Autonome Fahrzeuge von Mercedes-Benz, die zwischen 2020 und 2025 unterwegs sind

Mercedes-Benz arbeitet wie die meisten Marken intensiv an seiner autonomen Fahrzeugtechnologie, und der deutsche Hersteller strebt an, zwischen 2020 und 2025 autonome Fahrzeuge auf unterschiedlichem Niveau zu verkaufen.




Mercedes-Benz-Forschungs- und Entwicklungsleiter Ola Kallenius sagte CarAdvice bei CES 2017 dass das Unternehmen daran arbeitet, Autos mit Autonomie der Stufe 4 zu haben & # x2013; Das heißt, vollständig autonome Fahrzeuge, die es Ihnen ermöglichen, in das Auto einzusteigen und Sie ohne Eingreifen dahin zu fahren, wo Sie möchten & # x2013; Es wird jedoch erwartet, dass diese Fahrzeuge in den ersten Jahren zonenbeschränkt sein werden.

& # x201C; Ich denke, der Definitionsunterschied zwischen Stufe vier und Stufe fünf spaltet wirklich die Haare. Stufe vier ist ein vollständig autonomes Auto & # x2013; Punkt. Stufe fünf führt vom Regenwald Borneos durch das australische Outback in die Innenstadt von New York. Und bevor wir die Sache mit Borneo machen, bin ich mit einem Auto der Stufe 4, das 95 Prozent der Erde abdeckt, zufrieden. Sagte Kallenius.

'Ich denke, wir werden zunächst Gebiet für Gebiet haben, bevor wir Level 5 erreichen und wir haben alles von Berlin bis zum Outback von Australien'. Obwohl das Outback von Australien wahrscheinlich ein relativ einfach zu behandelnder Fall ist, ist & # x201D; er sagte.




& # x201C; Ich glaube also an Schritt für Schritt. Wenn ich mir anschaue, was sich am technologischen Horizont abzeichnet, die neue Generation von Sensoren, die bereits in der Entwicklung ist und die in den nächsten Jahren hier erhältlich sein wird, die HD-Karten, die für viele Orte der Welt zuvor erhältlich sein werden 2020 und dann nach und nach die Welt abdecken.

& # x201C; Wenn ich die Entwicklung der Rechenleistung betrachte, die Sie benötigen, um all diese Informationen aufzunehmen, verarbeiten Sie sie und verhalten Sie sich wie ein Mensch & # x2013; es ersetzt irgendwie den Verlauf unseres eigenen Gehirns und unserer Sensoren, Augen und Ohren & # x2013; Ich glaube, dass wir zwischen 2020 und 2025 ein zunehmendes Tempo haben werden, wenn diese Technologie verfügbar sein wird.

& # x201C; Es kann vor 2020 vorkommen, dass bestimmte Fälle in einem bestimmten Kontext auftreten & # x2013; Sie können dies zeigen, so dass die ersten Tropfen wahrscheinlich vor 2020 kommen werden, & # x201D; er sagte von Level drei Versionen von autonomen Autos, in denen der Fahrer noch eingreifen muss. & x201C; Aber zwischen 2020 und 2025, wenn man sich nur die technischen Möglichkeiten von Gesprächen mit unseren Zulieferern ansieht, wird es meiner Meinung nach erst richtig losgehen. & x201D;

Bedeutet das also, dass ein Auto der Stufe vier ohne Pedale und Lenkrad gebaut wird? Nicht nach Kallenius.




& # x201C; Ein Auto der Stufe vier muss übrigens nicht das Lenkrad und die Pedale abschaffen. Sie können ein völlig autonomes Auto haben, das Sie nach Belieben auch selbst fahren können.

& # x201C; Einige von uns fahren gerne & # x2013; Zumindest fahre ich gern, nicht die ganze Zeit, aber oft. & # x201D; er sagte.

Wer wird dann der Kunde eines autonomen Fahrzeugs der Stufe vier sein? Benz hat das herausgefunden, meint Kallenius.

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& # x201C; Wir haben also zwei Hauptanwendungsbereiche vom Verwendungspunkt aus: & # x201D; er sagte. & # x201C; Eines ist das Robotertaxi, was offensichtlich ist. Alle Hageldienste auf der ganzen Welt, & # x201D; er sagte, sich auf Fahrerhäuser, Uber, Lyft und dergleichen beziehend, die autonome Fahrt existiert bereits. Aber es basiert auf einem Menschen, der Sie antreibt. Als Kunde sind Sie bereits autonom.

'Aber es ist ein wenig teuer: Wenn Sie diesen Menschen durch einen Computer ersetzen, ist dies ein viel attraktiverer Geschäftsfall. Wenn Sie also im Hagelgeschäft sind, ist dies finanziell gesehen ein.' sehr interessanter Fall. Dieser ist offensichtlich, & # x201D; er sagte.

& x201C; Jetzt für den persönlichen Gebrauch: Wenn ich eine S-Klasse kaufe, weiß ich nicht, 150.000 Euro oder was auch immer, wenn ich einige tausend Euro mehr bezahlen könnte, um an einem Samstagabend einen Chauffeur dafür zu bekommen Vielleicht möchte ich mit meiner Frau in die Stadt gehen, ein gutes Abendessen genießen und ein Glas Wein trinken, und ich möchte, dass das Auto uns dann nach Hause fährt, weil ich nicht nach einem Glas Wein fahren möchte. Oder ich bin nach einem langen Arbeitstag müde und möchte, dass das Auto mich nach Hause fährt, weil ich nicht selbst fahren möchte, weil meine Konzentration nicht so gut ist. Ich würde das kaufen.




& # x201C; Das wird auch irgendwann kommen. Heute können Sie einen Fahrer bekommen, wenn Sie eine reiche Person sind, können Sie sich einen Fahrer holen, aber es ist sehr teuer. Wenn dies für einige Tausend Euro oder US-Dollar in Frage kommt, ist dies meiner Meinung nach ein äußerst attraktiver Anwendungsfall, & # x201D; Sagte Kallenius.

Was ist mit den gesetzlichen Bestimmungen zum Fahren von Getränken, wenn Sie technisch nicht fahren? Laut Kallenius muss dies in Zukunft erörtert werden, wenn relevante Rechtsvorschriften vorliegen.

'Ich möchte nicht darüber spekulieren, um ganz ehrlich zu sein. Lassen Sie uns also nicht dieses Kaninchenloch hinuntergehen.' Wenn Sie jedoch einen Anwendungsfall haben, in dem das Auto Sie antreiben soll und Sie nicht fahren möchten, ist dies ein äußerst attraktiver Anwendungsfall. & # X201D;

Wie die Menschen mit der Technologie umgehen werden, ist ein Punkt, den die Menschen bereits mehrfach angesprochen haben, aber Kallenius & # x2013; Apple iPhone in der Hand & # x2013; machte einen gültigen Punkt zum Verständnis der Technologie und der Elastizität des menschlichen Gehirns.

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& # x201C; Vor einigen Jahren wären wir uns begegnet, wir hätten alle mit einem Nokia 9210 in diesem Raum gesessen. Ich hatte eines. Es war toll. Ich habe Leute angerufen. Ich habe weniger als 10 Sekunden gebraucht, um herauszufinden, wann das Apple iPhone vorgestellt wurde, dass es besser war. Wir sollten also die Fähigkeit des Kunden, einen besseren Anwendungsfall für ihn zu erkennen, nicht unterschätzen. er sagte.




Alle diese hypothetischen Nutzungsszenarien basieren jedoch in erster Linie auf Benutzerfreundlichkeit. Aber Kallenius sagt, dass Sicherheit ein wichtiges Element ist, um autonome Autos auf die Straße zu bringen.

& x201C; Idealerweise wird es in dieser Quest viel besser reagieren als ein Mensch. Weltweit sterben pro Jahr rund 1,2 Millionen Menschen an Verkehrsunfällen. Ich glaube, dass die Anzahl drastisch reduziert werden kann & # x2013; Dies wird aber nicht über Nacht geschehen. Es ist klar, dass, bevor wir eine Milliarde Autos auf der Welt durch eine Milliarde Autos der Stufen vier oder fünf ersetzen, dies ein paar Jahre her ist.

& # x201C; Aber jedes Auto, das auf dieser Reise ein anderes Auto ersetzt, wird die Welt sicherer machen. & # x201D; sagte er und spiegelte fast direkt die Aussagen der Kommission über autonome Fahrzeugprüfungen und -sicherheit wider.

'In Bezug auf die Sicherheit sind wir vielleicht etwas konservativ, weil wir nichts tun möchten, was nicht verantwortlich ist, auch wenn die Technologie bereits mehr kann.'

& # x201C; [Welches Unternehmen] ist wo [in Bezug auf seine Entwicklung]? Es ist schwer zu sagen. Aber ich glaube fest daran, dass Mercedes eine Spitzenposition einnimmt.

'Es ist wichtig, dass Mercedes es richtig macht und in der Spitzengruppe ist.' Dafür steht aus meiner Sicht unsere Marke, eine der entscheidenden Technologien der Zukunft, & # x201D; er sagte.






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