Was ist der Unterschied zwischen 2WD, 4WD und 4WD mit Differenzialsperre ?: Videoerklärung mit dem Mitsubishi Pajero Sport

Wir werden oft nach dem Thema Allrad gefragt, insbesondere nach den Unterschieden zwischen den Allradmodi in modernen Fahrzeugen.

CarAdvice Leser Stacey besitzt eine neue Mitsubishi Pajero Sport und war sich nicht sicher, welche Modi sie während des normalen Fahrens und im Gelände verwenden sollte.

Q: Hallo. Wir haben gerade einen Mitsubishi Pajero Sport gekauft und wir lieben ihn absolut. Wir planen, über die Feiertage hinwegzufahren und in und um unseren Campingplatz ein paar ziemlich milde Geländefahrten zu machen. Was ist der Unterschied zwischen 2H, 4H, 4L und was macht die Differenzialsperre?

An: Gute Wahl für das Auto Stacey. Bei unserem kürzlich durchgeführten 4x4-SUV-Vergleich mit der Familie erzielte er ein hohes Ergebnis.







2015 c Klasse

Einer der Gründe für die hohe Punktzahl war die Flexibilität des Allrad- und Allradantriebs.

Während des normalen Fahrens wird das Fahrzeug normalerweise in 2H gefahren, dem Zweirad-Hinterrad-Antriebsmodus. Dieser Modus senkt den Kraftstoffverbrauch, indem nur Drehmoment auf die Hinterräder übertragen wird, und bietet Ihnen die Flexibilität, auf allen Oberflächen fahren zu können & # x2014; dazu später mehr.

Im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten kann der Pajero Sport auch auf allen Oberflächen im 4H-Modus gefahren werden. In diesem Modus wird die Vorderachse aktiviert und der Bordcomputer des Fahrzeugs bestimmt, wie sich jedes Rad verhält, wenn das Drehmoment auf die Achsen verteilt wird.







Einige Fahrzeuge in diesem Segment ermöglichen den Allradantrieb durch ein gesperrtes Mittendifferential, das das Drehmoment gleichmäßig zwischen Vorder- und Hinterachse aufteilt. Diese Fahrzeuge können nicht auf Oberflächen mit hoher Reibung gefahren werden, wenn die Räder gedreht sind, da die Gefahr des Aufziehens des Differentials besteht. Differentialaufwicklung kann auftreten, wenn das Mittendifferential gesperrt ist und die Räder auf Oberflächen mit hoher Reibung gedreht werden.

Das Auto versucht, beide Achsen zu zwingen, sich mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen, was aufgrund unterschiedlicher Kurvenradien zwischen den Achsen nicht möglich ist. Dies bewirkt dann, dass die Räder versuchen, an Ort und Stelle zu drehen und sich mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. Dies führt schließlich zu Spannungen im Differential.

2016 Mitsubishi Triton Glx

Der Pajero Sport verfügt dann über zusätzliche Funktionen für das Fahren im Gelände. Es kann mit gesperrtem Mitteldifferential in einen Allrad-Hoch- oder Allrad-Niedrigbereichsmodus versetzt werden, bei dem ein Niedrigbereichsgetriebe als Drehmomentvervielfacher verwendet wird. Dieser Modus sollte nur im Gelände verwendet werden.

Mazda 6 Suv

Dieser Modus verteilt das Drehmoment gleichmäßig auf die Vorder- und Hinterachse und kann in Kombination mit der hinteren Differenzialsperre verwendet werden, um die Geländetauglichkeit weiter zu verbessern.

Der Effekt des niedrigen Bereichs ist eine niedrigere Drehzahl, aber eine genauere Drehmomentübertragung. Es eignet sich für Situationen im Gelände, in denen Drehmomentstöße das Auto verunsichern würden.







Wie die mittlere Differenzialsperre verteilt die hintere Differenzialsperre das Drehmoment zwischen den beiden Hinterrädern, um sicherzustellen, dass beide Antrieb erhalten, auch wenn ein Rad vom Boden absteht.

Um dies zu demonstrieren, haben wir einen kniffligen Hügel mit Wellen und unebenen Geländeabschnitten aufgereiht. Obwohl es nicht schwer auszusehen scheint, bewirkt dieser Hügel, dass das Allradantriebssystem des Pajero Sport die Drehmomentabgabe kontinuierlich ändert, und zwingt es letztendlich, Antriebsräder zu testen, während andere vom Boden abheben oder nur über eine sehr begrenzte Traktion verfügen.

In der Zwischenzeit können Sie in unserem Family 4x4 SUV-Vergleich oder im Mitsubishi Pajero Sport-Test nachlesen, worum es geht.

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