Toyota Mirai-Test: Ein kurzer Ausflug auf australischen Straßen

Ist das erste in Serie hergestellte wasserstoffbetriebene Fahrzeug der Welt für australische Straßen geeignet?

Das Toyota Mirai ist das weltweit erste in Serie produzierte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug, und ich hatte das Glück, einer der ersten zu sein, der es auf australischen öffentlichen Straßen fuhr.

Eine kurze, 15-minütige Runde auf einer Mischung aus Autobahn und Vorortstraßen im Osten von Melbourne zeigte uns, wie & apos; normal & apos; Der Mirai ist zu fahren - wenn Sie über den & apos; kreativen & apos; Außendesign.

Hinter dem Lenkrad zu sitzen, ist einem Prius im Inneren nicht zu unähnlich - obwohl sich der Mirai dank seiner Lederschwaden und der weich anfühlenden Materialien in der gesamten Kabine etwas hochwertiger anfühlt.



Die getesteten Autos waren europäische Beispiele, und das helle Leder, mit dem unser Auto ausgestattet war, verhalf ihm zu einem luftigen und gehobenen Gefühl, während die glänzend schwarzen Verkleidungen einen schönen Kontrast bieten.

Ich persönlich habe nicht viel Erfahrung mit elektrisch angetriebenen Autos, abgesehen von unserem BMW i3 94Ah über einen längeren Zeitraum, aber abgesehen von dem verrückten Außendesign und dem futuristischen Interieur ist der Mirai überraschend konventionell zu fahren.

Der Antrieb des Mirai erfolgt über einen mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzellenstapel, der mit einem Elektromotor gekoppelt ist und eine Leistung von 113 kW und ein Drehmoment von 335 Nm erzeugt.

Während Toyota keine Zeit von 0 bis 100 km / h angibt, kann der Mirai eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h erreichen, wenn er einen verdichteten Wasserstoff von 0,9 kg / 100 km verwendet. Toyota behauptet eine Reichweite von bis zu 550 km von seinen beiden Tanks, die insgesamt 5 kg Wasserstoffspeicher bieten.

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Das Unternehmen gibt an, dass die durchschnittlichen Kosten für das Auftanken des Mirai in Übersee etwa 60 AU $ betragen. Dies entspricht dem Auftanken eines benzinbetriebenen Fahrzeugs mit einem 47-Liter-Tank, basierend auf dem aktuellen Durchschnittspreis für bleifreies 91-Oktan in Melbourne, von 1,27 USD pro Liter .

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Es fühlt sich spritzig an, mit echtem Drang, nicht zuletzt dank des gesunden Drehmoments von 335 Nm, das verfügbar ist, sobald Ihr Fuß auf das Gaspedal tritt.

Es gibt offensichtlich keine Motorgeräusche, da kein herkömmlicher Motor vorne vorhanden ist. Der Elektromotor macht jedoch ein lautes Surren unter starkem Gasdruck.

Sobald die Geschwindigkeit erreicht ist, ist der Mirai ruhig, gelassen und sehr komfortabel. In die Kabine strömt selbst bei Autobahngeschwindigkeiten wenig Wind und Reifengeräusch, während Unvollkommenheiten auf der Straße mit Finesse behandelt werden.

Die Vordersitze fühlen sich fast wie Sofas an, obwohl sie viel Unterstützung für Rücken und Oberschenkel bieten.

In Bezug auf das Handling hatten wir keine Chance, den Mirai auf kurvigen Straßen zu fahren, aber während unserer kurzen Zeit mit dem Auto war die Lenkung nett und eng, mit einem guten Gefühl in der Mitte.

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Da ich als Passagier eine weitere Runde gefahren bin, hat sich die hintere Reihe für meine 185 cm-Größe als genauso komfortabel erwiesen wie die vordere.

Der Mirai verfügt über eine viersitzige Innenausstattung, wobei eine große Mittelkonsole hinten den Platz des Mittelsitzes einnimmt.

Es ist ein ähnliches Layout wie die meisten High-End-Limousinen, aber trotz der geringeren Beinfreiheit im Vergleich zu diesen Fahrzeugen (denken Sie an Versionen mit langem Radstand der Mercedes-Benz S-Klasse und des BMW 7er) bietet der Mirai viel Platz für Passagiere im zweite Reihe, während die Sitze selbst weich und doch unterstützend sind. Der Mirai kann jedoch nicht mit dem Toyota Camry mithalten, wenn es um Platz für Knie, Kopf und Zehen geht.

Ein weiterer platzbedingter Kritikpunkt ist der Kofferraum, der mit 360 Litern für ein Fahrzeug dieser Größe relativ klein ist. Dies ist natürlich den Wasserstofftanks zu verdanken, die sich unter dem Kofferraumboden befinden.

Mirai bedeutet 'Zukunft'. auf Japanisch und die Interpretation des Wortes durch Toyota scheint auf dem richtigen Weg zu sein. Hier handelt es sich um ein Fahrzeug, das mit einem leicht verfügbaren und erneuerbaren Kraftstoff betrieben wird, der auch hinsichtlich Leistung und Reichweite mit der Mehrheit der Konkurrenten mit konventionellem Antrieb mithalten kann.

Die einzige Substanz, die es abgibt, ist Wasserdampf - was bedeutet, dass der einzige Klimawandel, zu dem Sie beitragen, ein wenig zusätzliche Luftfeuchtigkeit ist.







Gegenwärtig gibt es in Australien kaum oder gar keine Infrastruktur für Wasserstofffahrzeuge, und die Implementierung dieser Technologie könnte sich als kostspielige Investition erweisen.

Das Mirai selbst ist auch kein Schnäppchen. In den USA kostet die Wasserstoff-Limousine von Toyota rund 57.500 US-Dollar (76.897 US-Dollar). Und für mein Geld sieht es nicht besonders gut aus.

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Es ist unwahrscheinlich, dass wir den Mirai bald in australischen Showrooms sehen, obwohl wir zumindest wissen, dass Australien, wenn es endlich Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs) einführt, sich nicht allzu sehr von den Autos unterscheidet, die wir heute fahren.

Es ist zu hoffen, dass das edle Interieur und das abenteuerliche Innendesign des Mirai bald auch in die Mainstream-Modelle des Unternehmens einfließen werden.

Es ist schwierig, für den Toyota Mirai nach ungefähr einer halben Stunde im Auto als Fahrer und Beifahrer zu einem richtigen Ergebnis zu kommen. Es zeigt jedoch, dass Wasserstoffkraft eine weitere tragfähige Option für die Zukunft der automobilen Mobilität ist und dass der japanische Hersteller in der Lage ist, ein Auto mit luxuriösem Fahrgefühl zu produzieren, das auch gut zu fahren ist.






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