Kleiner Schrägheckvergleich: Holden Astra gegen Renault Megane gegen Subaru Impreza

Der Kleinwagenmarkt ist eines der umsatzstärksten Segmente der australischen Automobillandschaft, sowohl in Bezug auf den Umsatz als auch für das neue Produkt & # x2013; und insbesondere 2016 erwies sich als ein großes Jahr für das bescheidene Schrägheck.

Die Verkäufe von Kleinwagen haben sich möglicherweise etwas verlangsamt, da sich die Menschen der Fülle kleiner SUV-Alternativen nähern, aber machen Sie keinen Fehler: Dieses Segment macht nach wie vor den größten Anteil des gesamten Neuwagenabsatzes aus und wird von a dominiert ein paar namhafte Models.

Anstatt uns für diesen Test für den Hyundai i30, den Mazda 3 und den Toyota Corolla zu entscheiden, müssen wir drei Neueinsteiger bewerten. Es war ein arbeitsreiches Jahr in diesem Segment, und diese neuesten Ergänzungen sind alle Ende 2016 in den Handel gekommen.



Erstens ist der Holden Astra, von dem die Marke hofft, dass sie nach ein paar enttäuschenden Jahren mit dem inzwischen nicht mehr erhältlichen Cruze-Sortiment ihre Position im Kleinwagensegment wieder aufnimmt. Der Astra & # x2013; aus Europa bezogen (es ist in Polen gebaut, obwohl es als deutsch vermarktet wird) & # x2013; Holden zufolge bietet & # x201C; erstklassigen Luxus, überlegenen Stil und innovative Technologie in einem Weltklasse-Paket & # x201D ;.

Unser zweiter Teilnehmer in diesem Test ist der Renault Megane. Dieser kleine, in Frankreich gefertigte Fließheck wurde von seinem Hersteller als 'ein Hit' für Australier bezeichnet, die ein Höchstmaß an Stil, Raffinesse und Fahrdynamik suchen, und das alles zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis-Leistungs-Verhältnis. Wir haben den kleinen Renault noch nie als zu hoch eingestuft, aber die Renaissance des Markenstils allein könnte ausreichen, um ein paar Käufer in die Ausstellungsräume zu locken.

Der dritte und neueste Rivale in diesem Test ist der Subaru Impreza. Mit Allradantrieb hebt sich diese in Japan gebaute Luke bereits von der Masse ab, aber laut Subaru wird das neue Modell nicht nur Sie in Bewegung halten, sondern auch puren, mühelosen Spaß liefern. . Das ist etwas, das wir mit dem heißeren WRX in Verbindung gebracht haben, aber nicht so sehr mit der regulären Impreza-Weißbrot-Besetzung.










Welcher dieser drei neuen Schrägheckmodelle bietet also die richtige Mischung aus Wertigkeit, Praktikabilität, Zuverlässigkeit und Eigentumsrechten? Finden wir es heraus.


Wert

Die Fahrzeuge, die Sie hier sehen, sind nicht die Basismodelle der jeweiligen Serien & # x2013; Stattdessen haben wir den zweitklassigen Holden Astra und Renault Megane, während der Subaru Impreza die drittklassige Version ist.

Beginnend mit dem Astra haben wir die RS-Version & # x2026; Tatsächlich hatten wir sowohl den RS als auch den RS-V, da der RS ​​anfangs nicht mit einem Automatikgetriebe erhältlich ist. Diese Autos werden ab etwa März 2017 eintreffen.

In der Zwischenzeit haben wir versucht, eine RS-Automatik zu entwickeln, indem wir nur diesen Antriebsstrang im teureren Modell und alles andere in der billigeren Version getestet haben: Wir testen also im Wesentlichen Auto gegen Auto, nur mit zwei Astras zur Hand & # x2013; Und keine Sorge, das teurere Modell hat einen Gewichtsnachteil: Es ist nur 19 Kilogramm schwerer in RS-V-Form.

Oh, und wenn Sie einer dieser seltenen Menschen sind, die Automatikgetriebe hassen, ist der Astra das einzige Auto, das hier mit Schaltgetrieben für die gesamte Modellpalette angeboten wird. Der Megane hat ein Basismodellhandbuch (Life, noch nicht im Verkauf), während der Impreza ausschließlich automatisch ist.










Wie auch immer, der Astra RS startet mit 26.490 US-Dollar zzgl. Straßenkosten für das Sechsgang-Schaltgetriebe oder 28.690 US-Dollar zzgl. Straßenkosten für die Sechsgang-Automatik-Version. Damit ist er auch theoretisch das teuerste Auto.

Lesen Sie hier alles über die Preise und technischen Daten des Holden Astra 2017.

Ein Zeichen für die Absicht von Renault auf dem lokalen Markt ist die aggressive Preisgestaltung für seine neue Kleinwagenserie.

Der Megane Zen, den wir hier haben, hat einen ähnlichen Preis: Das automatische Schrägheck kostet 27.490 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Lesen Sie hier die Preise und technischen Daten für den Renault Megane 2017.

Das günstigste Modell ist jedoch der Subaru Impreza & # x2013; Das ist eine große Überraschung, da die Marke für ihre allradgetriebenen Modelle, die untermauert sind, zuvor einen gewissen Aufschlag gegeben hat.

Der Impreza 2.0i Premium kostet nur 26.490 US-Dollar zzgl. Straßenkosten für die automatische Luke und ist das einzige Fahrzeug, das hier angeboten wird. zum Zeitpunkt des Schreibens von & # x2013; mit einer Limousinenversion erhältlich, wenn Sie dies bevorzugen (und dieser Karosseriestil noch günstiger ist: Subaru bietet einen Preisnachlass von 200 USD auf die Impreza-Limousinen).

Lesen Sie hier alles über die Preise und technischen Daten des Subaru Impreza 2017.

Alle drei Fahrzeuge haben starke Ausstattungslisten, aber einige sind mit mehr Bausätzen als andere gepackt.

Alle drei Autos verfügen über Touchscreen-Mediensysteme & # x2013; Der Holden und der Renault sind 7,0-Zoll-Einheiten, während der Subaru in dieser Spezifikation ein 8,0-Zoll-Bildschirm ist.

Sowohl der Holden als auch der Subaru verfügen über Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität für ihre jeweiligen Modellreihen, aber der Renault verpasst beide Formen der erweiterten Smartphone-Integration. Dem Subaru entgeht der digitale Radioempfang, den die anderen beiden haben.

Alle drei haben das erforderliche Bluetooth-Telefon und Audio-Streaming, und in allen drei gibt es eine Sprachsteuerung. Das Subaru-System war bei weitem das beste. Auch hier übertrifft der Subaru seine Konkurrenten mit vier USB-Anschlüssen (zwei nur zum Laden), während der Renault zwei USB-Buchsen und der Holden nur einen hat. Jedes hat auch einen Hilfsanschluss.










Das Trio verfügt über integrierte Satellitennavigationssysteme, keine Sitzverkleidung aus Leder in den jeweiligen Spezifikationen und keine Sitzheizung (Sie erhalten die nächste Spezifikation, wenn Sie zu einem kalten Boden neigen) oder eine elektrische Sitzverstellung & # x2013; aber jedes hat ein ledergefüttertes lenkrad, obwohl die materialien in jeder der kabinen sehr unterschiedlich sind.

Der Subaru wird zu diesem Preis serienmäßig mit einem Schiebedach ausgestattet, was eine interessante Überlegung ist: Der Holden kann in dieser Spezifikation nicht mit einer Option ausgestattet werden, aber der Renault kann mit dieser Option für 1990 US-Dollar ausgestattet werden, und er fügt ein Auto hinzu - Abblendbarer Rückspiegel (die beiden anderen Fahrzeuge sind standardmäßig mit automatisch abblendbaren Rückspiegeln ausgestattet).

Der Renault und der Subaru haben beide eine Zweizonen-Klimaregelung in dieser Ausführung, aber Holden bittet die Käufer, eine Stufe höher zu setzen.

Wie zu erwarten, verfügt jede Kamera über eine Rückfahrkamera & # x2013; die Subarus waren wiederum die besten und enthielten aktive Führungslinien & # x2013; Aber sowohl Holden als auch Renault sind serienmäßig mit Einparkhilfe vorn und hinten ausgestattet. Der Subaru ist mit Parksensoren zu keinem Preis zu haben, was ungerade ist. Alle drei Autos haben digitale Geschwindigkeitsanzeigen, was gut ist.

Sie können auch mögen

News21st Dec 2016 Subaru senkt seine Wartungskosten dramatisch, beginnend mit dem Impreza 2017. Loading ... News10th Dec 2016 2018 Renault Megane RS Maultier mit Fackeln ausspioniert ... News14th Dec 2016 2017 Subaru Impreza wird zum japanischen Auto des Jahres gekürt, Honda NSX erhält Sonderpreis '… Reviewvor 21 Stunden 2019 Lexus ES300h F Sport review… Review13th May 2016 2016 Renault Megane RS275 Cup Premium Review… Mehr anzeigen

Der Impreza verfügt über das EyeSight-Vorwärtskamerasystem der Marke, das eine Vorwärtskollisionswarnung, eine autonome Notbremsung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine Spurhalteunterstützung umfasst. Das System enthält auch eine nette Funktion, mit der Sie benachrichtigt werden, wenn sich das vorausfahrende Auto entfernt hat, wenn Ihre Augen nicht auf die Straße gerichtet sind.

Der Astra verfügt über ein ähnliches System namens Holden Eye für die autonome Notbremsung und Vorwärtskollisionswarnung sowie für die Spurhalteassistenz. Die Überwachung des toten Winkels bei diesem Mittelklasse-Modell geht noch einen Schritt weiter (der Subie ist mit dieser Technologie erhältlich, aber nur in der Spitzenspezifikation), aber beim Astra RS ist keine adaptive Kreuzfahrt möglich Steuerung. Der Astra verfügt hier jedoch über ein halbautomatisches Parksystem, mit dem parallele Parkvorgänge durchgeführt werden können. & # X2013; und es ist serienmäßig.

Oben abgebildet: Holden Astra (oben); Renault Megane (Mitte); Subaru Impreza (unten)

Der Renault verfügt zu diesem Zeitpunkt weder über ein autonomes Bremssystem noch über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung (bei keinem Modell verfügbar) oder eine Überwachung des toten Winkels (zum Kauf des GT-Line erforderlich) dafür). Das sind also ein paar Punkte abgezogen.

Der Subaru verzichtet auf Autoscheinwerfer und Autowischer, die beide Konkurrenten haben. Und die Halogenscheinwerfer und Lauflichter des Subaru sehen im Vergleich zu den kühnen LED-Tagfahrlichtern seiner Konkurrenten ziemlich altmodisch aus. Sie können LED-Scheinwerfer und DRLs für den Impreza der Spitzenspezifikation erhalten, während LED-Scheinwerfer nur für Renaults mit höheren Spezifikationen optional sind und die adaptiven Matrix-LED-Scheinwerfer, die für den Astra erhältlich sind, auch für die Version mit den höchsten Spezifikationen optional sind.










Was die Airbags betrifft, haben sowohl Renault als auch Holden sechs (Doppelfront, Vorderseite, durchgehender Vorhang), während der Subaru sieben hat (fügt eine Knietasche für den Fahrer hinzu). Der Impreza und der Astra haben beide in diesem Jahr die ANCAP-Crashtest-Bewertung mit fünf Sternen erhalten, während der Megane in einem Euro-NCAP-Test im Jahr 2015 fünf Sterne erzielte.

Wenn Sie große, schmuddelige Felgen mögen, werden Sie die 17-Zoll-Räder des Subaru (mit Bridgestone Turanza 205/50 Gummi) und Holden (mit Michelin Primacy 3 Gummi in sportlicherer 225/45 Größe) wahrscheinlich mehr als ansprechen der Renault, der mit molligem Continental ContiEcoContact 205/55 Gummi verkleidet ist.

2015 Honda Civic Fließheck


Interieur

Wenn es hier ein Auto mit einem 'Wow' -Wert gibt, z. Innen ist es der Subaru. Überrascht? Das waren wir auch.

Das neue Kabinendesign des Impreza & # x2013; dominiert von diesem großen, hellen und farbenfrohen Medienbildschirm in der Mitte des Strichs & # x2013; Von unseren Experten wurde sofort festgestellt, dass es sich bei diesen drei Fahrzeugen um das hochwertigste, umfassendste, durchdachteste und hochwertigste Fahrzeug handelt.

Die Materialien sind von einem höheren Standard und es gibt mehr Soft-Touch-Kunststoff durch die Kabine. Der untere Teil des Armaturenbretts, einschließlich in der Nähe Ihrer Knie, ist im Subie weich, während es in den anderen beiden Autos ein härterer, kratzenderer Kunststoff ist.

Alle drei Autos haben weiche Kunststoffoberflächen und Vordertüroberteile sowie Hartplastikoberflächen an den hinteren Türoberteilen für schmuddelige Kinder & # x2019; Handschuhe.

Apropos schmuddelige Finger: Das Design in der Mitte des Renault zeigt oft ekelhafte ölige Abdrücke, auch wenn Sie denken, dass Ihre Hände sauber sind. Die glänzende, berührungsempfindliche Oberfläche ist zweifellos ein Schmerz, wenn es darum geht, sauber zu bleiben. Auch der Medienbildschirm des Renault scheint ziemlich verwaschen zu sein, und wir hatten Probleme damit, dass der Ladevorgang ebenfalls langsam ist.










Der Dash-Top-Bildschirm des Holden ist relativ hell und nicht allzu schwer zu bedienen, aber das Mapping-System ist hinsichtlich Farben und Schriftarten mit den Menüs nicht einverstanden. Zumindest gibt es unten eine Auswahl an Knöpfen und Knöpfen, die viel einfacher zu beherrschen sind als die empfindliche Mittelkonsole des Renault, die dies könnte werden Wir sehen uns, wie Sie versehentlich die falschen Tasten drücken, wenn Sie Dinge unterwegs anpassen. Es ist ärgerlich.

Der große Bildschirm des Subaru ist nicht nur am schönsten anzusehen, er war auch am schnellsten zu laden, wenn Sie zwischen Bildschirmen wechseln, auf der Karte in der Navigation herumspringen und sich wieder mit Ihrem Bluetooth-Gerät verbinden. Es ist jedoch zu beachten, dass Ihre Passagiere ihr Gerät nicht anschließen können, wenn Sie unterwegs sind.

Unsere Testcrew bewertete die Soundsysteme jedes dieser Autos & # x2013; der Impreza und Holden mit sechs Lautsprechern, der Renault mit acht & # x2013; und wir fanden, dass der Subaru die beste Qualität hat, während den anderen Tiefe und Klarheit fehlten.

Der Subaru verfügt außerdem über einen zweiten Bildschirm über dem Medienbildschirm, auf dem Informationen wie der Kraftstoffverbrauch, die Sehkraftüberwachung und auch & # x2013; süß & # x2013; zeigt an, ob Sie die Scheinwerfer ein- oder ausgeschaltet haben, und zeigt sogar an, wann Sie die Bremsen betätigen. Die anderen beiden Autos verfügen über Informationen auf ihren Armaturenbrett-Bildschirmen, jedoch nicht in gleichem Maße.

Oben abgebildet: Holden Astra (oben); Renault Megane (Mitte); Subaru Impreza (unten)

Das Lenkrad jedes Wagens verfügt über Tasten für die Geschwindigkeitsregelung, und auch der Astra und der Impreza verfügen über eine Audiosteuerung. Renault beharrt auf seinem albernen Stiel, der von der Lenksäule ausgeht, und sieht nicht nur dumm aus, in unserem Megane war er auch ziemlich schlecht verarbeitet.

Unsere Jury war der Meinung, dass die Kunststoffbeschichtungen auf dem Armaturenbrett und den Türen nicht so edel waren wie die im Subaru verwendeten (Tony bezeichnete das Design seltsamerweise als eine & x201C; -Pyjama-Party, die schief gelaufen war & x201D; x2013; was auch immer das bedeutet!), aber sie sind zumindest etwas anderes als das Piano Black, das großzügig in der Kabine des Astra verwendet wird.










Die Steuerelemente des Astra fühlen sich auch nicht so gut an wie die im Subaru, und sie können aufgrund der verwendeten Schriftarten ziemlich schwer zu lesen sein.

Der Astra und der Impreza sind im Fond überraschend geräumig, der Renault ist deutlich enger. Tony ging so weit zu sagen, dass sich der Renault wie eine Sparsamkeit anfühlt, während sich der Subaru wie eine Business-Klasse anfühlt. & # x2013; und glauben Sie uns, mit der Menge an Reisen, die er tut, kennt er den Unterschied. [Ed ... tut er das trotzdem? Wann flog Tony das letzte Mal Economy?]

Oben abgebildet: Holden Astra (oben); Renault Megane (Mitte); Subaru Impreza (unten)

Der Rücksitz des Astra war am geräumigsten, aber es ist eine ziemlich kahle Umgebung, obwohl Sie weit in die Sitze zurückgleiten und die Unterstützung und der Komfort ziemlich gut sind. Vielleicht wird es dann am besten als Premium-Economy angesehen, hey Tone?

ford focus rs 2017

Sie rutschen nicht ganz so weit in den Subaru zurück, was bedeutet, dass größere Insassen möglicherweise etwas mehr Kopffreiheit wünschen (dies gilt auch für die Vordersitze aufgrund des Schiebedachs), sondern für das Bein und Zehenraum im Angebot ist ausgezeichnet. Das Design der Gürtellinie des Impreza lässt erkennen, ob Sie sich vorne oder hinten befinden, und dies ist möglicherweise eine große Überlegung, wenn Sie dies bereits getan haben habe Kinder.

Auf dem Rücksitz des Renault fehlt es im Vergleich zu den anderen beiden Modellen an Knie- und Zehenfreiheit. Tatsächlich berührten meine Knie mit der gleichen Fahrposition in allen drei Autos die Rückenlehne im Megane, wo ich im Astra und Impreza mehr als eine Handvoll Platz hatte. Trotz Platzmangels ist der Renault das einzige Auto mit Belüftungsöffnungen auf den Rücksitzen.










Oben abgebildet: Subaru Impreza

Alle drei Fahrzeuge haben zwei ISOFIX-Ankerpunkte für Kindersitze und drei obere Haltepunkte. Wir sind keine großen Fans des albernen mittleren Sicherheitsgurt-Setups des Subaru, bei dem der Klicker aus dem Kofferraum und über den Rücksitz gezogen wird. Warum nicht einfach so in den Sitz integrieren wie alle anderen?

In Bezug auf den Zugang bedeutet der flachere Einstiegspunkt des Renault, dass diejenigen mit großen Füßen ein wenig Schwierigkeiten haben können. Die Hintertüröffnungen des Holden sind sehr entgegenkommend, während die Öffnungen des Subaru ebenfalls großartig sind. Die Insassen des Impreza müssen jedoch möglicherweise ein paar Mal versuchen, die Türen zu schließen, was das ansonsten weiche Gefühl ein wenig beeinträchtigt .

Eine weitere Belastung ist die Tatsache, dass der Impreza nur für die vorderen Insassen Auto-Up / Down-Fenster hat, während der Astra für alle vier Fenster Auto-Up und für den Fahrer Auto-Up und der Renault Auto-Up / Down-Fenster hat.

Oben abgebildet: Holden Astra

Die Aufbewahrung loser Gegenstände ist in allen drei Fahrzeugen gut: Der Renault hat sogar zwei Getränkehalter zwischen den Vordersitzen & # x2013; Aber selbst dann sind sie für größere Tassen etwas flach.

Der Renault hat ein Paar gefütterte Kartentaschen, in denen die anderen beiden nur eine Kartentasche haben, aber er und der Holden haben beide keine umklappbare Mittelarmlehne und auch hinten keine Getränkehalter, wie der Subaru.










Die Türtaschen des Impreza sind rundum größer, und die hinteren Türgriffe wirken ebenfalls wie kleine Ablagefächer.

Oben abgebildet: Renault Megane

Was die Boot-Kapazität betrifft, so gibt es in Bezug auf den beanspruchten Platz eine ganze Menge dazwischen.

Renault sagt, dass der Kofferraum des Megane ein Volumen von 434 Litern hat, was erheblich mehr ist als der Anspruch des Astra von 360L und der Anspruch des Subaru von 345L.

Wir haben jedoch festgestellt, dass der Kofferraum des Megane zwar tiefer war, die Öffnung am Heck des Fahrzeugs jedoch das Laden größerer Gegenstände erschwert hat, z. B. meiner alten Golftasche (klicken Sie auf die Registerkarte Fotos, um weitere Bilder anzuzeigen ).

Alle drei haben platzsparende Reserveräder unter dem Kofferraumboden und jeweils 60:40 umklappbare Rücksitze & # x2013; der Renault mit der größten Lippe zwischen Ladefläche und Fahrgastraum, was für IKEA eine Belastung sein könnte.


Antriebsstränge










Es gibt eine faire Aufteilung in Bezug auf die hier dargestellten Motorleistungen: Der Renault schaukelt einen 1,2-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, der Holden einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner und der Subaru einen 2,0-Liter-Benziner Vierzylinder- & # x2018; Boxer & # x2019; benzin motor ohne turbo.

Die Unterschiede in Leistung, Drehmoment und Kraftstoffverbrauch sind ebenfalls ausgeprägt, aber alle drei Modelle verfügen über eine Motor-Stopp-Start-Technologie.

Ab dem kleinsten Hubraum leistet der 1,2-Liter-Motor des Renault 97 kW Leistung bei 4500 U / min und 205 Nm Drehmoment bei 2000 U / min. Es wird mit bleifreiem 95-RON-Premium-Kraftstoff betrieben, der Verbrauch liegt nach eigenen Angaben bei 5,6 Litern pro 100 Kilometer.

Der Renault wird in dieser Spezifikation nur mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe angeboten und ist frontgetrieben.

Der Holden-Motor mit größerem Hubraum verfügt über erheblich größere Leistungen mit einer Leistung von 147 kW bei 5500 U / min und einem Drehmoment von 280 Nm (300 Nm bei Überhub) bei 3500 U / min. Es ist nicht verwunderlich, dass es auch Premium-Kraftstoff (95 RON) benötigt und der behauptete Kraftstoffverbrauch für das Automodell 6,3 l / 100 km beträgt.

Wie bereits erwähnt, hatten wir sowohl den Sechsgang-Schalt- als auch den Sechsgang-Automatik-Test und beide sind Frontantrieb.

Der 2,0-Liter-Boxer des Subaru mit horizontalem Hubraum & x2018; x2019; Motor verzichtet auf den Downsized-Trend mit Turbolader und leidet darunter.










Der Motor erzeugt 115 kW Leistung bei 6000 U / min und nur 196 Nm Drehmoment bei 4000 U / min. Sein angeblicher Kraftstoffverbrauch ist mit 6,6 l / 100 km ebenfalls höher als der seiner Konkurrenten. Der Subaru ist das einzige Modell mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) und ebenfalls das einzige Fahrzeug, das mit Allradantrieb getestet wird.

Was die Leistung angeht, gab es hier ein herausragendes Fahrzeug: Sie haben es erraten & # x2013; der angetriebene Holden Astra.

Mit warmem Knurren schien der Motor den Astra schneller voranzutreiben als seine Konkurrenten und belohnte den Fahrer mit köstlicher Bereitschaft. Die von Holden angegebene Zeit von 0 bis 100 km / h beträgt 7,4 Sekunden, was verdammt viel schneller ist als die von Renault (10,3 Sekunden) und Subaru (10,1 Sekunden).

Unser Fokus lag auf der Bewertung der Leistung des Auto Astra, der aufgrund seiner überlegenen Beschleunigung seine beiden Konkurrenten in den Schatten stellt. Es war auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten am wenigsten pingelig, da die Sechsgang-Automatik im Allgemeinen gut durchdachte Schaltvorgänge bot, obwohl Sie ein wenig verwackelt waren, wenn Sie viel Gas gaben oder gaben. Wenn Sie Handbücher mögen, war der Sechsganger trotz einer langen Wurfaktion ziemlich süß.

Bei höheren Geschwindigkeiten war der Astra mit Abstand der peppigste und leistungsstärkste, und das Automatikgetriebe war unter starkem Druck gut und bot entscheidende Schaltvorgänge. Es ist das einzige Auto mit einem Sportmodus, und damit konnte der Fahrer den Motor mehr als im Jahr 2013 auf Touren bringen. Im Gegensatz zum Subaru fehlen ihm und dem Renault jedoch die Schaltwippen.










Die Motorleistung des Holden wurde durch die Tatsache unterstützt, dass er mit einem Leergewicht von 1344 Kilogramm eine einigermaßen geschmeidige Figur macht.

Das leichteste Auto im Test ist der Renault mit einem Leergewicht von 1265 kg, während der Subaru mit einem Leergewicht von 1417 kg ein relativer Porker ist (das Allradsystem hat seine Schattenseiten!).

Die Kombination aus Karosserie und Motor des Renault klingt möglicherweise nicht wie ein himmlisches Spiel, und es gibt Elemente des Antriebsstrangs, die uns zutiefst enttäuscht haben.

Sein langsames Verhalten im Verkehr ist brutal. Bei stehendem Start, insbesondere wenn das Stopp-Start-System aktiviert wurde, gibt es ein tiefes Zögern, wenn Sie auf das Gaspedal treten, bevor das Auto vorwärts oder rückwärts fährt. Die Art und Weise, wie es abhebt, kann im Stop-Start-Verkehr so ​​heftig sein, dass es Testkollegen Tony Crawford dazu brachte, es als 'nicht lebensfähig' zu bezeichnen.

Die Sache ist, dass dies so gut wie nur dann der Fall ist, wenn Sie weniger als 10 km / h vorwärts oder rückwärts fahren (yep, es ist erstaunlich, wenn Sie einparken oder ausparken möchten) auch von Ihrer Einfahrt). Sobald Ihre Geschwindigkeit darüber steigt und Sie in die höheren Gänge schalten, ist das Ansprechverhalten des Motors ziemlich gut. Es bietet mit Sicherheit genug Schwung, um Überholmanöver auf der Autobahn auszuführen, und das Getriebe ist bei höheren Geschwindigkeiten erheblich ruhiger.

Ein Vorteil des Renault ist, dass die elektronische Parkbremse automatisch aktiviert wird, wenn Sie im Stillstand auf P schalten. Der Subaru hat das nicht getan, und der Astra der Mittelklasse ist mit einer manuellen Handbremse ausgestattet.

Der Impreza war auch ein bisschen ein langsamer Kämpfer. Manchmal war es im Stop-Start-Verkehr unter leichtem Gas ein bisschen ruckelig und tuckerte so stark, dass die Karosserie des Autos mit der Zeit wackelte. Dies trat nur sporadisch auf (die Probleme des Megane waren konsistenter), und es war bei weitem kein so großes Problem, wenn mehr als eine Person an Bord war. vermutlich beruhigt das zusätzliche Gewicht die Dinge ein wenig.

Da der Motor des Subaru der unterlegene der Gruppe ist, war es keine Überraschung, dass ihm das Grunzen ein wenig fehlte, aber es war definitiv ausreichend unter härterem Gas. Der Motor des Impreza war in Bezug auf den Soundtrack ein bisschen weinerlich, während der Astra bei niedrigeren Drehzahlen eine kräftigere Note hatte und der Megane ein nettes Rauschen und ein herzhaftes Kichern ausstrahlte, je härter Sie ihn drehten.










Die CVT-Automatik des Subaru bietet ein abgestuftes Fahrgefühl, als ob es Getriebe statt Übersetzungsstufen gäbe, aber es ist, als ob es den Motor der geringen Leistung berauben würde. Bei der internationalen Einführung hatten wir das Gefühl, dass es ein großartiges Auto war, das von einem weniger als großartigen Motor enttäuscht wurde, und wir behaupten, dass der Impreza ein erheblich stärkerer Teilnehmer in dieser Klasse wäre, wenn er einen Turbomotor hätte, der mit seinen Mitbewerbern vergleichbar wäre. Das heißt, es ist weder anstößig noch enttäuschend. Es ist genau das, was wir erwarten würden.

Abgesehen vom behaupteten Verbrauch dieser drei Autos sahen wir die beste Wirtschaftlichkeit im Subaru (Durchschnitt: 8,0 l / 100 km), gefolgt vom Renault (Durchschnitt: 8,3 l / 100 km), und der Holden war wirklich der Letzte (11,0 km) L / 100km). Den Preis, den du für Macht bezahlst, was?


Fahrdynamik und Komfort

Wie wir von Anfang an sagten, haben wir den Standard-Impreza nie wirklich für seine Straßenmanieren gelobt. Aber dieses Modell der neuen Generation ändert das alles. Dies liegt daran, dass es auf einer völlig neuen Plattform mit einem niedrigeren Schwerpunkt und einer vollständig überarbeiteten Lenkung und Federung gebaut wurde. Infolgedessen war es überraschend gut zu fahren.

Der Fahrkomfort und die Konformität des Impreza erwiesen sich bei unseren Drei-Phasen-Tests als ausgezeichnet: Bei schärferen, kleineren Unebenheiten fühlte er sich nie ungeschickt oder uneben an, und Tony & x2013; Unser Richter auf dem Rücksitz & # x2013; sagte, der Komfort sei mit Abstand der beste in der Impreza.










Die unabhängige Hinterradaufhängung des Subaru springt und pogo ein wenig nach Geschwindigkeitsschwankungen und bei höheren Geschwindigkeiten über scharfkantige Unebenheiten, aber die Kontrolle über das Auto wird nie beeinträchtigt. Dies liegt daran, dass die Dämpfung sehr weich eingestellt ist, was größtenteils bedeutet, dass sie sehr komfortabel ist.

Die weiche Dämpfung geht nicht zu Lasten der Handhabung des Impreza, entweder & x2013; Es hält eine anständige Linie durch Kurven und hat eine schöne Balance zu seinem Chassis und mehr Bereitschaft, sich in enge Kurven zu verwandeln und eine bessere Einstellbarkeit in den Ecken als jeder seiner Landsleute mit Frontantrieb. Die Lenkung ist direkt, gewichtig und reaktionsfreudig, jedoch leicht genug und schnell genug, wenn Sie versuchen, Parkbewegungen abzuschließen. hauptsächlich wegen der Reifen & # x2013; Sie haben immer das Gefühl, sich davon zu befreien. So sieht das Gleichgewicht des Impreza aus.

Die Tatsache, dass es über einen Allradantrieb verfügt, bedeutet, dass Sie die ausgezeichnete Traktion des Fahrzeugs nutzen können, wenn Sie aus Kurven herausfahren. Es ist eine Schande, dass die Reifen nicht ein bisschen besser waren. wie zum Beispiel die Holden's.

Die Michelin-gestutzten 17er des Astra RS hielten tapfer durch, und während sein etwas niedrigeres Profil dafür sorgte, dass er bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten etwas straffer über Unebenheiten fuhr. Ein Teil davon ist offensichtlich auf die sportlichere Fahrwerksabstimmung des Astra zurückzuführen, die sich durch eine stärkere Dämpfung der Federung auszeichnet. Es war bei niedrigen Geschwindigkeiten nie unangenehm fest und wurde nach Bittertreffern auf scharfkantigen Unebenheiten gut aufgelöst & # x2026; auf geraden, das heißt.

Wenn Sie in einer Kurve in der Mitte auf eine Beule stoßen, besteht ein gewisser Mangel an Gleichgewicht, bei dem die Vorder- und Hinterachse des Autos nicht das Gefühl hatten, Hand in Hand zu arbeiten. Es könnte auch beim Fahren untersteuern: Tatsächlich fühlte es sich ein wenig brüchig an, wie es auf Unebenheiten reagierte, wobei die Hinterradaufhängung des Watts-Lenkers bei Richtungswechseln zuckte, und fühlte sich daher etwas unruhig an.










Der Sportmodus des Astra spielt nicht nur mit dem Antriebsstrang, sondern sorgt auch dafür, dass sich die Lenkung fleischiger anfühlt. Bei Unebenheiten in der Kurvenmitte mit höheren Geschwindigkeiten gab es jedoch einen ziemlichen Rückschlag, und die Zahnstange war langsamer als beim Subaru, was mehr Aufwand bedeutete, sich in Parklücken oder sogar durch Spitzkehrecken zu drehen.

Der Renault zeigte nicht das gleiche Maß an Kurvengeschwindigkeit wie der Holden und der Subaru, hauptsächlich wegen seiner stumpfen, schweren Lenkung, die sich in den engeren Kurven als ungenau anfühlte. Diese Öko-Reifen helfen zwar ein bisschen bei der Effizienz, aber sie helfen nicht beim Grip in der Nase, da sie deutlicher untersteuerten als die beiden anderen.

Mercedes C250 Innenraum

Seine Körperbeherrschung war besser als die des Holden, wenn es um Richtungsänderungen ging & # x2013; vorausgesetzt, es gab keine Unebenheiten, da die Hinterradaufhängung des Twist Beams in diesen Fällen zum Aufregen neigte.

Beim Bremsen war der Holden sowohl der beeindruckendste als auch der schnellste, der das Gefühl hatte, die Bremskraft zu verlieren. Das hätte aber auch daran liegen können, dass er am schnellsten zu fahren war und daher mehr Schwung zum Stoppen hatte. Der Subaru und Renault boten beide ehrliches Bremsen an, wobei sich die Bremsen des Renault etwas schärfer anfühlten, um bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu reagieren.

Was die Ruhe in der Kabine anbelangt, so war der Subaru erneut das herausragende Fahrzeug, und Renault und Holden waren nahezu ausgeglichen. Der Renault schepperte mehr über die Katzenaugen, während der Holden über grobspanige Oberflächen lauter klapperte.











Eigentum

Für einige Käufer ist das Eigentum eine große Sache. Wenn sie viele Kilometer zurücklegen und ihr Auto häufiger gewartet werden muss als andere Wettbewerber, kann dies eine schmerzhafte Erfahrung sein. Automarken haben das erkannt und verkaufen ihre Waren nicht nur bei den ersten Eindrücken, sondern auch bei der Vorstellung, wie die ersten Jahre des Eigentums für den Käufer aussehen werden.

Renault gewährt auf seine Modelle eine unbegrenzte Garantie von fünf Jahren für Kilometer, und dazu gehören auch fünf Jahre & # x2019; Pannenhilfe. Die Marke hat eine Servicekampagne zu einem Höchstpreis, die die ersten drei Wartungsbesuche abdeckt und alle 12 Monate oder 30.000 km (großzügig!) Fällig werden, je nachdem, was zuerst eintritt. Der Preis pro Service für die ersten drei Jahre / 90.000 km beträgt 299 USD.

Holden unterhält ein lebenslanges Wartungsprogramm zu Höchstpreisen & # x2013; yep, solange das Auto lebt, garantieren sie ein festgelegtes Preisniveau für das Fahrzeug & # x2013; und der Astra erfordert Besuche alle neun Monate (etwas ärgerlich) oder 15.000 km. Die durchschnittlichen Kosten pro Besuch über einen Zeitraum von drei Jahren betragen nur 229 USD. Das weitläufige Händlernetz der Marke ist größer als das der Wettbewerber, es hat jedoch immer noch die Mindestgarantie von drei Jahren / 100.000 km, wenn auch mit drei Jahren Garantie. kostenlose Pannenhilfe.

Subaru ist seit langem für seine teuren Wartungsarbeiten bekannt, die häufiger als bei Mitbewerbermarken erforderlich sind, und das gilt auch für den neuen Impreza & # x2013; Aber zum Glück muss es im Gegensatz zu anderen Subarus nicht alle sechs Monate das Service-Center aufsuchen! Stattdessen ist eine Wartung alle 12 Monate oder 12.500 km erforderlich, je nachdem, was zuerst eintritt. Am teuersten ist jedoch die Wartung dieser drei: Die durchschnittlichen Kosten pro Besuch über drei Jahre oder 37.500 km betragen 432 USD. Allerdings hat Subaru mit dem neuen Impreza ein fünfjähriges unbegrenztes Kilometergarantieprogramm eingeführt, bei dem die Standardgarantie drei Jahre / unbegrenzte Kilometer beträgt. Es hat nur 12 Monate & # x2019; Pannenhilfe.











Urteil

Diese drei Neuankömmlinge bieten jeweils unterschiedliche Aspekte, die unterschiedliche Käufer ansprechen könnten.

Wenn Sie zum Beispiel das Design des Renault Megane lieben, sind die Mängel im Innenraum und der zuckende Antriebsstrang bei niedrigen Geschwindigkeiten möglicherweise für Sie verzeihlich.

Wenn Sie den lohnendsten und mühelosesten Antriebsstrang wünschen, müssen Sie sich für den Holden Astra entscheiden. In Anbetracht des Preis-Leistungs-Verhältnisses würden Sie jedoch mehr bezahlen, als Sie sollten.

Und wenn Sie das bequemste und kuscheligste Kleinwagen von diesen dreien wollen, dann sollten Sie sich einen Subaru Impreza zulegen. Der Antriebsstrang gefällt Ihnen vielleicht nicht ...

Was wäre es also, wenn wir uns für eines entscheiden müssten?

Der Subaru und ohne einen zweiten Gedanken.










Es war das vollständigste, abgerundeteste und ausgereifteste Fahrzeug hier & # x2013; und die Tatsache, dass es das günstigste war und jetzt einen günstigeren Service bietet, trägt einfach zu seinem Ruf im Kleinwagensegment bei.

Der neue Impreza sieht vielleicht wie ein bescheidener Schrägheck aus, ist aber für den Preis ein sehr beeindruckendes Fahrzeug.

Klicken Sie oben auf die Registerkarte Fotos, um weitere Bilder von Sam Venn anzuzeigen.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Lesen Weiter

General Motors entwickelt den branchenweit ersten Front-Center-Airbag