Nissan Intelligent Mobility: Ein Blick in die nahe Zukunft

Dave reist nach Japan, um einige der neuesten 'Intelligent Mobility'-Technologien von Nissan aus erster Hand zu testen ...

Es kommt nicht jeden Tag vor, dass Sie in der Testanlage eines Herstellers herumfahren. Noch seltener ist es, wenn eines der Fahrzeuge, die Sie zum Testen bekommen, tatsächlich fährt Sie. Aber genau das ist passiert, wenn CarAdvice wurde eingeladen, drei der zu erleben Nissan Motor CompanyDie technologisch fortschrittlichsten Serienfahrzeuge von & apos ;.

Ankunft bei Nissan Grandrive Die Testanlage befindet sich neben dem Hauptwerk von Oppama, etwa eine Autostunde südlich von Yokohama. Die Erwartungen sind hoch.

Nach zahlreichen Präsentationen über die neuesten zukunftsorientierten Produkte von Nissan & # x2013; die unter das Banner dessen fallen, was der Autobauer 'Intelligente Mobilität' nennt. & # x2013; Dies ist unsere erste Gelegenheit, sie zu probieren. Ich sage 'Probe'. weil wir in jedem der drei Autos, die Nissan für uns aufgestellt hat, nur fünf Minuten Zeit haben. Also, was sind die Autos?

An erster Stelle steht der Nissan Leaf.

Nissan ist seit 2010 in Japan und seit 2012 in Australien erhältlich und behauptet, es habe weltweit mehr als 250.000 Einheiten verkauft. Trotz dieser respektablen Zahlen ist dies meine erste Fahrt mit dem rein elektrischen, emissionsfreien Fahrzeug. Doch wie in Japan, fühlt es sich irgendwie passend an.

Beim Einsteigen fühlt es sich genauso an wie bei jedem anderen fünftürigen Fließheck & # x2013; abgesehen davon, dass es natürlich keine Geräusche macht.

Mit einem 80-kW-Wechselstrom-Synchronmotor und einer kompakten Lithium-Ionen-Batterie mit 48 Modulen, die die Vorderräder antreibt, ist der kleine Leaf im Leerlauf und unterwegs beeindruckend leise.










Die Beschleunigung ist gleichmäßig und linear, und das Blatt ist keineswegs langsam. Seine Lenkung ist leicht, aber die Reaktion des Elektromotors ist gut, mit einem Schalter vom normalen & x2018; D & x2019; Modus auf & # x2018; B & # x2019; Dies schränkt die Gesamtleistung ein und erhöht die Aggressivität des Bremsenregenerationssystems spürbar.

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Die Stoffsitze unseres Autos sind bequem und ordentlich verarbeitet, während der Rest der Kabine eine Mischung aus serienmäßiger Nissan-Schaltanlage, EV-spezifischen Tasten, einem beheizten, aber nicht reichweitenverstellbaren Lenkrad und einem 7,0-Zoll-Lenkrad ist. Zoll zentraler Touchscreen und einfache Armaturenbrettplastik.

Selbst nach kurzer Zeit hinter dem Lenkrad kann ich nicht anders, als festzustellen, dass ich das trage, was ein Vertreter von Nissan New Zealand beruhigend mitteilt, und zwar 'The Leaf Grin' ('Das Blattgrinsen').

Erscheinungsdatum des Subaru Forester 2016

Mit einer Reichweite von rund 200 km ist es nicht schwer zu verstehen, warum EV-Enthusiasten auf der ganzen Welt Fans des Leaf sind. Es ist ein hübsches kleines Ei, das ein ruhiges, entspannendes und angenehmes Fahrerlebnis bietet. Es mag sich in einigen Bereichen etwas alt anfühlen, aber insgesamt ist es leicht zu mögen.

Als nächstes können wir den neuen Nissan Note e-Power ausprobieren.

Der Note e-Power, der direkt neben Grandrive im Oppama-Werk von Nissan hergestellt wurde, wurde erst Anfang November in Japan zum Preis von 1.772.280 Yen (ca. 20.500 USD) in den Handel gebracht.

Durch die Kombination des frisch überarbeiteten kompakten Fließheckmodells von Nissan mit den neuesten Fortschritten im Antriebsstrang soll der Note e-Power - und die e-Power-Technologie selbst - ein technologischer Schritt in Richtung eines vollständigen Elektrofahrzeugs sein.

E-Power basiert auf einem ähnlichen Konzept wie Range-Extender-Hybride wie Holden Volt und BMW i3 und verwendet keinen herkömmlichen Verbrennungsmotor (ICE), um die angetriebenen Räder zusammen mit einem elektrischen anzutreiben Motor, in dieser Anwendung wird der ICE einfach zum Laden der Batterie verwendet, was wiederum & # x2013; über einen Wechselrichter & # x2013; treibt den Elektromotor an, der die angetriebenen Räder dreht. Dies bedeutet, dass Sie das Gerät nicht einstecken oder aufladen müssen. In Ihrem Auto können Sie Ihren e-Power Note wie jedes andere benzinbetriebene Kompaktauto fahren.

Mit den Batterien & # x2013; was Nissan sagt, sind 1/20 der Größe von denen, die im Blatt & # x2013 verwendet werden; Unter den Vordersitzen positioniert und Motor, Stromerzeuger, Wechselrichter und Elektromotor in einer Motorhaubeneinheit integriert, wird der Innenraum auf ein Maximum reduziert.

In der e-Power Note werden drei Fahrmodi angeboten. & x2018; Normal & x2019 ;, & x2018; S & x2019; für Smart und & # x2018; Eco & # x2019 ;. Unabhängig von der Betriebsart verdunstet ein blattartiges, geräuschloses Starten und Starten schnell, sobald der Benzinmotor anspringt, um die Batterie aufzuladen & # x2013; Ein automatischer Vorgang wird ausgelöst, wenn die Ladung niedrig ist oder wenn zusätzliche Beschleunigung oder Leistung erforderlich ist. Es ist alles andere als ohrenbetäubend oder laut, aber wie bei einem Volt sind Motorgeräusche sowie Vibrationen zu hören. zwei Dinge, die Sie in einem reinen EV-Blatt nicht finden werden.













Im Inneren des Hinweises befindet sich ein cooles Lenkrad mit flachem Boden und ein ähnlicher harter Kunststoff wie beim Leaf. Aber auch hier strahlt das ganze Auto eine weitgehend billige und fröhliche Persönlichkeit aus.

Die Lenkung ist sehr leicht, aber die Sicht ist gut. In & # x2018; Eco & # x2019; und & # x2018; S & # x2019; Modus können Sie sofort spüren, wie das Bremsenregenerationssystem seine Sache tut & # x2013; weit mehr als in & x2018; Normal & x2019; Modus & # x2013; Das heißt, Sie müssen nur den Gashebel abheben, um die Geschwindigkeit zu verringern, anstatt das Bremspedal zu verwenden.

Unter Verwendung des standardmäßigen 1,2-Liter-Dreizylinders mit 58 kW / 106 Nm als Basis für Benzinmotoren behauptet Nissan, dass das E-Power-Aggregat ein Drehmoment von bis zu 254 Nm zwischen 0 und 3008 U / min erzeugen kann einer seiner regulären 2,0-Liter-Turbomotoren.

Letztendlich ist & # x2013; Was angesichts des Antriebsstrangs Sinn macht & # x2013; Der Note e-Power bewegt sich auf halber Strecke zwischen einem Leaf und einem herkömmlichen Kleinwagen mit reinem Benzinantrieb. Es ist bei weitem nicht so leise, entspannend oder geschmeidig wie das Leaf, was das Fahrerlebnis angeht, aber es ist eine gute Option für diejenigen, die noch nicht ganz bereit sind, voll elektrisch zu fahren.

Darüber hinaus ist der Hinweis zumindest in Japan auch mit einer Reihe neuer Sicherheitsausrüstungen erhältlich, darunter ein Rundumsichtmonitor mit dem Erkennungssystem für sich bewegende Objekte von Nissan und ein intelligenter Rückspiegel. x2019 ;, Vorwärtsnotbremsung (AEB), eine Spurverlassenswarnung, eine Nothilfefunktion ('x201C') für eine falsche Pedalanwendung ('x201D') und LED-Scheinwerfer.













Und ob Sie es glauben oder nicht, Anfang dieses Monats brachte Nissan den Note e-Power Nismo (zusammen mit dem Note Nismo und dem Note Nismo S) auf den Markt. Ja, möchten Sie, dass Ihr e-Power Note einen maßgefertigten Kühlergrill, ein Bodykit, 16-Zoll-Felgen mit Yokohama-Reifen, ein durchgeknalltes Interieur und einzigartige Motor- und Fahrwerkstöne aufweist? Nismo hat Sie abgedeckt. Und nein, wir haben es nicht geschafft, damit zu fahren.

Um unseren Tag in Grandrive zu beenden, haben wir die Gelegenheit, einen oder zwei kurze Moment mit dem Auto zu verbringen, das für das Debüt von Nissans Headline-Act namens & # x2018;ProPilot& # x2019;

Der erste Serieneinstieg der Marke in die autonome Fahrtechnik, ProPilot & # x2013; Start in der super cool aussehenden Nissan Serena People Mover & # x2013; knüpft an die Ideen des Nissan IDS an, die auf der Tokioter Automobilausstellung 2015 vorgestellt wurden (wahrscheinlich als Vorschau auf den Leaf der nächsten Generation).

ProPilot ist seit August in Japan erhältlich und nur auf dem Flaggschiff 'Highway Star' erhältlich. Varianten des Serena, wobei die Technologie in dieser Phase noch nicht einmal für andere optional ist.

Ein Vertreter von Nissan Japan erzählte CarAdviceEs gab zwei Hauptgründe, warum die Serena als Trägerrakete für ProPilot ausgewählt wurde. Zum einen ist der Serena eines der beliebtesten Fahrzeuge in Japan, und durch die Integration von ProPilot in ein so beliebtes Modell hofft Nissan, dass mehr Menschen die Technologie nutzen können. Und zweitens ist der Serena ein Auto, das für Familien gebaut wurde. Und während Familien gerne Urlaub auf der Straße machen, ist der Fahrer nach Erreichen des Urlaubsortes oft müde und nicht so glücklich wie die anderen Fahrgäste. Mit ProPilot an Bord will Nissan jedoch die Gesamtsicherheit erhöhen und die Ermüdung des Fahrers verringern.

Also, was ist das und wie funktioniert es? Gut erhalten Sie nicht zu aufgeregt. ProPilot ist praktisch eine Mischung aus adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent oder Aktivlenkungstechnologie & # x2013; Verschiedene Iterationen davon sind derzeit lokal bei Marken wie Mazda, Subaru und Volkswagen zu finden, ganz zu schweigen von hochentwickelten Versionen wie Mercedes-Benz und natürlich Tesla.

Es funktioniert, indem eine einzelne, an der Windschutzscheibe montierte Frontkamera & # x2013; das entwickelt wurde, um sowohl vorausfahrende Fahrzeuge als auch Fahrspurmarkierungen zu erkennen & # x2013; Mit einem Steuergerät sowie Gas, Bremsen und elektrischer Servolenkung wird der Fahrer über ein digitales Dash-Top-Display über den Grad der Steuerung des Fahrzeugs informiert.













Um ProPilot zu aktivieren, müssen Sie zuerst einen kleinen, am Lenkrad montierten & # x2018; Pilot & # x2019; Taste, die das System einschaltet und in den Standby-Modus versetzt. Im Standby-Modus zeigt das Dash-Top-Display weiße horizontale Balken an, die den gewünschten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug darstellen, weiße vertikale Linien, die die Fahrspur des Fahrzeugs darstellen, und ein graues Lenkrad, das angibt, ob und wann das Fahrzeug fahren soll selbst lenkt, wenn der Fahrer dies nicht tut.

Sobald eine gewünschte Geschwindigkeit eingestellt ist & # x2013; erfolgt über das & # x2018; Festlegen & # x2019; Taste am Lenkrad & # x2013; Alle Funktionen werden 'aktiv', und die entsprechenden Anzeigen werden grün, sobald das Fahrzeug die Kontrolle übernimmt. An diesem Punkt können Sie experimentieren, indem Sie Ihre Füße von den Pedalen und Ihre Hände vom Lenkrad nehmen. natürlich sicher.

Von hier aus können Sie den üblichen & # x2018; Resume (+) & # x2019; und & # x2018; Setze (-) & # x2019; Tasten zum Einstellen der Fahrzeuggeschwindigkeit, mit einer separaten Taste zum Auswählen des bevorzugten Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug.

Wenn das System & # x2018; verliert & # x2019; Wenn sich das Fahrzeug vor dem Fahrzeug befindet oder die Fahrspur markiert ist, ist die Lenkradanzeige aus irgendeinem Grund wieder grün und grau, und der Fahrer ist wiederum allein für die Lenkung des Fahrzeugs verantwortlich. Wenn das vorausfahrende Fahrzeug langsamer wird, stellt ProPilot sicher, dass die ausgewählte Lücke beibehalten wird, und verlangsamt sich automatisch.

Wenn ein vollständiger Stopp von weniger als drei Sekunden erforderlich ist, wird ProPilot automatisch fortgesetzt, sobald das vorausfahrende Fahrzeug abhebt. Wenn jedoch ein Stopp von mindestens drei Sekunden erforderlich ist, muss der Fahrer entweder die Taste & # x2018; Resume & # x2019; selbst drücken oder auf das Gaspedal tippen, um ProPilot wieder in Betrieb zu nehmen & # x2013; Letzteres wird von einer Reihe anderer moderner adaptiver Geschwindigkeitsregelungssysteme nicht benötigt.

Porsche Boxter Spyder













Nach einer weiteren Serena in unserer kurzen Testrunde funktioniert das System sehr gut. Bedenken Sie jedoch, dass der Fahrer stets die Kontrolle über & # x2013; insbesondere bei der Lenkung & # x2013; ProPilot fungiert eher als Sicherheitsnetz als als Anhaltspunkt für die künftige vollständige Autonomie (da Teslas 'AutoPilot' näher dran ist).

Dieser Punkt wird durch die Art und Weise verdeutlicht, in der das System einen kurzen Moment benötigt, um zu erkennen, dass die Systemanforderungen erfüllt sind. Der Fahrer hat es nicht geschafft, das Lenkschloss in einer Kurve oder sogar in der Mitte der Kurve einzugeben, bevor er die Kontrolle über die Lenkung übernommen hat. Die automatisierten Steuereingaben des ProPilot sind einen halben Schritt hinter der neuesten halbautonomen Technologie von Mercedes-Benz oder Tesla zurück, die einmal unter Kontrolle war. Sie sind positiv und progressiv.

Lassen Sie Ihre Hände jedoch zu lange vom Lenkrad und & # x2013; während das System die auf das Rad übertragene Drehmomentmenge überwacht & # x2013; Sie erhalten eine Warnmeldung, in der Sie aufgefordert werden, die Hände wieder auf das Lenkrad zu legen. Auch wenn Sie derzeit die Blinker einschalten, um beispielsweise die Spur zu wechseln, wird die Lenkhilfeseite von ProPilot deaktiviert.

Vor diesem Hintergrund strebt Nissan für 2018 eine mehrspurige autonome Fahrtechnologie an, die einen automatischen Spurwechsel ermöglicht, und für 2020 eine vollständig autonome städtische Straßenfahrt, einschließlich der Aushandlung von Kreuzungen.

ProPilot ist in dieser Phase des Spiels möglicherweise nicht ganz auf dem neuesten Stand der Technik für autonomes Fahren, aber es ist ein solider erster Schritt, um mehr solcher potenziell lebensrettenden Technologien aus verschiedenen Fahrzeugen in verschiedene Modelle einfließen zu lassen Hersteller und zu verschiedenen Preisen.













Abgesehen davon, nachdem Sie ein wenig Zeit mit der Serena mit sieben Sitzen verbracht haben, ist sie auf jeden Fall ein hochqualitativer People-Mover, der gut fährt und auf australischen Straßen großartig aussieht, während er gleichzeitig eine Menge japanischer Van-Cool-Fans hat .

Bedauerlicherweise bietet sich uns die Gelegenheit, diese drei Aspekte von Nissans umfassenderer intelligenter Mobilität kennenzulernen. Die Strategie war sowohl kurz (insgesamt ca. 15 Minuten) als auch in der Tat selten. Dies ist eine Gelegenheit, die die meisten Australier nicht bekommen werden - oder zumindest nicht für eine Reihe von Jahren.

Nissan Australia hat seit der Markteinführung des Modells im Juni 2012 etwas mehr als 600 Nissan Leafs registriert, es gibt jedoch noch keine konkreten Pläne für die aktualisierte Version, mit der wir & # x2013; gekennzeichnet durch einen erweiterten Bereich & # x2013; hier kurzfristig zu loben.

Auch der Hinweis ist derzeit kein Modell, das Nissan Australia für unseren Markt in Betracht zieht. Dies bedeutet, dass e-Power erst mit anderen Modellen getestet werden muss, bevor Aussies die Technologie auf lokalen Straßen testen können. Und so cool und gut aussehend die siebensitzige Serena auch ist, sie ist nicht auf dem Weg zu unseren Ufern. Dies bedeutet wiederum, dass ProPilot nur mit einem anderen Modell nach Australien kommt.

Glücklicherweise besteht die Möglichkeit in der Nachricht, dass der beliebte Qashqai das nächste Modell ist, das die halbautonome Technologie & # x2013; wenn auch in Europa im Jahr 2017 & # x2013; vor mehr als 10 weiteren Modellen, die in den kommenden Jahren ProPilot erhalten sollen.













Glauben Sie also dem Hype und die Zukunft sieht sowohl für Nissan als auch für den Planeten rosig aus. Werden autonome Autos das Ende der Autos bedeuten, die wir lieben und die wir gerne fahren? Möglicherweise. Möglicherweise aber nicht. Zwei Schlüsselerhöhungen haben bereits betont CarAdvice dass der Schritt zu einer intelligenteren Mobilität & # x2013; sollen wir sagen & # x2013; bedeutet nicht unbedingt ein Ende des Sportwagens oder des leichten Nutzfahrzeugs. Wir werden sehen, & # x2026;

Ist die Autonomie des Fahrzeugs der einzige Weg in die Zukunft oder wird es immer einen Platz für Fahrer geben, die Spaß am Fahren haben? Teilen Sie uns Ihre Meinung im Kommentarbereich unten mit.






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