende Box dann erledigt, wenn Sie es brauchen.

In der Heimat des Kleinwagens mit kleinen Fahrspuren und Lücken im Stau ist dieser kleine Motor nahezu perfekt. Unter starkem Gas und bei höheren Geschwindigkeiten wird die Verfeinerung verletzt, obwohl die Lebhaftigkeit zum Auto passt. Das Drehmoment im mittleren Bereich ist ebenfalls nur mäßig.

Auf dem Papier hoppelt die Tschechin Fabia den Mazda. Sein 1,2-Liter-Motor hat einen um 300 cm3 geringeren Hubraum, aber sein Turbolader verleiht ihm genügend Kraft, wie der Volkswagen Polo bezeugt, der das gleiche Aggregat verwendet.

Die Leistung entspricht der des Mazda mit 81 kW, liegt jedoch bei 4600 U / min bis 5600 U / min viel früher im Drehzahlbereich. Dies bedeutet, dass Sie den Motor mit weniger Umdrehungen optimal nutzen und die Raffinesse verbessern können.

Sie erhalten auch mehr Drehmoment oder 'Zugkraft'. & # x2014; 175 Nm zwischen 1400 und 4000 U / min. Diese breite Streuung von Newtons macht den kleinen Skoda zu einem entspannten Cruiser mit dem Gefühl eines größeren Motors in Bezug auf sein Rollverhalten.

Der Fabia ist sicherlich schneller zu beschleunigen, obwohl er das schwerere Auto ist. Ein 0-100 km / h-Sprint von 9,2 Sekunden ist nicht besonders schnell, aber wenn Sie das möchten, geben Sie einem VW Polo GTI weitere 4000 US-Dollar. Kommen Sie zu denken, der Deutsche ist wirklich ein Schnäppchen & # x2026; Wir schweifen ab.







Auf den Antriebsstrang abgestimmt ist das charakteristische Siebengang-DSG-Doppelkupplungsauto des VW-Konzerns. Diese Einheit hält den nächsten Gang bereit, wodurch Gangwechsel schneller und effizienter werden, obwohl sie auch gelegentlich zögert, stillzustehen oder in der Stadt zu bremsen, wie ein Welpe, der denkt, er stecke in Schwierigkeiten. Wir würden Paddel-Schalthebel auch für beide Autos begrüßen.

Der Unterschied zwischen dem behaupteten kombinierten Kraftstoffverbrauch ist gering: 4,9 l / 100 km für den Mazda und 4,8 l / 100 km für den Skoda, obwohl der Mazda mit billigerem Benzin (91 ROZ) oder E10 betrieben werden kann. Der Skoda benötigt teurere 95 ROZ Zeug. Wir sind in beiden Fällen auf niedrige 6er gefallen.


Am Steuer

Leichte Autos müssen einige Merkmale aufweisen. Sie müssen schnelles Lenken, disziplinierte Körperbeherrschung in Kurven und auf der Geraden bei hohen Geschwindigkeiten, eine Federung, die scharfe Treffer abrundet, und eine akzeptable Verfeinerung bieten, die Dimensionen verkennt.

Sowohl der Mazda als auch der Skoda sind nach diesen und fast allen anderen Maßstäben Witzbolde.

Die elektrisch unterstützte Lenkung des Skoda ist leicht, bietet jedoch ein anständiges Fahrgefühl ab einer Abweichung von etwa 10 Grad (anfänglich ist sie etwas langsam), während der 9,8-Meter-Wendekreis des Autos dem spitzen Mazda entspricht.

Der Monte Carlo verfügt über ein strafferes Sportfahrwerk, das das Fahrverhalten des Autos gegenüber der regulären Version in gewissem Maße verbessern soll. Die Kontrolle über die Kurvenmitte ist gut und die Wankneigung ist trotz des hohen Daches minimal. Die Stabilität und Verfeinerung auf Autobahnen ist ebenfalls großartig. Denken Sie daran, dieses Auto ist für Europa und seine höheren Geschwindigkeitsbegrenzungen gemacht.

Auch die teuren Bridgestone Potenza-Reifen (215/40/17) sind beruhigend zu handhaben. Die festeren Federn / Dämpfer können dazu führen, dass der Körper bei großen Geschwindigkeitsschwankungen auf den Boden fällt und mäßig über Schlaglöcher stößt. Trotzdem ist es nie übermäßig spröde, und Sie müssen bedenken, dass es große 17-Zoll-Räder an Reifen mit niedrigem Profil hat.







Wir mögen die wirklich gut sortierten Dämpfer und Federn des Mazda, die die meisten Treffer abrunden und es dem Körper ermöglichen, über Wellen mit geringer Amplitude zu schweben, während er über größere quadratische Kanten und gegen Querkräfte in der Mitte der Ecke diszipliniert bleibt. Es gibt ein wenig Weichheit, aber viel Rückprallkraft, was bedeutet, dass es polstert, sich aber nicht wälzt oder pogo macht. nachher.

Die Lenkung ist einladend schnell und reaktionsfreudig, gepaart mit einem gut ausbalancierten Chassis, das eifrig einlenkt. Der Mazda fühlt sich immer brav und pfeilartig an. Praktischerweise ist die Frontschürze nicht zu niedrig, wie dies beim mittelmäßigen Crossover CX-3 der Fall ist, so dass Sie bei abschüssigen Einfahrten nicht kratzen müssen.

Andererseits ist die Unterdrückung von Motor- und Reifengeräuschen normal, obwohl die Autobahnstabilität hervorragend ist. Bei aggressivem Fahren (über acht Zehntel, also vielleicht nicht besonders relevant) beginnen sich die Reifen zu scheuern, und diese Federweichheit beeinträchtigt die Kontrolle über die Karosserie. Schließlich sind die toten Winkel nach hinten dank der großen C-Säulen ein Schmerz.

Alles in allem ist der Mazda in der Stadt ein bisschen flotter und bei Kopfsteinpflaster und Co. etwas geschmeidiger, sodass er besser für die Zielgruppe geeignet ist. Aber der Skoda ist ein großartiger kleiner Lenker, den mehrere CA-Mitarbeiter bevorzugt haben.


Besitzkosten

Der Mazda wird mit einer dreijährigen und unbegrenzten Kilometergarantie ausgeliefert. Die von den Motorclubs unterstützte Pannenhilfe kostet Sie jedoch 68,10 USD pro Jahr für das Basispaket.

Die Wartungsintervalle betragen 12 Monate oder 10.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Basierend auf der durchschnittlichen jährlichen Fahrstrecke der Australier wird das 10-km-Limit auf ungefähr neun Monate angehoben.

Bei den aktuellen Tarifen, die öffentlich ausgeschrieben werden, sich jedoch aufgrund der Inflation und des sonstigen Kostendrucks ändern können (dies ist bei fast allen Automarken der Fall), kosten die ersten sechs Besuche 284, 312, 284, 312, 284, 312 und einige mehr Nebenkosten wie Pollenfilter.







Dies ist nicht so billig wie manche, aber das Händlernetz von Mazda ist groß und wird in der Regel bei Kundenumfragen für den Service herangezogen.

Obwohl der Skoda Fabia ein Europäer ist (Code für viele, für & apos; teure & apos;), ist er billig zu besitzen und zu betreiben. Die Garantie entspricht dem Mazda in der Standardversion, die Pannenhilfe wird jedoch für die Laufzeit kostenlos zur Verfügung gestellt.

Die Wartungsintervalle sind dem Mazda mit 12 Monaten / 15.000 km überlegen, obwohl Ihre Besuche nicht billig sind. Aktuelle Preise pro Besuch werden mit 279, 332, 459, 592, 459 und 332 USD sowie Nebenkosten angegeben.

Wenn Sie im Durchschnitt 15.000 km pro Jahr zurücklegen, werden die Probleme durch die längeren Intervalle des Skoda behoben. Die Kosten für mehr als 90.000 km Eigentum in der Tschechischen Republik bei diesen Raten (ohne Nebenkosten) würden sich auf 2453 USD bei sechs Besuchen belaufen. Im Mazda wären 90.000 km mit seinen Intervallen 2668 USD bei neun Besuchen.


Urteil

Der Skoda Fabia hat viel zu mögen. Mit seinen schwarzen Rädern, der kastenförmigen Silhouette und dem tiefergelegten Fahrwerk sieht der Mazda millionenfach aus. Er bietet überlegenen Innenraum, hervorragende Sicherheit und Konnektivität, gute Betriebskosten und einen bemerkenswerten Unterschied. Und sein Motor hat auch viel Pep.

Der Mazda 2 hat jedoch ein edleres Interieur (insbesondere, wenn Sie ein Nester ohne Auto sind, der jede Menge Leute meidet), einen reaktionsfreudigeren Antriebsstrang in der Stadt, ein besseres Fahrverhalten in der Stadt und wahrscheinlich ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Gerade.







Dies ist umso beeindruckender, als hier um April / Mai 2017 ein aktualisierter Mazda 2 mit einigen weiteren Standard-Sicherheitsfunktionen (Überwachung des toten Winkels und Radarkreuzfahrt) und möglicherweise dem G-Vectoring-System des Unternehmens vorgestellt wird verbessert das Handling.

Umso mehr Grund, einen Deal zu jagen. Wir geben dem vertrauten Gesicht, dem Mazda 2, den Sieg. Aber es ist extrem nah, und es gibt mindestens eines CarAdvice Mitarbeiter, der mit meiner Einschätzung nicht einverstanden ist. Wenn Sie nicht viel über Skoda wissen, sollten Sie sich ein wenig weiterbilden.

Spezifikationen

Mazda 2Skoda Fabia *

Preis

22.690 USD zzgl. Straßenkosten

23.490 USD zzgl. Straßenkosten

Motor

1,5 Liter Öl

1,2-Liter-Turbobenzin

Leistung

81 kW (6000 U / min)

81 kW (4600 bis 5600 U / min)

Drehmoment

141 Nm (4000 U / min)

175 Nm (1400 bis 4000 U / min)

Wirtschaft

4,9 l / 100 km 91 ROZ oder E10

4,8 l / 100 km 95 ROZ

Getriebe

nissan x trail review 2014

Sechsgang-Automatik

Siebengang-DSG

Gewicht

1047 kg (Bordstein)

1097 kg (schwer)

Länge / Breite / Höhe (mm)

4060/1695/1495

4028/1732/1467

Radstand

2570mm

2470mm

Wendekreis

9,8 m

9,8 m

Bremsen

Belüftete Scheiben / Trommeln

Belüftete Scheiben / Scheiben

Laderaum

250L

305L

Toyota 86 Aero

ANCAP-Rating

5

5

Garantie

3 Jahre mit bezahlter Pannenhilfe

3 Jahre mit kostenloser Pannenhilfe

Hergestellt in

Thailand

Tschechische Republik

Airbags

6

6

Autonome Notbremsung

Nein

Ja

Multi-Collision-Bremsen

Nein

Ja

ISOFIX

Ja

Ja

Tagfahrlicht

Ja

Ja

Ersatzrad

Befristet

Volle Größe

Reisecomputer

Ja

Ja

Head-Up-Display

Ja

Nein

Rückfahrkamera

Ja

Ja

Einparkhilfe hinten

Ja

Nein

Berührungssensitiver Bildschirm

7,0-Zoll mit MZD Connect Dial

6,5 Zoll

Satellitennavigation

Ja

Nein (950 USD Option)

Bluetooth / USB / SD

Ja

Ja

Apple CarPlay / Android Auto

Nein

Ja

Klimaanlage

Klimakontrolle

Regelmäßige Klimaanlage

Tempomat

Ja

Ja

Audiosteuerung am Lenkrad

Ja

Ja

Stoffsitze

Ja

Ja

Panorama Glasdach

Nein

Ja

Druckknopfstart

Ja

Nein

Leichtmetallräder

16 Zoll

17 Zoll

Regenwischer

Ja

Nein

Scheinwerfer

LED

Halogen

* Der getestete Skoda Fabia Monte Carlo hatte ein optionales $ 950-Navigationssystem und ein $ 1800-Technologiepaket. Letzteres ergänzt: Keyless go, Einparkhilfe hinten, Radar-Tempomat, Klimaregelung, Licht- und Regensensor, DAB + und automatisch abblendender Rückspiegel.

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